Proba de conducción Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: proba

Modelos de SUV compactos de diferentes categorías de prezos cos mesmos diésel de catro cilindros

¿Con que é mellor un Nissan caro que unha Dacia barata e que xustifica a diferenza de prezo de polo menos 4790 euros? Miramos o Duster e o Qashqai, ambos impulsados ​​polo diésel de 1,5 litros probado, baixo unha lupa.

Ao parecer, a abreviatura K9K non significa nada para ti. A non ser que sexas moi familiar de Renault. Entón quizais saibades que estamos a falar dun motor diésel 1,5 dCi que leva case 20 anos en produción e que ten unha circulación superior aos dez millóns de unidades. Un deles está agochado nos compartimentos do motor do Dacia Duster dCi 110 4×4 e do Nissan Qashqai 1.5 dCi implicados nesta proba. Pero sobre isto, as semellanzas entre os dous coches están case esgotadas. Non só os prezos dos dous modelos SUV compactos están tan afastados como as fábricas onde se fabrican: o romanés en Pitesti (Dacia) e o inglés en Sunderland (Nissan).

Dacia barata

Entón, imos comezar co diñeiro. Dacia Duster está dispoñible en Alemaña a partir de 11 euros; O coche de proba con poucas opcións adicionais e o máis alto nivel de equipamento custa uns 490 euros máis, para ser exactos, custa 10 euros. Serán necesarios polo menos outros 000 se decides mercar un probador Qashqai. Co equipamento de Tekna, os Nissan ofréceno por 21 euros. Non obstante, a elección non inclúe unha transmisión dual: só está dispoñible en combinación cun motor 020 dCi de 10 CV.

E unha diferenza máis: mentres que o Duster do modelo de segunda xeración deste ano baséase na plataforma de coches pequenos do Grupo B0, o Qashqai baséase no P32L máis grande. O modelo Nissan é uns cinco centímetros máis longo, e cando estás dentro, parece aínda máis grande. Parece que o cuarto é máis amplo. Os valores medidos confirman a impresión subxectiva: o ancho interior é uns sete centímetros máis grande, a diferenza entre as dúas clases de vehículos. A diferenza no volume de carga é lixeiramente menor, pero aquí de novo Nissan é unha idea mellor.

En xeral, a nova xeración Duster cambiou moi pouco. Isto aplícase, por exemplo, ao deseño externo; aquí, probablemente, só os especialistas de Dacia notarán inmediatamente as diferenzas. O novo modelo incluso herdou un mecanismo debilitado para axustar a altura do asento do condutor, como bromeou un compañeiro despois dunha proba de condución. Por unha banda, isto é certo, pero por outro, é un pouco inxusto. Porque o Dacia ten agora un trinquete un pouco máis cómodo para o axuste vertical. Aínda é incómodo manter a panca de axuste lonxitudinal.

Todo isto faise moito máis doado en Nissan. O paquete de tapicería de coiro de 1500 € inclúe un mecanismo de axuste eléctrico do asento. Tamén inclúe dous cómodos asentos na primeira fila que son moito máis cómodos e teñen un mellor apoio lateral que os dispoñibles en Dacia. Aínda que agora "Duster" móbese moito máis cómodo e mellor que antes, aquí e noutros detalles a economía á que foron sometidos os seus creadores é obvia. Por exemplo, en asentos dianteiros e traseiros bastante pequenos con pequenas dimensións. Hai moito tempo que se debate sobre se os asentos Dacia pagan a pena usalos ao longo da vida do vehículo, pero os compradores non deben comprometer cando se trata de seguridade.

Extensos equipamentos do modelo Nissan

O novo Dacia Duster, por exemplo, como o seu predecesor, ten só tres estrelas Euro-NCAP. Incluído porque desde o punto de vista da tecnoloxía de asistencia ao condutor este é o coche de onte.

Por regulamento, conta con ABS e ESP, ten aviso de punto cego e incluso frea un pouco mellor que o Nissan Qashqai. Non obstante, os bos resultados das medicións son só parte da verdade. Ao frear a altas velocidades, o Duster ten un comportamento teimudo, non segue a dirección de xeito constante e, polo tanto, require toda a atención do condutor. Se non, case non ofrece sistemas que fagan que a condución de coches modernos sexa máis segura e agradable. É impresionante mesmo cando o comparamos cun modelo como o representante de Nissan, que non está moi ben equipado a este respecto. No nivel de Tekna, vén de serie co paquete Visia Assistant, que inclúe o asistente de mantemento de carril, o asistente de estacionamento dianteiro e traseiro e o asistente de parada de emerxencia con detección de peóns, entre outros. Por 1000 euros, a denominada Pantalla de Seguridade con alerta de cruce, aviso de punto cego, axuda ao estacionamento e detección de fatiga do condutor. En comparación, o novo Dacia agora parece anticuado, en parte porque aínda carece de iluminación de alta tecnoloxía. Os seus faros brillan con lámpadas H7, mentres que o Qashqai Tekna brilla con luces LED adaptativas estándar.

