Dacia Logan 1.6 16V Prestige
É un pouco máis difícil porque os humanos somos como sempre queremos máis; xa sabes, o repolo do veciño é aínda máis doce e a muller do veciño ... ai, onde nos levou. É certo, os humanos somos presumidos. Un é máis grande, o outro é máis pequeno.
Esta vez, por suposto, o Dacia Logan está no "fondo de pantalla", pero non hai que falar de luxo e prestixio moi caros nun coche. Logan é un deses coches que tentan ofrecer ao seu círculo de clientes o máximo posible por un diñeiro mínimo. Afortunadamente, non sempre no principio de "que custe o que queira". É por iso que Logan aínda é barato e está totalmente equipado con, por exemplo, o Clio máis prometedor de Renault. Cando nin sequera se che ocorre, por exemplo, o aire acondicionado e os cristais eléctricos do Clio, Logan tenos. Ademais, Logan, de feito case todos os Logan, teñen ABS de serie.
Falando de equipamentos. O Logan de serie mellor equipado, denominado elocuentemente Prestige, conta con molduras e parachoques da cor da carrocería e, por suposto, o adorno cromado obrigatorio na ranura de entrada de aire fresco no morro do coche. automóbil. Un par de lámpadas antinéboa redondas no parachoques son outra gran adición ao aspecto elegante. Xa notaches as rodas de 15 polgadas?
De feito, a primeira vista, realmente non hai nada en Logan e cremos que algún día a floración do barato desaparecerá. Mire o que pasou con Škoda, Kia ou Hyundai, só entón Renault probablemente terá que inventar unha nova marca para o círculo de compradores que, segundo os vendedores, son familias novas e persoas maiores (máis precisamente, xubilados). líder.
Pero este Logan cun motor de gasolina de 1 litro e 6 válvulas é nada menos que un coche "retirado". Animado, cunha boa velocidade final, segue facilmente o tráfico da cidade, nas estradas locais, así como na autoestrada. Simplemente non lle cheira a deporte. Pero non polo motor, que é xenial, tendo en conta a que clase de coches estaban destinados. O problema é o chasis, que é barato, só construído para durar, pero de ningún xeito deseñado para unha condución activa, xa que a parte traseira, como o resto do coche, vaise axitar rapidamente. Pero isto só ocorre en pavimentos irregulares e curvas, por suposto, a velocidades superiores á media.
O motor de 104 cabalos e a transmisión de cinco velocidades funcionan moi ben xuntos e duran dez segundos desde parado ata 100 quilómetros por hora, e os 183 quilómetros por hora non están nada mal para un coche que está pensado tranquilamente para xubilados.
De feito, realmente non temos nada que reprocharlle. O consumo de combustible, por exemplo, non é excesivo, xa que a sede na proba foi exemplar de oito litros cando se circulaba por un círculo mixto ocupado (cidade, estrada, autoestrada).
O espazo tamén fala a favor da usabilidade. Logan sorprendeunos gratamente, case nos mima. Atópase cómodo tanto nos asentos dianteiros como nos traseiros. Montar o volante e os botóns de ancoraxe tamén é conveniente para o condutor. Penso ben, Logan ten un aspecto moi bo por dentro. Os contadores son transparentes, ricos en datos (tamén hai un ordenador de a bordo) e limpos. Os materiais seleccionados tamén son sólidos. Moitos vehículos de orixes máis establecidas poden estar igual ou incluso mal equipados. O aire acondicionado e o accionamento eléctrico das catro fiestras, así como o axuste eléctrico dos espellos desde o interior, son só a punta do iceberg, polo que aquí hai moitas vantaxes. Por último, pero non menos importante, non todos os coches teñen un maleteiro tan grande.
Pregúntome se todo isto é necesario para o propietario medio de tal coche. Un nivel de equipamento menos, quizais o motor diésel dCi, pero o coche pode estar incluso máis preto do público en xeral.
texto: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 9.490 € |
| Custo do modelo de proba: | 11.130 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 77kW (104 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Velocidade máxima: | 183 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,1 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 77 kW (104 CV) a 5.750 rpm - par máximo 148 Nm a 3.750 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| Capacidade: | velocidade máxima 183 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,2 s - consumo de combustible (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Misa: | vehículo baleiro 1.115 kg - peso total admisible 1.600 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.250 mm - ancho 1.735 mm - altura 1.525 mm - depósito de combustible 50 l |
| Caixa: | maleteiro 510 litros |
As nosas medidas
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. Propiedade: 51% / Estado, km metros: 3423 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,6 anos ( 126 km / h) |
| 1000m da cidade: | 32,6 anos ( 157 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,2s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 16,0s |
| Velocidade máxima: | 175 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 8,0 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 46,3m |
| Táboa AM: | 43m |
avaliación
Coches e medio, nada de culpa. Non é demasiado caro, ten un motor vigoroso e non demasiado glotón, realmente moito espazo cun maleteiro enorme, equipamento decente e materiais de alta calidade.
Loamos e reprochamos
prezo
motor
Equipamento
amplitude
posición na estrada durante unha viaxe atarefada
banco de limusina traseiro antidoblante (isto tamén significa que o maleteiro non aumenta)
