sensor abs honda fit

Os sensores ABS xogan un papel importante no funcionamento do sistema de freado do vehículo: deles dependen a eficiencia da freada e o bo funcionamento da unidade. Os elementos sensores transmiten datos sobre o grao de rotación das rodas á unidade de control, e a unidade de control analiza a información entrante, construíndo o algoritmo de accións desexado. Pero que facer se hai dúbidas sobre a saúde dos dispositivos?

Sinais de mal funcionamento do dispositivo

O feito de que o sensor ABS estea defectuoso sinalizase por un indicador no cadro de instrumentos: acéndese cando o sistema está desactivado, apágase mesmo coa menor avaría.

Evidencia de que o ABS deixou de "interferir" cos freos:

• As rodas bloquean constantemente ao frear forte.
• Non hai golpes característicos con vibración simultánea ao presionar o pedal do freo.
• A agulla do velocímetro queda atrás da aceleración ou non se move en absoluto desde a súa posición orixinal.
• Se dous (ou máis) sensores do panel de instrumentos fallan, o indicador do freo de estacionamento acendese e non se apaga.

Que debo facer se o indicador ABS no cadro de mandos do coche non se comporta correctamente? Non debes cambiar inmediatamente o sensor, primeiro debes comprobar os dispositivos; este procedemento pódese realizar de forma independente, sen recorrer aos servizos de mestres moi remunerados.

Métodos de control de saúde

Para determinar o estado da peza, realizamos unha serie de accións para diagnosticala, pasando de simple a complexa:

1. Comprobamos os fusibles abrindo o bloque (dentro do habitáculo ou no compartimento do motor) e revisando os elementos correspondentes (indicados no manual de reparación/operación). Se se atopa un compoñente queimado, substituirémolo por un novo.
2. Botámoslle unha ollada e comprobemos:
   • integridade do conector;
   • cableado para abrasións que aumentan o risco de curtocircuíto;
   • contaminación de pezas, posibles danos mecánicos externos;
   • fixación e conexión á terra do propio sensor.

Se as medidas anteriores non axudan a identificar un mal funcionamento do dispositivo, haberá que verificalo con dispositivos: un probador (multímetro) ou un osciloscopio.

Tester (multímetro)

Para este método de diagnóstico do sensor, necesitará un probador (multímetro), instrucións para operar e reparar o coche, así como PIN - cableado con conectores especiais.

Tester (multímetro) - un dispositivo para medir os parámetros da corrente eléctrica, que combina as funcións dun voltímetro, amperímetro e ohmímetro. Existen modelos analóxicos e dixitais de dispositivos.

Para obter información completa sobre o rendemento do sensor ABS, é necesario medir a resistencia no circuíto do dispositivo:

1. Levante o coche cun gato ou colgueo nun ascensor.
2. Retire a roda se obstaculiza o acceso ao dispositivo.
3. Retire a tapa da caixa de control do sistema e desconecte os conectores do controlador.
4. Conectamos o PIN ao multímetro e ao contacto do sensor (os conectores do sensor da roda traseira están situados dentro do habitáculo, debaixo dos asentos).

As lecturas do dispositivo deben corresponder aos datos especificados no manual para a reparación e operación dun determinado vehículo. Se a resistencia do dispositivo:

• por debaixo do limiar mínimo - o sensor está defectuoso;
• achégase a cero - curtocircuíto;
• inestable (salto) no momento de tensar os fíos - unha violación do contacto dentro do cableado;
• lecturas sen fin ou sen lecturas: rotura do cable.

Atención! A resistencia dos sensores ABS nos eixes dianteiro e traseiro é diferente. Os parámetros de funcionamento dos dispositivos son de 1 a 1,3 kOhm no primeiro caso e de 1,8 a 2,3 kOhm no segundo.

Como comprobar cun osciloscopio (con diagrama de cableado)

Ademais do autodiagnóstico do sensor cun probador (multímetro), pódese comprobar cun dispositivo máis complexo: un osciloscopio.

