Test drive Dacia Duster: Alguén máis para limpar o po

Xa coa historia, Duster está experimentando outro salto evolutivo no seu desenvolvemento.

Quizais este artigo empece con outro tópico sobre o beneficioso que é en termos do que ofrece Dacia Duster cando nevou intensamente e apareceron chuvias. Cueiro branco en vertical e horizontal.

Neste punto, incluso o coche máis luxoso metido nun abismo, con todo o encanto dos seus materiais e pantallas de alta calidade e ultracostos, non che proporcionará un xeito doado de desprazarte. Que, por certo, é a función principal do coche.

Ben, o Duster sabe como facelo e, coa súa transmisión dobre e a distancia ao chan de 21 centímetros nestas situacións, destaca claramente da maioría dos coches das rúas. Tendo en conta que conducir nas nosas cidades soe requirir cualidades todoterreo, é comprensible por que este é un dos modelos máis vendidos no noso país.

A complexidade das cousas sinxelas

O fenómeno Dacia, e en particular o Duster, pódese estudar nas universidades económicas e desde enxeñeiros especializados na produción de automóbiles eficientes, porque non é tarefa doada ofrecer ao mercado un coche rendible pero fiable.

Como outros modelos Dacia, o Duster parte da madura plataforma B0, producida durante moitos anos pola alianza Renault-Nissan, que se remonta aos tempos do Renault Clio II. Non é moi complexo no deseño e ofrece unha oportunidade para reducir o custo, polo tanto, ademais de ser a base do coche, tamén serve como base para o seu prezo favorable.

O Duster ten unha maior distancia entre eixes e raíces, o que practicamente lle permite pasar á clase compacta, superando os modelos producidos na mesma plataforma Nissan Juke.

Modificado para unha transmisión dual e usando un deseño de suspensión do eixe traseiro sinxelo con barras redondas transversais que actúan como soportes de carga (na versión de dobre transmisión), manexa sorprendentemente ben en terreos accidentados.

Sobre xeo, neve e area

É posible que o motor diésel de 1.5 dCi de Renault non sexa a unidade máis moderna do mundo (tamén hai unha versión de gasolina de 1.6 litros con 115 CV de aspiración natural e unha de 1.2 litros turbo de 125 CV, ademais dunha versión de gas), pero manexa 1395 kg sen problemas, ten pouco consumo de combustible e incluso ten un carácter deportivo.

As asociacións están en consonancia co novo deseño do modelo, a creación do equipo do búlgaro Emil Kasabov. Outro logro destacable, tendo en conta o feito de que Duster non pode permitirse as complexas formas estilísticas dos modelos Renault e Nissan, debido aos custos de produción limitados e á diferenciación de marcas como máis económica que a súa.

Non obstante, o novo deseño de Duster definitivamente dá a impresión dun coche sen orzamento, con matices estilísticos máis sofisticados e un aspecto máis profundo e dinámico. As calidades máis importantes, como a seguridade (pasiva e activa) e a protección dos pasaxeiros, mantéñense e incluso se desenvolven con pequenas modificacións á plataforma mencionada e ao sistema de cámaras panorámicas proposto.

Isto e o confort aumentado son facilitados por un novo sistema de dirección cunha relación máis directa, que require menos esforzo.

A arquitectura da cabina cambiou, especialmente o cadro de mandos, que adquiriu mellores materiais. Neste contexto e tendo en conta os prezos favorables (un modelo ben equipado cun motor diésel de 110 CV e unha transmisión dual mantén o nivel de 21 mil dólares), hai desvantaxes como o ruído notable do compartimento do motor e o asubío, que depende de a carga e probablemente provén do colector de admisión dun motor sobrealimentado.

Mentres tanto, a plataforma CMF na que se basean a maioría dos novos modelos de Renault-Nissan tamén entra nunha fase de madurez e será utilizada para os seus modelos a partir de 2020, segundo Dacia. É probable que un deseño modular máis moderno faga o Duster aínda máis atractivo.