Gañador Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Contido
Pero é normal. Os coches que probamos adoitan cargarse de accesorios que só aparecen nas costuras. Non é de estrañar que o equipamento poida alcanzar aínda máis da metade do custo do coche. Por suposto, entón é difícil atopar algo realmente malo porque nos poñen un xoguete nas mans que nada ten que ver co mundo real.
Mercarías ti mesmo un coche así? "Caro non, iso é demasiado caro", dicímonos tomando un café, "e daría por feito un que tivese ese motor e ese paquete de equipamento medio", adoita rematar o debate.
Sabemos que o prezo é un problema secundario para un grupo de clientes. Un coche que supoña todos os aforros e sacrificios para alguén nos próximos cinco anos pode resultar un pouco para alguén que se pode gañar en dous meses. Pero as cousas son así, e os que teñen unha carteira moi gorda nin sequera pensarán nun coche que alguén cun soldo medio mirará durante días e semanas e volverá calcular a cantidade de préstamo que pode pagar.
Que os coches son demasiado caros, igualmente os gorrións pían. Pero non todos! Non queremos pardais, queremos máquinas.
En Renault, sentíronse como un nicho de mercado e apoiaron a Dacia romanesa desde o punto de vista tecnolóxico, automotivo e de deseño, que é unha especie de resposta da nai de Europa e do mundo do automóbil occidental aos cada vez máis iguais e, sobre todo, competencia implacable do Mundo Afastado. Leste. Ata o de agora non contamos con chineses entre eles, senón principalmente coreanos con marcas como Hyundai, Kia e Chevrolet (antes Daewoo). Os seus coches son moi bos e, grazas á atrevida garantía de catro a cinco anos que xa ofrecen, cada vez son máis os europeos que os elixen. Isto chámase competencia, o que é bo porque estimula a competencia e a competencia para os compradores de automóbiles europeos.
Renault vive actualmente unha historia que comezaron en Volkswagen hai uns dez anos. Lembras a Skoda, os seus favoritos e Felicia? E logo o primeiro Octavia? Cantas persoas naquel momento estiveron de acordo en que era un bo coche, pero é unha pena porque ten no seu nariz unha insignia Škoda. Hoxe en día hai moi pouca xente botándose o nariz en Škoda porque a marca avanza en todos os ámbitos.
Ben, agora pasa o mesmo con Dacia. O primeiro foi o Logan, un deseño doutro xeito correcto pero un pouco pasado de moda que deu por feito a poboación maior, que aínda xura a beleza da parte traseira do sedán, a pesar da súa inutilidade. As primeiras fotos do Logan MCV, publicadas o ano pasado, deixaban entrever o progreso.
De feito, gran avance! A furgoneta limusina ten boa pinta. Os deseñadores crearon unha "casa móbil" moderna, cómoda e dinámica que conta non só cun exterior moi ben deseñado, senón tamén polo que se esconde no seu interior. Ademais dun espazo moi grande, ofrece unha opción de sete prazas. Brancaneves realmente non podía ir de viaxe cos seus sete ananos, pero a túa familia de sete sen dúbida pode facelo. Así, no Logan MCV, o número sete ten un significado fabuloso. Un "simple" máis barato cunha terceira fila de asentos non existe, non existe! Así, podemos subliñar unha vez máis que lles chamou a atención a distribución e dosificación de espazo e asentos nel. Accédese ao asento traseiro a través de asentos abatibles na fila central, o que require certa flexibilidade, pero os nenos, que están destinados á terceira fila, non teñen tales problemas. Os pasaxeiros que non teñan o tamaño dun baloncesto sentaranse ben no par de asentos traseiros, pero os de estatura media non se queixarán da falta de espazo para as pernas ou para a cabeza. Polo menos non o fixeron.
Estás dicindo que non necesitas sete prazas? Está ben, apartalos e de súpeto obtés unha furgoneta cun maleteiro moi grande. Se isto non che basta e só hai dúas persoas no coche, pode dobrar o banco do medio e abrir o servizo de recollida para actividades diúrnas.
Unha característica especial do MCV é tamén unha porta de descarga asimétrica de dobre folla, a través da cal podes entrar de xeito rápido e sinxelo no maleteiro cun fondo plano (outro plus). Deste xeito, non tes que abrir o portón traseiro grande e pesado para cargar as maletas, só o gardabarros esquerdo.