O dispositivo examina os parámetros de amplitude e tempo do sinal do sensor

Un osciloscopio é un dispositivo que estuda os parámetros de amplitude e tempo dun sinal, que está deseñado para diagnosticar con precisión os procesos de pulso en circuítos electrónicos. Este dispositivo detecta conectores defectuosos, fallas a terra e roturas de cables. A comprobación realízase mediante a observación visual das vibracións na pantalla do dispositivo.

Para diagnosticar o sensor ABS cun osciloscopio, debes:

1. Cargue completamente a batería para observar a caída de tensión (picos) nos conectores ou cables durante a medición.
2. Localice o sensor táctil e desconecte o conector superior da peza.
3. Conecte o osciloscopio a unha toma de corrente.

Conexión do dispositivo ao conector do sensor ABS (1 - rotor de engrenaxes; 2 - sensor)

O estado do sensor ABS indícase por:

• a mesma amplitude da flutuación do sinal durante a rotación das rodas dun eixe;
• a ausencia de latexos de amplitude ao diagnosticar cun sinal sinusoidal de frecuencia máis baixa;
• mantendo unha amplitude estable e uniforme das oscilacións do sinal, non superior a 0,5 V, cando a roda xira a unha frecuencia de 2 rpm.

Teña en conta que o osciloscopio é un instrumento bastante complicado e caro. A tecnoloxía informática moderna fai posible substituír este dispositivo por un programa especial descargado de Internet e instalado nun portátil normal.

Comprobación dunha peza sen instrumentos

A forma máis sinxela de diagnosticar un dispositivo sen hardware é comprobar a válvula solenoide do sensor de indución. Calquera produto metálico (chave de fenda, chave inglesa) aplícase á parte na que está instalado o imán. Se o sensor non o atrae, é defectuoso.

A maioría dos modernos sistemas de freos antibloqueo de automóbiles teñen unha función de autodiagnóstico con saída de erro (en codificación alfanumérica) na pantalla do ordenador de a bordo. Podes descifrar estes símbolos usando Internet ou o manual de instrucións da máquina.

Que facer se se detecta unha avaría

Que facer co sensor ABS se se atopa un mal funcionamento? Se o problema é o propio dispositivo, terá que ser substituído, pero no caso do cableado eléctrico, pode solucionar o problema vostede mesmo. Para restaurar a súa integridade, usamos o método de "soldadura", envolvendo coidadosamente as xuntas con cinta eléctrica.

Se a luz do ABS se acende no cadro de mandos, isto é un claro sinal dun problema no sensor. As accións descritas axudarán a identificar a causa da avaría; non obstante, se o coñecemento e a experiencia non son suficientes, é mellor contactar cos mestres do servizo de vehículos. En caso contrario, o diagnóstico analfabeto da condición, xunto coa reparación inadecuada do dispositivo, reducirá a eficacia do sistema de freos antibloqueo e pode provocar un accidente.

Como comprobar o sensor ABS vostede mesmo

A eficacia do sistema de freado dun coche depende en gran medida das habilidades e habilidades profesionais do condutor. Pero, neste caso, varios sistemas e compoñentes auxiliares son de gran axuda, o que lle permite crear todas as condicións necesarias para unha condución segura.

Un papel especial neste caso ten un mecanismo electrónico que impide o bloqueo das rodas: o sistema de freos antibloqueo. De feito, o rango de acción do sistema presentado vai moito máis alá do seu propósito, que se expresa mellor na capacidade de controlar o vehículo en varios modos de funcionamento.

Un dos compoñentes máis importantes deste sistema é o sensor ABS. A eficacia de todo o proceso de freada depende do seu correcto funcionamento. Coñecémolo mellor.

O principio de funcionamento do sensor ABS

Calquera medida de diagnóstico non será efectiva se o condutor non ten unha idea dos principios de funcionamento da unidade ou elemento do sistema que se está a examinar. Polo tanto, antes da fase de intervención cirúrxica no funcionamento deste dispositivo, primeiro é necesario estudar o principio do seu funcionamento.

