Test drive Dacia Logan MCV: un convidado dos Balcáns

A máis de 100 quilómetros -dous círculos e medio do globo-, o Dacia Logan romanés tivo que demostrar o fácil e convincente que afronta as tarefas cotiás con este coche sedutor.

En primeiro lugar, imos revelar o segredo de por que o Logan MCV aínda despois de 100 quilómetros parece case novo, tanto por dentro como por fóra. O motivo é que os plásticos duros que compoñen o interior simple do coche case non se desgastan co paso do tempo e o deseño da carrocería non brilla cunha beleza impresionante, que, como sabes, é bastante fugaz. Cando MCV comezou as probas de maratón en febreiro de 000, a beleza estaba fóra de cuestión. Moito máis importante era a cuestión de como este coche barato podía cubrir longas distancias.

Cal é o orzamento?

Por certo, pódese chamar barato só tendo en conta o seu prezo base de 8400 euros (en Alemaña), que agora é 100 euros superior. Por este diñeiro, o modelo do station wagon nin sequera ofrece dirección asistida, o prezo dun coche de proba na versión de configuración Laureate, cun motor turbodiésel de 68 CV. e servizos adicionais como asentos de terceira fila, radio CD, aire acondicionado, rodas de aliaxe e laca metálica subiron a 15 euros.

Calquera que queira pode calcular se foi moito ou pouco. Non obstante, a resposta non modifica o feito de que por este prezo non haxa hoxe ningún outro coche con talento para acomodar sete pasaxeiros ou transportar un rabaño de lavadoras antigas a un almacén de reciclaxe.

A funcionalidade é o primeiro

MCV non decepcionou a ninguén, porque ninguén esperaba máis del, e o fabricante non promete outra cousa que unha mobilidade pragmática e sen pretensións. Non obstante, este modelo pode cambiar a forma en que miras un coche: dous ou tres días ao volante son suficientes para entender que realmente non necesitas moito máis.

Cando viaxas con Logan, podes poñer máis énfase na condución porque case nada distrae del. Varias das funcións ofrecidas utilízanse realmente. Nada está regulado debido á propia regulación, e isto é certo incluso para un sistema de audio modesto. A súa voz rugente soa como un espertador, pero co ruído que emite o motor a partir de 130 km / h, o sistema máis caro será inútil.

Alma en aluguer

Non obstante, un pouco máis de potencia non será superfluo. De feito, as características dinámicas dun diésel de 1,5 litros non parecen subxectivamente tan flemáticas como mostran os valores medidos. Non obstante, o peso máximo de 1860 quilogramos sobrecarga a 68 cabalos. "Cando empecei, sempre me pareceu que o freo de estacionamento estaba posto", escribiu o colega Hans-Jörg Gotzel no diario da proba. Para ser xustos, con todo, debemos engadir que nese momento, MCV transportaba todo o seu material de acampada e un barco Klepper plegable xunto coa familia Goetzel de cinco persoas.

A pesar dalgunhas vantaxes do motor -un consumo medio aceptable de 6,8 l/100 km, así como unha baixa potencia de freo e un escaso desgaste dos pneumáticos-, desde a actualización do break en outubro de 2008, Dacia xa non ofrece este motor en Alemaña. O único diésel da gama é a versión 1.5 dCi con 86 CV. Custa 600 euros máis, ten o mesmo valor e ofrece máis temperamento, pero o condutor xa non ten a sensación de orgullo de que conquistou unha montaña ou unha longa distancia grazas ao seu propio talento condutor.

Nunha mecedora

O coche co número B-LO 1025 leva moito tempo circulando por toda Europa. As reaccións térmicas lentas e a sobrecarga rápida do aire acondicionado, así como asentos incómodos, preocuparon algo. Eles foron o motivo da primeira visita non programada ao servizo. A partir de 35 quilómetros o asento do condutor convértese nunha mecedora. En garantía, substituíuse todo o mecanismo de soporte e regulación, pero deste xeito o problema resolveuse en pouco tempo.

