Dacia Spring Electric - impresións despois da primeira condución. Xa está en Traficar en Varsovia [vídeo 2D, vídeo de 360 ​​graos]

Grazas ás sucursais polacas de Renault e Dacia, fun un dos primeiros en Polonia en ser convidado a conducir un Dacia Spring Electric. Só tiña 1 hora para todo -é culpa miña- pero creo que pasado este tempo xa sei para quen é este coche. E estou feliz de que se producise.

Dacia Spring Electric: mini-revisión despois de 1 hora no coche

Sumo

(segundo o vello costume polaco, comezamos polo final)

O Dacia Spring Electric é o vehículo perfecto para compartir coche ou entrega de comida. A mala aceleración na cidade non preocupa especialmente, o plástico barato facilita a limpeza e o mantemento. Tamén podería ser o coche eléctrico perfecto para os xubilados que só se desprazan ata o solar, ás veces levando algo máis grande ou sucio (como unha caixa de patacas). O coche é sinxelo, podes conducilo moi barato e con bastante comodidade para este segmento. O máis probable é que non sexa o principal coche eléctrico da familia..

O problema é que o prezo dun coche para un electricista pode ser baixo, pero Obxectivamente non tan barato (a partir de PLN 76). Non esperamos que Dacia Spring Electric sexa capaz de electrificar as estradas polacas por esa cantidade, aínda que é bastante bo porque o feito de que se aforraron cartos nel aparece a cada paso. A situación pode cambiar cando o prezo do coche cae entre 40 e 45 mil zlotys, o suficiente se se trata dunha cantidade adicional.

A nosa valoración: 6/10 (mínimo para un electricista 5).

vantaxes:

• un pouco máis bonito que nas fotografías, parece transitable pola estrada,

• baúl grande para a clase,
• práctico e barato de usar,
• abrindo o camiño para os electricistas máis baratos, quizais provocará a competencia no segmento,
• non anima a incumprir as regras.

Desvantaxes:

• caro de máis,
• o aforro é visible en cada paso,
• hai moi pouco espazo no asento traseiro,

Recomendación:

• conduce o teu coche por Traficar antes de tomar unha decisión,
• espera un ano, debería ser máis barato
• non te fagas a idea de que todo electricista ten que acelerar demasiado, se non, quedarás decepcionado.

Os editores de www.elektrowoz.pl comprarán este coche como coche de servizo?

Non o creo. O coche funcionará ben no tráfico urbano, pero a relación calidade-prezo nos desanima. Por uns 10-15 mil zlotys, podes mercar un Skoda Citigo e iV (como se indica no sitio web) ou un Renault Zoe ZE 2 hai 3-40 anos. Ambos os coches ofrecen un maior confort de condución e unha maior autonomía. ...

Proba: Dacia Spring Electric High Speed ​​City Tour

segmento: A,

prezo: desde 76 PLN,

capacidade da batería: 27,4 kWh,

conducir: diante,

potencia: 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS) en modo ECO,

capacidade de carga: 270 (290) litros,

concurso: Skoda Citigo e iV (máis animado, maior alcance), Renault Zoe ZE 40 R90 ou Q90 do mercado de accesorios.

No primeiro contacto, notei que o coche en directo parece un pouco mellor que nas fotografías. Os pasos de roda negros aseguran que as llantas de 14 polgadas xa non queiman os ollos e que o resto sexa transitable. Houbo moitas sorpresas diferentes: cando pechei a porta, o coche balanceouse (léase: luz). Cando quixen marchar tiven que facelo introduza a chave no contacto, xiraa e solte o freo de estacionamento, igual que nun vehículo de combustión.