Que é un sensor ABS?

Comecemos co feito de que este sinxelo dispositivo pódese atopar en cada un dos 4 eixes do coche. Un solenoide está aloxado nunha carcasa de plástico selada.

Outro elemento importante do sensor é o chamado anel de pulso. O lado interior do anel está feito en forma de rosca dentada. Está instalado na parte traseira do disco de freo e xira coa roda do coche. Hai un sensor ao final do núcleo do solenoide.

As principais características de funcionamento deste sistema baséanse na lectura do sinal eléctrico da válvula do acelerador directamente ao lector da unidade de control. Entón, tan pronto como se transmite un determinado par á roda, comeza a xurdir un campo magnético no interior do electroimán, cuxa magnitude aumenta en proporción ao aumento da velocidade de rotación do anel de accionamento.

Axiña que a rotación da roda alcanza o número mínimo de revolucións, o sinal de pulso do sensor presentado comeza a fluír cara ao dispositivo de procesamento. A natureza do pulso do sinal débese ao bordo dentado do anel de pulso.

O funcionamento posterior do corpo da válvula ABS depende da frecuencia do sinal rexistrado no dispositivo receptor. Os elementos impulsores do distribuidor hidráulico de forza de freo son solenoides, unha bomba hidráulica e mecanismos de válvulas.

Dependendo da intensidade do sinal que entra no corpo da válvula, entran en funcionamento mecanismos de válvula con control electromagnético. Se as rodas están bloqueadas, o grupo hidráulico, tendo en conta o sinal correspondente, reduce a presión neste circuíto de freo.

Neste momento, a bomba hidráulica está activada, bombeando o líquido de freos de volta ao depósito GTZ a través da válvula de derivación aberta. Tan pronto como o condutor reduce a forza do pedal, a válvula de derivación péchase e a bomba, pola súa banda, deixa de funcionar.

Neste momento, a válvula principal ábrese e a presión neste circuíto de freo volve á normalidade.

A modificación presentada do elemento periférico ABS é a máis común e úsase na maioría dos coches nacionais e estranxeiros.

Debido á relativa sinxeleza deste deseño, os elementos do sistema son moi resistentes ao desgaste mecánico e teñen un bo rendemento.

Se a peza falla, realizar as manipulacións descritas a continuación non é tan difícil. É máis fácil mercar e substituír o sensor por un novo.

Sinais de mal funcionamento do dispositivo

A pesar de que o dispositivo presentado está, por regra xeral, deseñado para un funcionamento ininterrompido durante o funcionamento a longo prazo, durante o seu funcionamento poden producirse varios fallos e avarías.

Para supervisar visualmente o funcionamento do sistema, utilízase unha lámpada de emerxencia no cadro de instrumentos do vehículo. É el quen, en primeiro lugar, sinala varios tipos de perturbacións do sistema causadas por unha serie de factores.

Un motivo de preocupación neste caso pode ser que a luz de advertencia non se apaga durante moito tempo despois de xirar a chave á posición de curtocircuíto, ou que non hai ningún aviso durante a condución.

Os problemas que causaron este comportamento dos sensores poden ser moi diversos.

Consideremos unha serie de sinais que axudarán aínda máis a identificar a causa do fallo dun nodo do sistema en particular:

• A luz do ABS do cadro de mandos permanece acesa durante moito tempo ou non se apaga en absoluto;
• forza excesiva ao presionar o pedal do freo;
• o pedal do freo deixa de responder á túa presión;
• bloquear as rodas cando presionas o pedal do freo de súpeto.

Os sistemas ABS das versións anteriores, por regra xeral, non estaban equipados cunha indicación especializada do funcionamento do sistema. Neste caso, o seu papel foi desempeñado pola lámpada de control do motor.

