A cor do heroe de Holden Commodore saúda a Brock

Holden cre que os cambios no modelo de 2012 axudarán a restaurar o soporte para el.

A cor do heroe escollida polo falecido e xenial as das carreiras durante a súa etapa como fabricante de automóbiles volve de entre os mortos -cunha volta- para o Holden Commodore de 2012. Brock escolleu unha cor azul brillante para o seu HDT Commodore SS en 1984, durante os días de VK Commodore, e volve cun efecto metálico adicional en forma de Perfect Blue como parte do último xiro de VE.

O mellor momento: o quinto aniversario da morte de "Peter Perfect" en Australia Occidental o 8 de setembro de 2006. O último Commodore tamén presenta unha economía e emisións melloradas nos dous modelos con motor V6, con algúns pequenos axustes estéticos. Para os estándares de Commodore, isto non importa moito, aínda que o modelo de GLP, que chegará antes de finais de 2011, promete ter un maior impacto.

As novas cores heroicas -Chlorophyl únese a Perfect Blue- son as máis recentes dunha longa serie de impresionantes fotografías do corpo Commodore que reflicten os tempos cambiantes e a influencia do querido coche de Australia. Actualmente enfróntase a un dos retos máis difíciles da sala de exposicións -ironicamente, cun Mazda3 bebé en lugar do Ford Falcon que era o seu rival tradicional- e Holden cre que os cambios no modelo de 2012 axudarán a restaurar o soporte para el.

Todo comeza coa pintura, que a deseñadora de Holden Sharon Gauci dixo que era unha opción sinxela para 2012. "Desenvolvemos Perfect Blue baseándonos na cor de Peter Brock. Volvemos aos arquivos e foi xenial", di. Desde hai varios anos elaboramos cores heroicas, sobre todo para modelos deportivos. Son claramente atractivos para os clientes que queren algo diferente, algo máis extrovertido. Xiran as cabezas e chaman a atención.

Ela di que Perfect Blue -que tamén se gañou o alcume de Brock- é unha cor sólida cun sutil contido metálico, mentres que a clorofila é "máis orgánica e inspirada na natureza" cunha cor que cambia segundo como se vexa. "No interior, engadimos algunhas costuras de acento no estilo deportivo e berlinés. Hai cambios mínimos no habitáculo”, di Gauci.

Visualmente, tamén hai un novo deseño de aliaxe de 16 polgadas no Omega, un alerón de beizos no Calais V, mentres que os modelos Redline teñen pinzas de freo Brembo vermellas, un novo deseño de llantas de aliaxe de 19 polgadas e suspensión FE3 no Utah e Sportwagon. .

O verdadeiro beneficio do último cambio é a mellora da economía e a redución de emisións para os dous motores de seis cilindros grazas a unha nova transmisión e conversor de par no motor de 3.0 litros. Reducen o peso e, grazas á calibración actualizada, tamén aumentan a eficiencia. A substitución do conversor de par aforra 3.35 kg, e unha nova caixa de cambios no coche de 3.0 litros reduce o peso noutros 4.2 kg.

"Reducimos o peso da transmisión. Tamén reducimos o convertidor de par", di o enxeñeiro de Holden Roger Ety. Sometémolos a unha serie de probas e resultaron bos. Isto contribuíu a un certo aforro de combustible. (Pero) todas as relacións de transmisión son iguais".

Holden afirma que o Commodore de 1 aforra un 3-2012 % de combustible e que as emisións de CO1 redúcense un 3.5-2 %. O titular mostra 8.9 litros por 100 km para o sedán Omega de 3.0 litros, xa que Holden tamén promociona unha mellora do 18 por cento na economía desde o lanzamento da xeración VE Commodore.

A actualización tamén significa que todos os Commodores agora son compatibles con E85, o que significa que están clasificados como vehículos de combustible flexible que poden funcionar con combustible de bioetanol. "Esta é unha pequena actualización. Unha lixeira mellora", di a portavoz de Holden, Shaina Welsh. Estamos moi satisfeitos coa evolución de Commodore. Falaremos do GLP Commodore a finais deste ano. Este é o único cambio mecánico que está por vir este ano".