Proba Clio RS - o coche de produción compacto máis rápido

Aquí están as gravacións do Nordschleife no famoso Nurembergring.

En lugar de carreiras de gama alta, North Arc está a executar unha carreira de coches estándar de marca, unha especie de mercadotecnia turbo para novos modelos. Cales son os coches de produción máis rápidos do mítico treito de 20,832 km e con que trucos compiten? Agora descubrirás. Novidades: xira récord do trofeo Renault Clio RS 220 de Nurburgring.

Case todos os meses, os fabricantes de automóbiles fan gala dos seus vehículos de produción revestidos de po e marcan novos rexistros nas vías públicas. Só hai sete minutos e aquí tes un novo récord para os coches con tracción dianteira. Incluso os crossovers súper pesados como o Porsche Cayenne Turbo S ou o Range Rover Sport SVR non poden ser salvados polo entusiasmo dos enxeñeiros investigadores.

Os rexistros son bos para o éxito do marketing

Pero por que tanto alboroto? Por que todos os fabricantes establecen récords? Unha carreira contra o reloxo é boa para unha batalla de relaciones públicas. O arco norte do Nürburgring foi durante moito tempo un selo de calidade e un símbolo do espírito deportivo. Ademais, os fabricantes xa recorren á pista de Eiffel para probar os seus novos modelos. Unha característica do tramo de 20,8 km é a combinación de tramos rápidos e lentos, onde tamén se proba o leite materno dos prototipos. Por certo, o novo disco é o de mellor mercadotecnia e restaura a imaxe da empresa. Por suposto, e ego.

Non obstante, perseguir o tempo é difícil en comparación cunha competencia leal. Na súa maioría, os percorridos discográficos son autoadministrados e, en principio, non requiren un organismo independente. A verificación adoita basearse só en vídeos de YouTube. Isto tamén se aplica ao estado dos coches. Quen sabe cantas veces o fabricante apretou o parafuso para darlle máis tracción ao coche?

Isto non se pode solucionar co vídeo de Internet. Pero no seu lugar poden, se se lles permite tomar o control, se se lles permite. Estamos nun coche deportivo combinado con récords. Non porque fixemos un récord, senón porque queremos que o coche deportivo alcance o limiar dos nosos lectores. Ser capaz de sacar conclusións firmes e profundas. A nosa proba de desfile é unha súper proba.

Para a versión 1/2016, Renault enviounos o seu Clio RS 220 Trophy. E o super piloto de proba Christian Gebhard sobrevoou o Nordschleife cunha pequena bala de carreira en só 8:23 minutos. Grazas a este potente 220 CV. O Clio non só foi 36 segundos máis rápido que o seu irmán pequeno de 200 cabalos na súper proba 10/2013, tamén foi o coche de produción máis rápido que se probou. Ademais, resultou que o francés salta contra outras categorías, como demostra a información da nosa base de datos máis segura: Porsche Cayman S (987c) 8:25 min, BMW Z4 3.0si Coupé (E86) 8:32 min, Ford Focus RS 8:26 minutos

Tracción dianteira Honda Civic Type R máis rápida

Flores e rosas acompañan a carreira récord, especialmente nos vehículos con tracción dianteira. En marzo de 2014, Seat co León Cupra 280 superou intelixentemente ao rival Renault na carreira de produción de tracción dianteira. O tempo para chegar ao Seat Leon Cupra 280 é de 7: 58.44 minutos. Tres meses despois, os franceses presentaron o seu Mégane RS 275 Trophy-R. A tracción dianteira redondea o lazo norte en 7 minutos 54.36 segundos, é dicir. case catro segundos máis rápido.

Nove meses despois, soubese que este mellor logro nunca fora un récord. Porque Honda, pola súa banda, subiu no horizonte. O prototipo Honda Civic Type R iluminou o asfalto Nordschleife durante as probas de maio de 2014 cunha puntuación de 7: 50,63 minutos. O motor turboalimentado de 2,0 litros de catro cilindros, a suspensión, os freos e a configuración aerodinámica están en liña coa versión de produción que se presentou no Salón do Automóbil de Xenebra de 2015

Non obstante, o Honda Civic Type R non cubría completamente a versión estándar. Os xaponeses instalaron unha barra de seguridade. Segundo eles, para máis seguridade, non para aumentar a forza. Por motivos de peso, Honda abandonou un segundo asento dianteiro, aire acondicionado e accesorios de audio. Honda anunciou incluso que ten a intención de probar a serie R antes de fin de ano e establecer un récord.

Porsche Cayenne Turbo S roubou o premio Range Rover

Entre os grandes transatlánticos do Northern Loop, o Porsche Cayenne Turbo S é o máis rápido con 570 CV. Segundo Porsche, o cruce pasará por baixo da Franxa de Eiffel en menos de oito minutos (7:59.74 minutos). Grazas a isto, o Porsche Cayenne Turbo S superou ao seu rival Range Rover Sport SVR nuns 15 segundos. E o todoterreo británico estableceu en agosto de 2014 un novo récord de velocidade.

Segundo BMW M Ltd., non competirán na carreira récord. Abstéñense de bater un novo récord de North Loop coa súa nova superpotencia Brumme X6M. Basta, o poderoso coloso de 575 cabalos conquistará facilmente o Range Rover Sport SVR. ¿É suficiente para o Cayenne? Probablemente non. Dise que o BMW X6 M durou algo máis de oito minutos. Quizais por iso BMW está envolta nun manto de silencio sobre os días do poderoso SUV.