Como diagnosticar o sistema ABS

As actividades de diagnóstico que implican a comprobación do sistema ABS adoitan realizarse mediante equipos especiais. Un deles é o chamado adaptador de diagnóstico. Para conectalo, o fabricante proporciona un conector de diagnóstico especial.

A proba do sistema comeza cando se conecta o contacto. A esencia desta comprobación é que usando o adaptador pode detectar a presenza dun determinado erro do sistema. A cada erro asígnaselle un código específico, que nos permite xulgar o mal funcionamento dun determinado nodo ou elemento do sistema.

Non obstante, paga a pena notar que, na maioría dos casos, os adaptadores de diagnóstico do segmento de orzamento non analizan todo o sistema, senón só o motor. Polo tanto, recomendamos utilizar un escáner de diagnóstico completo.

Por exemplo, podemos incluír Scan Tool Pro Black Edition fabricado en Corea. Con un chip de 32 bits a bordo, este escáner é capaz de diagnosticar non só o motor, senón tamén outros compoñentes do coche (caixa de cambios, transmisión, sistemas auxiliares ABS, etc.) e ao mesmo tempo ten un prezo bastante accesible.

Este escáner multimarca é compatible coa maioría dos coches desde 1993, mostra o funcionamento de todos os sensores dispoñibles en tempo real, o código VIN do vehículo, a quilometraxe, a versión da ECU, etc.

O dispositivo é capaz de medir o rendemento de varios sistemas para obter estabilidade durante certos períodos de tempo e almacenar os datos resultantes en calquera dispositivo iOS, Android ou Windows.

Os diagnósticos e as medidas preventivas que permiten xulgar o rendemento dos elementos do sistema realízanse en centros de servizos especializados. Non obstante, esta tarefa pódese realizar nun garaxe.

Polo tanto, todo o que se necesita para diagnosticar o sensor ABS é un conxunto mínimo de equipos, que inclúe: un soldador, un multímetro, termorretráctil e conectores de reparación.

O algoritmo de verificación consta dos seguintes pasos:

• elevador de rodas;
• desmontar a unidade de control e as saídas do controlador;
• conectar conectores de reparación a sensores;
• medir a resistencia cun multímetro

Se o sensor non fallou, o ohmímetro mostrará unha resistencia de aproximadamente 1 kOhm. Este valor corresponde ao sensor que funciona en repouso. Cando a roda xira, as lecturas deberían cambiar. Isto indicará que foi corrixido. Se non hai cambios nas lecturas, o sensor fallou.

Nótese que debido a varias modificacións dos sensores, os seus parámetros de funcionamento poden variar. Polo tanto, antes de condenar un sensor, primeiro debes familiarizarte co seu rango de funcionamento e só despois sacar conclusións sobre a súa utilidade.

Ademais, en caso de mal funcionamento do ABS, debes asegurarte de que os cables submarinos non estean danados. Se se detecta unha rotura de cable, é necesario "volver soldar".

Lembra tamén que os contactos de reparación deben estar conectados coa polaridade correcta. Aínda que na maioría dos casos a protección se activa se a conexión é incorrecta, isto non se debe facer. Para facilitar a tarefa, o mellor é marcar previamente os cables correspondentes cun rotulador ou cinta illante.

Comprobación cun probador (multímetro)

O rendemento do sensor tamén se pode diagnosticar mediante un voltímetro. Toda a secuencia de operacións copia completamente o algoritmo anterior cunha soa diferenza. Para obter o resultado desexado, é necesario crear condicións nas que a roda xira a unha frecuencia de 1 rpm.

Nas saídas dun sensor de traballo, a diferenza de potencial será de aproximadamente 0,3 - 1,2 V. A medida que aumenta a velocidade de rotación da roda, a tensión debería aumentar. É este feito o que indicará o estado de funcionamento do sensor ABS.

Comprobar o funcionamento do sensor ABS non se limita a isto. Hai un par das técnicas máis eficaces que axudarán a eliminar varios fallos do sistema ABS.