Non obstante, o Duster tamén ten bos puntos, como a comodidade da suspensión. Aínda que o chasis é bastante suave e permite máis movemento que o Nissan máis denso, está mellor preparado para impactos graves. Ademais, o Duster está calzado con pneumáticos máis suaves de 17 polgadas.

En definitiva, Dacia ofrece un SUV que soporta un manexo máis duro e un terreo máis desafiante. Non só grazas á dobre transmisión. Aínda que carece dun verdadeiro bloqueo diferencial, a distribución de enerxía entre os eixes dianteiro e traseiro pódese bloquear entre o 50 e o 50 por cento usando un interruptor rotativo na consola central. Así, o Duster sae das estradas asfaltadas razoablemente ben, aínda está equipado co sistema de dobre transmisión do primeiro Nissan X-Trail. Na versión con este motor, como xa se mencionou, o Qashqai só está dispoñible con tracción dianteira. Nas superficies duras, isto non é necesariamente unha desvantaxe; mentres conduce, o coche parece un pouco máis animado con dúas rodas dianteiras motrices. Está moito máis disposto a arrinconar e, coa súa retroalimentación máis precisa e xenerosa, o sistema de dirección segue mellor o rumbo desexado, sen a máis mínima sospeita de que é un milagre de manexo.

Tal pensamento só pode xurdir en comparación co Dacia, que en xeral dá a impresión dun comportamento moito máis torpe; unha das razóns para iso é que nas esquinas se inclina bruscamente e nun gran ángulo. A dirección do romanés é máis indirecta, transmite unha lixeira sensación do que están a facer as rodas dianteiras e ten unha viaxe moi lixeira e indefinida para un coche áspero deste tipo.

Máis ruído en Duster

Pódese supoñer que poucos compradores preferirán Duster ou Qashqai debido ás curvas hábiles. Nos modelos diésel e na categoría de prezos de Duster, o custo dos sistemas de propulsión debería xogar un papel decisivo. Aquí, o Nissan máis económico resulta ser máis talentoso, cuxo consumo na proba é case un litro inferior. Non obstante, non está obrigado a levar o eixe motriz traseiro. As diferenzas nas características dinámicas dos dous modelos de SUV non son especialmente grandes: 0,4 segundos á aceleración ata 100 km/h e 13 km/h á velocidade máxima non son graves. Non obstante, a diferenza de rendemento entre as dúas motocicletas é aínda máis impresionante.

No modelo Nissan, o diésel de 1,5 litros funciona sen problemas. Comeza a traballar con decisión, pero non demasiado violentamente. Raramente sente o desexo de máis forza ou elasticidade. Basicamente, o mesmo motor diésel en Dacia compórtase completamente diferente. Aquí fai un ruído lixeiramente agoniante e moito máis alto e parece significativamente máis pesado, a pesar da velocidade principal máis curta. Ademais, a transmisión cunha velocidade "montaña" ultracurta funciona de xeito indistinto e lixeiramente cuñas. Por certo, podes entrar seguro na vida diaria por un segundo.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna - Puntos 384

O Qashqai gaña esta comparación cunha superioridade significativa porque é un coche moito mellor cun manexo máis seguro, dirección máis sensible e mellor calidade.

2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige – Puntos 351

A pesar dalgunhas melloras, os fallos na configuración e no equipamento de seguridade non deixan dúbida de que o Duster ten unha calidade esencial: un prezo baixo.

detalles técnicos

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige
Volume de traballo	1461 cc	1461 cc
Poder	110 k.s. (81 kW) a 4000 rpm	109 k.s. (80 kW) a 4000 rpm
Máximo torque	260 Nm a 1750 rpm	260 Nm a 1750 rpm
Aceleración 0-100 km / h	11,9 s	12,3 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	35,7 m	34,6 m
Velocidade máxima	182 km / h	169 km / h
Consumo medio combustible na proba	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Prezo base	31 € (en Alemaña)	18 € (en Alemaña)

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Probador Dacia Duster DCI 110 4X4 Nissan Qashqai 1.5 DCI: proba