Dacia Logan Pickup 1.6 Ambiance
Só por que? Cando entras neste coche e pon en marcha o motor, despois de todos os turbodiésel, por moi modernos que sexan, o son deste motor é como un bálsamo para os oídos e non está soportado por eternas vibracións sensoriais, nin sequera os modernos turbodiésel.
E así permanece en todo momento mentres conduce, ben, polo menos dentro dos límites de velocidade e a velocidades moderadas do motor. A velocidades máis altas do motor, o coche ponse máis alto do que estamos afeitos nas gasolineiras, e é certo que esta pastilla non ten o illamento térmico que fan outros turismos.
Nesta pickup, tamén terás que acostumarte a outros sons que nunca escoitarás nun turismo, o máis notable é o ruído das rodas traseiras rodando e o son das pedras (tamén das rodas traseiras) golpeando. a pista. A parte traseira non é máis que chapa.
Pero isto tamén se aplica aos turbodiéseles, polo que volvemos ao motor de gasolina. Este está claramente tomado do persoal de Logan e, polo tanto, igual de vivo. En quinta marcha en ralentí, xira a máis de 5.000 rpm, momento no que o velocímetro supera os 160.
O resto do coche acelera a 170 quilómetros por hora, como mostra o velocímetro cando está baleiro, lixeiramente inquedo, pero en zona totalmente controlable, e en marchas máis baixas xira ata 6.800 rpm cando a electrónica interfire gravemente co funcionamento. Ben, en cuarta marcha, o motor xira máis dolorosamente e nas tres primeiras marchas, que son bastante curtas, é bastante sinxelo.
Unha vez máis, este tipo de subliña que se trata dunha furgoneta construída a partir dun coche persoal, o que significa que podemos esperar ese tipo de confort ata certo punto. Impresionarán coa velocidade de quentar o interior (de novo: un motor de gasolina!), Emocionante reacción ao pedal do acelerador (vella escola, sen manipulación da transmisión do sinal) e a sensación de contacto do pneumático coa estrada (vella escola de novo ) aínda que os pneumáticos son altos e nada especial.
Un pouco menos agradable, pero espérase un volante de plástico na camioneta, os botóns son grandes, as formas son sinxelas, non hai sensor de temperatura exterior e no segundo dos catro niveis o ventilador faise o suficientemente alto.
Ou é que o motor é demasiado silencioso? Ao mesmo tempo, o seu consumo non supera tanto ao dun turbodiesel, que sería o motivo fundamental para mercar este último. Así, esta camioneta abrangue ben para a elección dun motor de gasolina. Afortunadamente, pode (polo menos con esta Dacia) escoller.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Dacia Logan Pickup 1.6 Ambiance
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 8.880 € |
| Custo do modelo de proba: | 10.110 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 64kW (87 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Velocidade máxima: | 163 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,1 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.598 cm? – potencia máxima 64 kW (87 hp) a 5.500 rpm – par máximo 128 Nm a 3.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 185/65 R 15 T (Goodyear GT3). |
| Capacidade: | velocidade máxima 163 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,0 s - consumo de combustible (ECE) 11,0/6,5/8,1 l/100 km, emisións de CO2 192 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.090 kg - peso bruto admisible 1.890 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.496 mm - ancho 1.735 mm - altura 1.554 mm - capacidade de carga 800 kg - depósito de combustible 50 l. |
As nosas medidas
| T = 9 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 42% / Estado do quilómetro: 1.448 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,8 anos ( 118 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 13,0 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 21,1 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 166 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 8,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 46,4m |
| Táboa AM: | 43m |
avaliación
Dacia creou unha nova clase no noso mercado cunha liña de vehículos comerciais lixeiros, onde aínda segue sendo a única. Unha pickup de gasolina é unha boa opción e tecnicamente ten o mesmo valor que a versión turbodiésel. Só deciden desexos e requisitos persoais.
Loamos e reprochamos
funcionamento silencioso do motor de gasolina
quecemento rápido da cabina no frío
sentirse no volante
vivacidade do motor
prezo
ruído pola parte traseira do coche
sen datos sobre a temperatura exterior
desprazándose a altas velocidades