A situación é completamente diferente cos modelos recentemente introducidos M2 e M4 GTS. Aquí BMW pasou á ofensiva no Nordschleife. Segundo a preocupación, o novo BMW M2 con 370 CV. foi cun estrondo pola famosa ruta en 7:58 minutos. Renault Megane máis lento? A diferenza do M2, o francés leva semi-slickers da marca Michelin Pilot Sport Cup 2, que lle dan uns segundos xa que teñen moito mellor agarre. Pola contra, o novo coche compacto bávaro de BMW mantén o contacto co asfalto con pneumáticos de estrada convencionais (Michelin Pilot Super Sport).

O BMW M4 GTS é 30 segundos máis rápido que o M2 no circuíto norte. Non sorprende, con pneumáticos de copa de 130 CV. feixe máis estable para unha maior forza de flexión. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde quedou cun dedo na boca, tardou 7:39 minutos en conquistar parte do Grune Hölle no Nurburgring. Pero polo menos socavan o BMW M4. O especialista do Bayer Leverkusen cruzou o N Loop nunha super proba en 7:52 minutos.

6:57 minutos para o Porsche 918 Spyder

O rei dos turismos de estrada é o Porsche 918 Spyder. O superdeportivo híbrido rompeu a barreira do son dos 7 minutos en setembro de 2013 como primeiro coche normal. O piloto de probas de Porsche Mark Lieb iluminou o asfalto en 6:57 minutos. Agarda, os fanáticos de North Loop diráncho de inmediato, pero tanto o Radical SR8 (6:55 min.) como o Radical SR8 LM (6:48 min.) foron máis rápidos. Si, é certo, pero os modelos deportivos teñen documentos británicos e, polo tanto, están excluídos.

En maio de 2015, o Porsche 918 Spyder quedou horrorizado cando o Lamborghini Aventador LP 750-4 SV comezou a probar pneumáticos no Nordschleife. E Lambo, equipado cun motor V6,5 de 12 litros, pasou a Grüne Hölle no seu barco ben construído. O seu tempo: 6:59.73 minutos - é dicir. por debaixo do límite de 7 minutos, pero lixeiramente por riba da marca do atleta híbrido. Ah, 918 debe estar morto.

De feito, o Lamborghini Aventador LP 750-4 SV ten exactamente 137 CV. menos que o Porsche, pero o Super Veloce compensa a menor potencia cun peso máis lixeiro (1595 en lugar de 1634 kg). A volta máis rápida de Lambo foi cos pneumáticos P Zero Corsa de Pirelli.

Incluso McLaren tamén está a probar o seu superdeportivo híbrido P1 con potencia nórdica. Segundo McLaren, os potentes 916 CV O atleta cruzou a pista en menos de sete minutos, pero aínda non se anunciou a hora exacta do McLaren P1. Polo tanto, só se pode adiviñar se o McLaren P1 superou ao Porsche 918 ou está detrás del.

McLaren tamén dixo que as condicións non eran óptimas. Porque o asfalto tiña que estar máis frío.

As condicións climáticas xogan un papel moi importante para a ruta. As temperaturas máis altas significan máis garantía, por suposto que non teñen que ser tan altas. En caso contrario, os pneumáticos comezarán a lubricarse. O condutor é un factor importante. Un bo piloto como Lieb pode poñerse ao día nos últimos segundos.

Corvette marcou récord con Z06

Seat perdeu de feito o seu récord de Nordschleife de coche con tracción dianteira máis rápido, atacando os españois co break máis rápido. Segundo o Seat Leon ST Cupra, cruzou o circuíto Eiffel en 7:58 minutos. Sería exactamente o mesmo que Hot Hatchback.

Será galardoado co título de "coche eléctrico máis rápido en Nürburgring". Audi R8 e-tron (8: 09.099 min) en 2012. O problema é que o R8 e-tron aínda non se produciu en serie. Un ano despois superou ao Mercedes SLS AMG Electric Drive. O E-racer amarelo neón sobrevoou o Nordschleife en 7: 56.234 minutos. Mercedes foi ata entón notarial.

En xaneiro de 2015, os medios informaron que o tempo de volta no Ford Shelby GT7R é de 32.19: 350 minutos. Será o muscle car máis rápido do Nordschleife e cinco segundos máis rápido que o Chevrolet Camaro Z / 28, co que se experimentou en 2013. E realmente en condicións semi-húmidas, como dicían entón.

Potente 600 CV O Nissan GT-R Nismo ten o récord do coche turbo con maior produción de produción. Godzilla dirixiu o Nordschleife en 7: 08.679 minutos. O Corvette Z7, co seu rendemento especial Z08, tardou aproximadamente 06:07 minutos nunha volta do North Loop. Isto foi informado por autoweek.com, citando a unha fonte que pasou moito tempo no Nurburgring (e investíronse moitos cartos).

Polo tanto, non se debe publicar a hora, xa que agora hai prohibición de gravar. A razón diso son as medidas tomadas por Nürburgring Ltd. tras un incidente con Nissan na carreira inaugural da VLN en 2015 que resultou na morte dun espectador. O portal roadandtrack.com, que recibiu información dunha fonte interna de General Motors, dixo que a hora non coincide. Respondendo á pregunta "coches deportivos", Chevrolet fixo fincapé na palabra "rumor".

Na nosa presentación de diapositivas podes ver os rexistros e intentos de rexistro de vehículos regulares na Nordschleife.