Proba Audi Q7 contra Range Rover Sport
Os novos Mercedes GLE e BMW X5 presentan asistentes intelixentes, deseños pouco comúns e motores potentes. Pero Audi Q7 e Range Rover Sport nin sequera pensan renunciar ás súas posicións, polo menos con carisma e dinámica aquí hai unha orde completa.
Tiña tantas ganas de rodas de 22 polgadas que no momento xusto esquecín subir o pneuma desde a posición "Sport". No aparcamento do banco, tiven que realizar a "serpe" inversa nun espazo moi limitado, pero en vez de conos de goma, había semiesferos de formigón malvados. Incluso o menor dano é un auténtico choque. Ben, como non podía ser doutro xeito? O infinitamente carismático Q7 en azul navy naval co paquete S line sempre debería ter un aspecto impecable.
En xeral, os 22 discos aínda son divertidos, especialmente no inverno. Son excelentes para adestrar habilidades de memoria visual, capacidade de resposta e estacionamento. Pero as rodas perigosas para as nosas estradas non son en absoluto un desexo de conseguir o mellor aspecto. O certo é que a proba Q7 ten o sistema de freada máis potente dispoñible no mercado. Os freos de carbono-cerámica con pinzas de dez pistóns simplemente non caben en discos de menos de 21 polgadas de diámetro.
Tiven que afacerme a tan malos freos: o Q7 reacciona lixeiramente nervioso ao presionar o pedal, independentemente da velocidade. Ao principio, ou estás colgado nas correas a piques de activar o ABS, ou tes luces de freo acesas constantemente. O sentido da proporción só chega cos primeiros dez quilómetros e, despois diso, unha delicia completa.
O Audi Q7 ten un pedigree único: o gran crossover de Ingolstadt construíuse na mesma plataforma MLB Evo que o Porsche Cayenne, Bentley Bentayga e Lamborghini Urus. O Q7 nesta compañía é o irmán menor, pero isto non significa en absoluto que sexa inferior aos seus parentes dalgún xeito. Pola contra, se Porsche e Lamborghini intentaban facer os crossovers máis deportivos e os enxeñeiros de Bentley se fixaban na comodidade, entón Audi buscaba o equilibrio perfecto.
Por desgraza, o Q7 de pneuma non sabe converter dun crossover medido nun coche deportivo premendo só un botón. É por iso que poño o sistema Drive Select na posición "Automático" durante a maior parte da proba. Aquí Audi percibe sutilmente o que se lle esixe agora mesmo: acelerar a un raio, contaminar pola circunvalación de Moscova ou empurrar un atasco.
O motor de gasolina sobrealimentado de 3,0 litros de primeira liña coincide co excelente manexo do Q7. O motor produce 333 CV. desde. e 440 Nm de par, e isto é suficiente para gañar os primeiros "cen" en 6,1 segundos. O primeiro é porque a velocidade máxima do Q7 na versión 55TFSI está limitada electrónicamente a 250 km / h. O estudo de tuning elimínase destes motores na etapa 1 ata 450 CV. pp., pero, ao parecer, isto é superfluo: durante varias semanas o Q7 non deu unha soa razón para pensar na falta de poder.
Sorprendentemente, ao longo de catro anos, o interior do Audi Q7 converteuse en moi diferente ao que vimos no A6, A7, A8 e e-tron. En vez de dúas enormes pantallas no centro (unha é responsable do multimedia e outra do clima), hai unha gran tableta que se desliza ao iniciar. Pero isto non significa que o Q7 requira un rediseño inmediato: foi pintado cunha marxe tan enorme que os deseñadores de Ingolstadt conseguiron anticiparse ás tendencias.
E con todo, moi pronto, Audi presentará un Q7 actualizado, cun novo motor sobrealimentado de 340 cabalos e multimedia avanzada, como no e-tron, e un piloto automático certamente aparecerá aquí. E aínda que a segunda xeración Q7 leva catro anos producíndose, o crossover non quedou obsoleto en nada: está preparado para competir en igualdade de condicións cos máis novos BMW X5 e Mercedes GLE e, por suposto, co restyled Range Rover Sport .
Vémonos no tellado do Aviapark cando aínda estaba escuro. Non, non era unha cita, senón un rodaje de Range Rover Sport e Audi Q7. Mentres o noso fotógrafo instalaba luces e outros equipos na xeada, Roman e eu sentabámonos no seu coche e (sen necesidade de rir aquí) saudamos o amencer. Nese momento, decateime de por que defendería o coche inglés.
Está ben, para moitos, Gran Bretaña é un "peixe e patacas fritas" sen complicacións como o máis alto da habilidade dos cociñeiros locais, dos rednecks que falan cockney, que ten exactamente cero posibilidades de entender e dos afeccionados ao fútbol tolo. Pero que pasa co estilo inglés, cabaleiros, chaquetas de tweed, Oxford, The Beatles, algo atemporal, sempre actualizado?
Aquí está o Range Rover para min, o mesmo. Ao parecer, non cambiou durante 50 anos e non envelleceu, cambiou e segue sendo relevante durante case seis anos. Agora bótalle un ollo ao Audi Q7. Só apareceu en 2015, pero no contexto do ultra-ultra-e-tron, A6 e A7, o crossover pode parecer un pouco anticuado.
Non obstante, o deporte ten problemas, ou mellor dito, na miña opinión, tamén un problema. Este é un sistema multimedia: o principal, por certo, un elemento que cambiou despois do restyling. O mesmo ocorre, por exemplo, en Velar. Dirixeino durante tres meses e non houbo problemas. En "Sport", o sistema multimedia desactivouse sen permiso, colgou e rexeitou recoñecer o dispositivo externo conectado.
Cando regalei o coche, tiven a certeza de que se trataba dun caso especial: había un erro no firmware, solucionouse hai moito tempo e agora todo está ben. A pregunta é: si, aínda me compraría incluso esta copia separada. O motor diésel de 306 cabalos é unha combinación ideal de dinámica (7,3 segundos a 100 km / h) e consumo modesto (uns 10 litros na cidade). Ademais dunha caixa de cambios áxil de 8 velocidades.
A pesar da aparente lentitude, o Sport encaixa perfectamente incluso en rúas estreitas da cidade, pero tamén é capaz de manobrar rapidamente no regato, sen caer en xiros bruscos. Un aplauso aparte para o sistema de son Meridian: o son arrepía.
En xeral, comecei a mirar o deporte. E foi con este motor que probablemente abandonaría o paquete de autobiografía en favor dun HSE máis sinxelo, aforrando case un millón de rublos nisto: 97 dólares fronte a 187 dólares. Aínda así, pregúntome como será a próxima xeración do Range Rover? Gustaríame botar unha ollada a outro deseño atemporal.
| Tipo de corpo | Turismo | Turismo |
| Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Distancia entre eixes, mm | 2923 | 2994 |
| Peso limitado, kg | 2178 | 2045 |
| tipo de motor | Diésel | Gasolina |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 2993 | 2995 |
| Máx. poder, l. con. | 306 (a 4000 rpm) | 333 (a 5500-6500 rpm) |
| Torsión máxima. momento, Nm | 700 (a 1500-1700 rpm) | 440 (a 2900-5300 rpm) |
| Tipo de accionamento, transmisión | Completo, automático de 8 velocidades | Completo, automático de 8 velocidades |
| Máx. velocidade, km / h | 209 | 250 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Prezo desde, $. | 86 453 | 61 724 |
