Citroen Grand C4 Picasso vs Proton Exora 2014
Cando se trata de cartos, o Citroën Grand C4 Picasso é un altofalante elocuente contra a charla media do Proton Exora.
A premisa dos dous vehículos é a mesma: levar unha familia de cinco persoas e aínda así poder levar un par de amigos de cando en vez. Un momento aleatorio precisa de atención: carga calquera vehículo cun conxunto completo e o carriño non ocupará o espazo de almacenamento predeterminado.
Se a función é a mesma, a forma é completamente oposta. Citroen é un transportista de alta tecnoloxía cun prezo correspondente; Proton apela á liña de fondo do orzamento doméstico.
VALOR
A Exora está separada de Picasso por case 20,000 dólares. O Proton People Carrier custa $ 25,990 para o modelo GX base, o que o converte no transportista compacto máis barato do mercado. O valor está respaldado por mantemento gratuíto durante un período de garantía de cinco anos.
O equipamento estándar inclúe sensores de aparcamento, un reprodutor de DVD no tellado e aire acondicionado con ventilacións para as tres filas.
O acabado superior GXR custa 27,990 dólares e engade adornos de coiro, cámara de marcha atrás, control de crucero e luces de circulación diurna. O prezo pre-estrada do Citroën de 43,990 dólares tamén é o máis alto da clase por unha ampla marxe.
Iso reflicte materiais máis luxosos en toda a cabina e toques de primeira liña como unha cámara de marcha atrás a vista de paxaro, pantallas dobres para controis de infoentretemento e información do condutor e aparcamento automático.
O Grand C4 Picasso está avalado por unha garantía de seis anos -a mellor do país- pero non ten un horario de servizo a prezo fixo.
Os competidores deste par son o Fiat Freemont de 27,490 dólares e o Kia Rondo de 29,990 dólares. Ata os coches de oito asentos, o Kia Grand Carnival e o Honda Odyssey comezan a partir de 38,990 dólares. Negocio en Kia - unha versión nova e moi mellorada está prevista para o próximo ano.
TECNOLOXÍA
É Futurama vs The Flintstones. O maior reclamo de fama de Exora é o seu reprodutor de DVD, normalmente reservado para coches máis caros. O motor turbo de catro cilindros de 1.6 litros usado no pequeno sedán Preve GXR é decepcionante, pero máis que suficiente para ata cinco adultos a bordo.
A potencia de conducción de Citroën provén dun turbodiésel de 2.0 litros sen falta de par durante a marcha e con función de arranque e parada automáticas. Utiliza unha automática convencional de seis velocidades con levas de cambio.
O Picasso ten unha pantalla táctil de sete polgadas para controlar o sistema de infoentretemento e o aire acondicionado. A pantalla superior de 12 polgadas mostra o velocímetro e a navegación por satélite e pódese configurar de varias maneiras.
Proxecto
O enorme invernadoiro é a maior diferenza de Citroën nunha zona onde moitos coches comparten o mesmo perfil básico. Tamén é o maior punto de discordia, dado o abrasador sol australiano: os residentes das nosas latitudes setentrionais tenden a non apreciar os teitos solares panorámicos.
O parabrisas tamén é enorme e sobe sobre o tellado. Os piares do parabrisas acomodan as fiestras laterais dianteiras, polo que a visibilidade cara ao exterior é suficiente.
Os asentos dianteiros son xeniais; a segunda e terceira filas son planas, pero o suficientemente suaves. Perde puntos por non ter portavasos en ningún dos asentos traseiros (ningún pai se fiaría das muescas das bandexas da segunda fila e da sangría semellante do asento lateral dereito da terceira fila) e por non ter ventilacións para os asentos traseiros. . .
O Exora é francamente conservador en comparación co aspecto, aínda que o deseño de cinco anos non está tan anticuado. O interior é unha bolsa mixta: plástico liso, propenso a arañazos, pero colectores de almacenamento e portavasos decentes para o segundo e o segundo. pasaxeiros da terceira fila (excluído o asento central).
SEGURIDADE
Citroën gaña claramente aquí ao non ofrecer unha seguridade total. Os airbags de cortina esténdense ata a segunda fila de asentos, pero non cobren os bancos traseiros.
Xunto cunha carrocería sólida, isto é suficiente para obter unha clasificación ANCAP de cinco estrelas e unha puntuación de 34.53/37, non moi lonxe dos Peugeot 5008 e Kia Rondo, líderes da súa clase.
O Exora non ten airbags da segunda fila (ou apoyacabezas da terceira fila) e non funcionou tan ben nas probas de choque. A súa puntuación de 26.37 dálle catro estrelas.
Paga a pena notar que este é o coche máis antigo da liña Proton e todos os novos modelos recibiron cinco estrelas. Proton tamén prometeu bolsas de segunda fila cando saia a nova Exora en 2015.
CONDUCIR
Ignora o rolamento das esquinas e ambos os coches farán o seu traballo como transporte público sen estrés. Citroën faino con máis estilo, como corresponde á diferenza de prezo, e volve aplicar unha filosofía diferente á condución cunha dirección lixeira e unha suspensión suave que absorbe a maioría dos golpes pero que pode empuxar os parachoques se supera os baches de velocidade.
O Proton está máis axustado, o que axuda con golpes máis grandes a costa dunha certa comodidade no asento traseiro nas ondulacións. A velocidades máis baixas e/ou ao sortear pequenos obstáculos, as grandes paredes laterais dos pneumáticos de 16 polgadas e a amortiguación decente absorben a maior parte do impacto.
O par extra do turbodiésel leva ao Grand C4 Picasso á vangarda do rendemento sen demasiado ruído xa que o cambio automático ás marchas anteriores cando é posible.
Non se pode dicir o mesmo do Exora, xa que hai moito ruído mecánico por diante, especialmente cando o CVT necesita aceleración dura.