Osciloscopio

Entre outras cousas, mediante un osciloscopio pódese diagnosticar interrupcións no funcionamento do sensor ABS. Nótese que usar o dispositivo presentado require certas habilidades. Se es un ávido radioafeccionado, non che será difícil recorrer a tales diagnósticos. Pero para a persoa media isto pode causar unha serie de dificultades. Comecemos co feito de que este dispositivo non che custará moito.

Entre outras cousas, o seu uso está máis xustificado nun servizo especializado. Non obstante, se por algún milagre este extravagante dispositivo acabou no teu garaxe, será unha excelente axuda para varias actividades de diagnóstico.

O osciloscopio mostra o sinal eléctrico. A amplitude e frecuencia do sinal móstranse nunha pantalla especial, que ofrece unha imaxe clara do funcionamento dun elemento particular do sistema.

Neste caso, o principio de comprobación do estado do sensor ABS basearase nunha análise comparativa dos resultados obtidos. Polo tanto, todo o procedemento na fase inicial é similar ao realizado anteriormente cun multímetro, só que, en lugar dun probador, debe conectarse un osciloscopio ás saídas do sensor.

O procedemento de diagnóstico é o seguinte:

• xira a roda colgante cunha frecuencia constante de aproximadamente 2-3 rpm;
• establecer o valor da amplitude de oscilación na pantalla do osciloscopio.

En canto se toman lecturas dun sensor, é necesario realizar as mesmas accións co sensor instalado no lado oposto do mesmo eixe.

Deberanse comparar os resultados obtidos e extraer as conclusións adecuadas:

• con lecturas relativamente iguais, os sensores poden considerarse reparables;
• a ausencia dun fenómeno escalonado cando se establece un sinal sinusoidal máis pequeno indica a funcionalidade do sensor;
• mantendo unha amplitude estable cun valor máximo non superior a 0,5 V a unha velocidade determinada: o sensor serve fielmente.

Unha boa alternativa a un dispositivo caro pode ser unha aplicación especial coa que pode realizar todas as accións de diagnóstico usando un portátil normal.

Comprobación do sensor sen instrumentos

O diagnóstico do sensor ABS pódese realizar sen o uso de varios dispositivos de gravación. Para iso, só necesitas unha chave inglesa ou un desaparafusador de cabeza plana.

A esencia da proba é que cando un obxecto metálico toca o núcleo dun electroimán, debería ser atraído por el. Neste caso, podes xulgar a funcionalidade do sensor. Se non, hai todas as razóns para crer que o sensor está morto.

Como corrixir os fallos atopados

Despois de que as medidas de diagnóstico teñan éxito e se atope o problema, faise necesario eliminar o elemento defectuoso do sistema. Xa sexa o sensor ABS ou o anel de impulso, non se fala de restaurar a súa funcionalidade.

Neste caso, normalmente necesitan ser substituídos. Unha excepción pode ser o caso cando a superficie de traballo do sensor simplemente se ensucia durante un uso prolongado. Para iso, será suficiente para limpalo de óxidos e partículas de sucidade. Recoméndase empregar unha solución de xabón común como axentes de limpeza. Non se recomenda estrictamente o uso de produtos químicos.

Se a causa do fallo é a unidade de control, a súa reanimación nalgúns casos pode causar serias dificultades. Non obstante, sempre podes abrir e avaliar visualmente a magnitude do desastre. A desmontaxe da tapa debe facerse con coidado para non danar os elementos de traballo.

A miúdo ocorre que, como resultado da vibración, os contactos dun dos terminais simplemente perden a súa rixidez. Non é necesario ter sete vanos na fronte para soldalos de novo á lousa. Para iso, abonda con facerse cunha boa máquina de soldar por pulso ou estación de soldadura.

Ao soldar, é importante lembrar que o illante do bloque cerámico é moi sensible ao sobreenriquecido. Polo tanto, neste caso, hai que ter coidado de que non teña un efecto térmico aumentado.