Proba de condución Citroën C4 Cactus: Pragmática

Que se agocha detrás do seu nome "espiñoso"?

Modesto, intelixente, reducido ao Citroen máis importante? Trátase do patiño feo? Non esta vez: agora temos o novo C4 Cactus. Un nome insólito detrás do que se esconde un concepto igualmente inusual. Segundo o deseñador Mark Lloyd, o nome naceu dos primeiros bosquexos do futuro coche: están decorados con moitas luces LED que, como as espiñas dun cacto, queren espantar aos intrusos. Ben, no camiño do desenvolvemento do concepto ao modelo de produción, esta característica desapareceu, pero isto non é sorprendente. "Non obstante, o nome é perfecto para este modelo", continuou Lloyd con convicción.

Agora a tecnoloxía LED só se atopa nas luces de circulación diurna, e os picos de luz foron substituídos por paneis protectores cheos de aire (chamados airbags) "que pretenden protexer os laterais do Cactus de factores externos agresivos". , explica a idea de Lloyd. Grazas a esta interesante solución, o C4 pode saír facilmente con danos menores e, se se producen danos máis graves nos paneis, pódense substituír por outros novos. "Os nosos obxectivos eran a redución de peso, baixo custo e alta funcionalidade. Por iso tivemos que abandonar algunhas cousas innecesarias e centrarnos no esencial”, di Lloyd. A consecuencia destas limitacións é a presenza dun asento traseiro indiviso, unha superficie corporal sensiblemente plana e ventás traseiros que se abren. Aínda que non lles guste a todos, o certo é que estas cousas aforran peso e diñeiro.

Alta funcionalidade, baixo custo

Segundo Citroën, só nos cristais traseiros aforráronse oito quilos. Grazas ao uso extensivo de aluminio e aceiros de alta resistencia, o peso do C4 Cactus redúcese nuns 200 quilogramos en comparación co hatchback C4 - o modelo base pesa un notable 1040 kg na báscula. A procura dunha marquesiña mecánica para o teito panorámico de cristal opcional no coche de proba tampouco resultou exitosa. "En cambio, decidimos tintar o vidro. Aforranos cinco libras", explica Lloyd. Onde era imposible gardar o elemento, buscáronse alternativas. Por exemplo, para facer espazo para unha enorme guantera no cadro de mandos, o airbag do pasaxeiro moveuse debaixo do teito da cabina. Se non, hai moito espazo na cabina, os asentos son cómodos tanto dianteiro como traseiro, a calidade de construción parece sólida. Detalles como os tiradores interiores de coiro crean unha atmosfera interesante. A cabina está ben disposta e relativamente fácil de manexar.

A propulsión Citroen C4 Cactus está asignada a un motor de gasolina de tres cilindros (en modificacións de 75 ou 82 CV) ou a unha unidade diésel (92 ou 99 CV). Na versión Blue HDi 100, esta última conta cun logro de 3,4 litros por 100 km, por suposto, segundo os estándares europeos. Ao mesmo tempo, tampouco se pode subestimar a dinámica. Cun par de 254 Nm, o Cactus acelera desde parado ata 10,7 quilómetros por hora en 100 segundos. Ademais das catro cores posibles para os paragolpes de aire, están dispoñibles varios acabados de laca para os carriles do teito para un brillo individual.

O Cactus está dispoñible en tres niveis de acabado: Live, Feel e Shine, cun prezo base para a versión de gasolina de 82 CV. é 25 934 lv. Seis airbags, radio e pantalla táctil son de serie en todas as modificacións. As rodas máis grandes e un sistema de navegación e un jukebox habilitados para a web están dispoñibles a partir do nivel Feel. Despois de todo, Cactus pode non ser moi modesto, pero segue sendo pragmático e encantador.

Texto: Luka Leicht Foto: Hans-Dieter Seifert

CONCLUSIÓN

Cómodo, práctico e razoable

Hurra, por fin un verdadeiro Citroen de novo! Atrevido, insólito, vangardista, con moitas solucións intelixentes. Cactus ten as calidades necesarias para conquistar os corazóns da vangarda automotriz. Queda por ver se isto será suficiente para que triunfe contra os representantes establecidos da clase pequena e compacta.

DATOS TÉCNICOS

Citroёn C4 Cactus	vTI 82	e-THP 110	e-HDi 92 *	Azul HDi 100
Motor / cilindro	filas / 3	filas / 3	filas / 4	filas / 4
Volume de traballo cm3	1199	1199	1560	1560
Poder kW (h.c.) a rpm	60 (82) 5750	81 (110) 5750	68 (92) 4000	73 (99) 3750
Máximo. torque Nm a rpm	118 en 2750	205 en 1500	230 en 1750	254 en 1750
Lonxitude Ancho Altura milímetro	4157 x 1729 (1946) x 1490
Ameaza de rodas milímetro	2595
Volume do tronco (VDA) л	358-1170
Aceleración 0-100 km / h seg	12,9	12,9	11,4	10,7
Velocidade máxima km / h	166	167	182	184
Consumo de combustible segundo as normas europeas. l / 100 km	4,6 95H	4,6 95H	3,5 diésel	3,4 diésel
Prezo base BGN	25 934	29 748	31 508	31 508

* só con transmisión automática ETG