Por certo, este é o único dano realmente molesto e caro (fóra do período de garantía). Todos os demais problemas foron relativamente pequenos; por exemplo, ao redor da metade da proba, os freos das rodas traseiras debían ser limpos e lubricados e, durante a segunda visita de emerxencia ao taller, substituíuse a bombilla de luz de cruce. Durante a terceira visita non programada ao taller, o coche recibiu un novo interruptor de luz de freo e boquilla do limpador.

Sinxelo pero fiable

Logan non tivo máis dano, pero non tiña moitas cousas que danar. O envellecemento é case imperceptible, e despois de 100 km a transmisión cambia co mesmo tartamudeo que o primeiro día, e o embrague, coma sempre, engancha tarde. Uns cantos arañazos nos parachoques indican unha difícil percepción das dimensións. Unha vez no aparcadoiro, a columna arrincou o espello lateral esquerdo, pero non por casualidade o coche quedou desactivado. Ou quizais un coche barato retumba ou mesmo se oxida? Sen rastros deste tipo de fenómenos.

A boa saúde da que goza MCV baséase na prevención regular. Aínda así, os intervalos de servizo curtos de 20 km redúcense á metade mediante inspeccións a 000 km. Neste sentido, as instrucións de Renault son inconsistentes. Por exemplo, o lector Wolfgang Krautmacher recibe unha receita do fabricante, segundo a cal esta comprobación é só unha vez - despois de 10 km.

Non obstante, contestouse á nosa solicitude oficial de que para que a garantía fose válida, as comprobacións deben realizarse despois de cada intervalo de 10 km cun número de serie impar. O feito é que o MCV non só tivo que someterse a un mantemento regular a un prezo medio relativamente alto de 000 euros, recibindo cada vez unha cantidade decente (285 litros) de aceite de motor fresco, senón que tamén se someteron a varios controis intermedios. custando unha media de 5,5 euros.

Saldo

Como resultado, resulta que Logan con case 1260 euros require preto do dobre de custos de mantemento que Renault Clio cun intervalo de servizo de 30 quilómetros. Isto reflíctese no cálculo do custo total do coche, que sen pneumáticos, aceite e combustible é de 000 céntimos, un 1,6 por cento máis do habitual para este rango de prezos.

Así, a pesar do alto custo á hora de vender coches usados ​​despois de 100 km, o Dacia non é realmente un coche barato, senón que é o suficientemente rendible como para que calquera que non estea a buscar un coche se namore, senón que o axude. na vida real.

texto: Sebastián Renz

LOgan MCV no mercado búlgaro

En Bulgaria, o Logan MCV está dispoñible con motores de gasolina (75, 90 e 105 CV) e diésel de 70 e 85 CV. con., como dúas unidades de gasolina máis potentes e un diésel cunha capacidade de 85 CV. só se pode pedir co máis alto nivel de equipamento do Laureado. Prezo base da versión diésel de 85 CV. A aldea custa 23 leves por unha de cinco prazas e 590 leves por unha opción de sete de prazas (con posibilidade de devolución do IVE).

Unha proposta interesante é a modificación que funciona con propano-butano (90 CV, 24 190 BGN. Con sete prazas), que, a diferenza doutros modelos con sistemas de gas instalados adicionalmente, ten unha garantía completa da empresa. Ademais, a botella de gas está situada na roda de reposición e non ocupa espazo de carga.

Avaliación

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

O segundo lugar no índice de danos ao ABS da clase correspondente. Altos custos de mantemento debido a curtos intervalos de servizo (10 km).

detalles técnicos

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Volume de traballo	-
Poder	68 k. De. a 4000 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	18,8 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	-
Velocidade máxima	150 km / h
Consumo medio combustible na proba	5,3 l
Prezo base	-