As familias ou aqueles que teñan a intención de levar sete persoas neste coche só teñen que lembrarlles un inconveniente cando hai sete asentos. Nese momento, o baúl é tan grande que só caberán unhas poucas bolsas ou dúas maletas, se é máis fácil imaxinar o espazo así. Isto débese a un compromiso que tiveron que facer os deseñadores do coche, xa que a lonxitude total do Logan MCV non supera os catro metros e medio. Pero como é un coche práctico, ten unha solución: un teito! As barras de teito estándar (acabado Laureate) requiren unha barra de teito boa e grande para eliminar este problema.
O Logan MCV tamén demostra a súa sinxeleza e usabilidade no par de asentos dianteiro. O condutor recibe un volante grande que se adapta cómodamente ás mans, pero por desgraza non é axustable, así como un asento que se pode axustar en lonxitude e altura, polo que non podemos queixarnos da falta de confort ou de certa resistencia ergonómica.
O equipamento, por suposto, é escaso, é unha máquina barata, pero tras un exame máis detallado descubrimos que unha persoa xa non o necesita. O aire acondicionado funciona decentemente, as fiestras ábrense con electricidade e non podemos criticar que as fiestras están un pouco pasadas de moda (na consola central). As pancas do volante, por exemplo, son aínda máis ergonómicas que nun coche máis moderno porque son fáciles de usar e non están pensadas para lucir. A historia continúa co mesmo estilo, aínda que te pons ao volante e pensas onde ir coa túa carteira, teléfono móbil e botella de bebida: Logan ten caixóns e espazo de almacenamento suficientes para iso.
O plástico dentro e nos accesorios é realmente duro (de ningún xeito barato), pero práctico, xa que se limpa rapidamente cun trapo. Por si mesmo, para ter unha sensación un pouco mellor, pode que queira un pomo de porta diferente e unha radio de coche con botóns grandes. Por desgraza, este é un dos poucos compoñentes do interior do coche que non nos convenceron máis. De feito, non lle falta nada, só un pouco máis do que precisa o condutor cando intenta mirar a estrada e ao mesmo tempo atopar a frecuencia de radio desexada.
Durante a propia viaxe, o Logan MCV estivo á altura das nosas expectativas. Na proa, está equipado cun económico motor diésel 1.5 dCi con 70 "cabalos de potencia" do Grupo Renault. O motor é silencioso e só consume 6 litros de gasóleo se observamos o consumo medio da proba. Na autoestrada non consumía demasiado -sete litros para ser precisos, 5 litros por 7 quilómetros, aínda que o pedal do acelerador estaba "cravado" no chan a maior parte do tempo. Resultou que as restricións legais non lle dan ningún problema, xa que corre facilmente ao seu destino a unha velocidade de cruceiro de 6 a 100 quilómetros por hora, como mostra o velocímetro entre sensores moi transparentes e grandes, incluso equipado cun -ordenador de bordo.
Só cando se conduce cara arriba, o motor avaría demasiado rápido e entón hai que cambiar a unha velocidade inferior para arrincar o coche e subir, por exemplo, á vertente de Vrhnik ou superar a inclinación cara a Nanos á beira. Cun pequeno esforzo, este Logan MCV pode facelo todo, pero por suposto non é un coche de carreiras. A precisión da palanca de cambios tamén é adecuada para iso, que pode queixarse un pouco dunha man áspera e demasiado rápida, pero, por suposto, aínda non nos ofende de ningún xeito.
Cremos que se comporta perfectamente na liña do coche. E se rematamos a historia sobre como o coche conduce dende o chasis, non escribiremos nada novo. De acordo coas tradicións domésticas, está deseñado para ser duradeiro sen moito énfase na comodidade ou deportividade. Mentres a estrada sexa plana, sen solavancos e baches, realmente só parece moi bo cando se toma en serio as voltas e os golpes na estrada, a suspensión inclúe que teña que mirar máis profundamente na carteira para obter un verdadeiro confort na limusina. Outros 9.000 euros estarían, como debería ser, sen queixas de xornalistas esixentes. Ah, pero ese é o prezo doutro MCV de Dacio Logan.
A versión Laureate 1.5 dCi, equipada deste xeito, ten un prezo de 11.240 € ao prezo de lista normal. O máis barato posible Logan MCV cun motor de gasolina de 1 litro non supera os 4 euros. Paga a pena? Nós mesmos preguntámonos constantemente se os coches máis caros realmente ofrecen moito máis. A resposta non é doada porque é positiva e negativa. Si, por suposto, outros (especialmente) máis caros teñen máis comodidade, motor máis potente, mellor radio, mellor tapicería (aínda que non falta nada), máis seguridade, aínda que este MCV ten airbags frontais e laterais e ABS con forza de freada. distribución.