Desde o salón, a impresión é que é barato. En realidade: moi barato. A primeira vista, o deseño está ben, pero cando mirei as pancas, os soportes do volante (teña en conta que hai enchufes en lugar de botóns; isto podería ser un equipamento empresarial), pensei que se suponía que era principalmente un coche. - Vehículo compartido. Entendo, acepto. Advírtoche: se agora hai algo importante no coche, o 80-90 por cento non está en Dacia Spring:

Interior de novo, esta vez 360 graos. Podes parar e mirar ao redor. Notaches que coche está á dereita? 🙂

Non hai sitio detrás, por exemplo... O feito de non caber alí (altura 1,9 metros) é bastante comprensible no segmento A. Pero mesmo poñer alí un fillo sería problemático. Quizais sería posible nunha familia 2 + 1, onde a muller movería a cadeira para adiante? Ou, como humanidade, temos a capacidade de levantar os xeonllos para abultar os nosos cranios? (porque tiña un lugar por riba da miña cabeza)

Tamén houbo outras sorpresas. O maleteiro da parte traseira era bastante silencioso, podía facer alí facilmente a equipaxe para unha pequena familia para a fin de semana (270 litros no VDA, 290 litros no Dacia). Tamén debe caber unha maleta con rodas, ben, entrarán dous teimudamente. Non había confusión na parte dianteira do maleteiro, pero en xeral estaba baleiro:

Experiencia de condución? Este coche ten 33 kW (45 CV) e 19 segundos a 100 km/h, así que non esperes milagres. Ata 50 km/h, premer o pedal do acelerador ata o chan provoca algúns está acelerando. Por suposto, ao estilo dun electricista, sen ouvear, cun leve asubío do inversor e o crecente ruído na cabina. No modo económico, circula con normalidade e fluidez. A velocidades superiores a 50 km/h, circula de forma fermosa e con normalidade. Calquera persoa que cambie dun coche urbano diésel non debería sentir a diferenza.

En xeral: á cidade xusto a tempo, non era un obstáculo, non tiña medo de que me derrubaran nun rápido xiro á esquerda. A miña muller gústalle porque non lle gusta cando o coche avanza. Non che aconsello que corras, o Dacia Spring Electric incluso dará voltas a un coche cun motor de combustión interna de 1.2 litros atmosférico.

¿Suspense? Aquí está. Está funcionando. Suprime. Di a superficie. Estaba un pouco nervioso nas curvas e os baches, pero ninguén normal correría con isto. Ademais, Traficar só conta quilómetros sen preocuparse polo tempo de viaxe.

¿Recepción? Cando saín á estrada, tiña un 69 por cento de batería, unha autonomía proxectada de 132 quilómetros e unha distancia de 23 quilómetros. Máis tarde, a previsión subiu lixeiramente e caeu desde un nivel superior, aínda que probei as capacidades da máquina. Despois de percorrer 20 quilómetros (odómetro = 43 km), usei o 12 por cento da batería e tiña unha previsión de 115 quilómetros. Si, estaba conducindo pola cidade, pero ese día facían 3 graos centígrados e ninguén podía tocarme o bocinazo, unha viaxe normal e normal ata o meu destino.

É doado calcular que coa batería chea teño que percorrer 160-170 quilómetros, o que dá un consumo de 16,4 kWh/100 km (164,4 Wh/km). Para os experimentos que fixen (condución dinámica, calefacción máis unha baixa temperatura exterior), o resultado é moi bo. Debería traducirse a Rango de funcionamento 190-200 quilómetros cunha soa carga... Cando faga máis calor, quizais ata un pouco máis. Esta é unha boa opción para o WLTP, que promete 225-230 unidades de rango por batería.

Alégrome que este coche estea no mercado porque non temos coches suficientes, o que está a facer presión sobre os prezos. Hai unha posibilidade de que isto cambie. Iso é todo.

E aquí está a gravación de 360 ​​graos prometida (cambia a perspectiva co rato, asegúrate de activar 4K):

Nota do editor www.elektrowoz.pl: un rexistro de viaxe máis longo está comprimido. Cando se complete a compresión, anexarei o vídeo ao texto. Recomendo que conduza vostede mesmo antes de tomar unha decisión de compra.

Isto pode interesarche: