Proba de conducción Dacia Sandero: xusto no obxectivo

Dacia deu a Sandero unha renovación parcial pero extremadamente efectiva

A estratexia de Dacia demostrou ser un gran éxito, tamén en mercados que ninguén esperaba que fosen un factor no desenvolvemento da marca romanesa. E a explicación é bastante sinxela: pensa en cantas marcas de automóbiles mundiais modernas especializadas na produción de só modelos accesibles, funcionais e fiables podes pensar? Por moito que penses, non se me ocorrerá máis dunha empresa. Pola simple razón de que Dacia é actualmente o único fabricante deste tipo que non se esforza por estar á vangarda das tendencias tecnolóxicas, seguir ou crear tendencias de moda, senón que simplemente ofrece aos seus clientes todas as vantaxes da mobilidade persoal clásica. ao prezo máis razoable.

O xeito en que Dacia abordou o redeseño da familia de modelos Logan e Sandero mostra claramente que a marca sabe exactamente onde está e onde ten que ir para continuar a súa famosa presenza no mercado. Externamente, os modelos recibiron na súa maioría unha interface frontal actualizada, o que lles dá un aspecto máis atractivo e moderno e nótanse outros elaborados cambios.

Xusto entre os dez primeiros

O primeiro que destaca no interior dos modelos remodelados é un volante completamente novo. O efecto é sorprendente: non só se ve mellor que o anterior, por así dicir, simple volante. Co seu deseño elegante, o novo volante cambia literalmente o aspecto do interior do coche, o seu excelente adherencia mellora o confort de condución e, se o cres, incluso crea unha sensación de dirección máis auténtica. E non esquezamos -a bocina por fin está no seu sitio- no volante, non na panca do intermitente. Os novos elementos decorativos, así como os diferentes materiais de tapicería e tapicería aportan máis calidade, mentres que o espazo adicional para elementos e as novas opcións, como unha cámara de visión traseira, facilitan moito a vida diaria dos propietarios de Logan e Sandero.

Novo motor de base de tres cilindros

A innovación tecnolóxica máis significativa é a substitución do actual motor base cunha cilindrada de 1,2 litros e 75 CV. cunha unidade de tres cilindros completamente nova. Máquina moderna con bloque de aluminio ten control variable da bomba de aceite e distribución de gas, potencia 73 CV, cilindrada 998 centímetros cúbicos. Dacia promete reducir as emisións de CO10 nun 2 por cento, reducir o consumo de combustible e mellorar a dinámica. Por suposto, se esperas algúns milagres de coraxe desta moto, simplemente estás no lugar equivocado. Non obstante, o feito indiscutible é que o temperamento é unha idea mellor que o anterior motor de 1,2 litros, a aceleración faise moito máis espontánea e a tracción a baixas e medias velocidades é bastante decente en canto a prestacións. O consumo de combustible cun estilo de condución máis económico tamén é agradablemente impresionante: uns 5,5 l / 100 km.

Texto: Bozhan Boshnakov

Fotos: Dacia