Cal outro coche máis caro seguramente tamén fará que os veciños teñan máis envexa que o Logan MCV, pero a medida que a marca gañe a súa reputación, isto tamén cambiará e ata entón pode pegarse unha insignia, quizais co logotipo Renault. Só así xa non poderemos garantirche boas relacións de veciñanza. Xa sabes, envexa!
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Gañador Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 11.240 € |
| Custo do modelo de proba: | 13.265 € |
| Potencia: | 50kW (68 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 17,7 s |
| Velocidade máxima: | 150 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,3 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral 2 anos de quilometraxe ilimitada, garantía contra a ferruxe 6 anos, garantía de verniz 3 anos. |
| Cambio de aceite cada | 20.000 km |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 681 € |
|---|---|
| Combustible: | 6038 € |
| Pneumáticos (1) | 684 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 6109 € |
| Seguro obrigatorio: | 1840 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1625 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 16977 € 0,17 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - diámetro e carrera 76 × 80,5 mm - cilindrada 1.461 cm3 - relación de compresión 17,9: 1 - potencia máxima 50 kW (68 hp) a 4.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 10,7 m/s – densidade de potencia 34,2 kW/l (47,9 hp/l) – par máximo 160 Nm a 1.700 rpm – 1 árbore de levas na cabeza (correa de distribución) – despois de 2 válvulas por cilindro – inxección multipunto. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - velocidade en marchas individuais 1000 rpm I. 7,89 km / h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - rodas 6J × 15 - pneumáticos 185/65 R 15 T, circunferencia de rodadura 1,87 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 150 km / h - aceleración 0-100 km / h en 17,7 s - consumo de combustible (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Transporte e suspensión: | station wagon - 5 portas, 7 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, carrís transversais triangulares, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos - freos de disco dianteiros, tambor traseiro, freo de estacionamento mecánico traseiro. rodas (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,2 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.205 kg - peso total admisible 1.796 kg - peso admisible do remolque con freo 1.300 kg, sen freo 640 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.993 mm - vía dianteira 1481 mm - traseira 1458 mm - radio de conducción 11,25 m |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1410 mm, medio 1420 mm, traseiro 1050 mm - lonxitude do asento, asento dianteiro 480 mm, banco central 480 mm, banco traseiro 440 mm - diámetro do volante 380 mm - depósito de combustible 50 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido co conxunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 litros): 5 prazas: 1 mochila (20 litros); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) 7 prazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aire (36L) |
As nosas medidas
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Propietario: 43% / Pneumáticos: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Lectura do contador: 2774 km) | |
| Aceleración 0-100 km: | 18,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 20,9 anos ( 106 km / h) |
| 1000m da cidade: | 38,7 anos ( 130 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 23,9 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 150 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,2 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 7,6 l / 100 km |
| consumo de proba: | 6,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 46,2m |
| Táboa AM: | 43m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 68dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 70dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 68dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (259/420)
De feito, non hai nada no coche, é espazos, ten un bo aspecto, ten un motor económico e, o máis importante, non é demasiado caro. Non obstante, se precisas sete prazas, o máis barato non está lonxe.
Exterior (12/15)
Sexa como for, Dacia, quizais por primeira vez agora pareza boa, máis moderna.
Interior (100/140)
De feito, ten todo o que necesitas e os materiais son bastante bos.
Motor, transmisión (24
/ 40)O motor, que doutro xeito é moderno, podería ser máis potente cando chega ás pistas.
Rendemento de condución (53
/ 95)Conduce mellor que a versión sedán, pero non podemos falar dunha posición de condución realmente estupenda.
Actuación (16/35)
Un motor demasiado feble e unha máquina pesada son incompatibles.
Seguridade (28/45)
Ofrece un sorprendente nivel de seguridade (especialmente pasivo) xa que ten airbags frontais e laterais.
Economía
Será difícil atopar un coche que ofreza máis polo diñeiro, polo que mercalo desde o punto de vista do orzamento familiar compensa.
Loamos e reprochamos
prezo
sete prazas
amplitude
utilidade
consumo de combustible
Equipo laureado
o motor choca contra as pendentes
transmisión lixeiramente imprecisa e lenta
a calzada carece de suavidade
ganchos invisibles no interior da porta
a radio do coche ten poucas teclas
