Sensor de detonación (DD) Priora

Cando o motor está en marcha, non se exclúe a aparición dun proceso tan negativo como a detonación. Manifesta-se en forma de ignición explosiva da mestura de traballo nos cilindros do motor. Se no modo normal a velocidade de propagación da chama é de 30 m/s, entón baixo cargas de detonación este proceso avanza cen veces máis rápido. Este fenómeno é perigoso para o motor e contribúe ao desenvolvemento de problemas graves. Para reducir a probabilidade de detonación do motor de combustión interna, úsase un sensor especial no deseño dos coches modernos. Chámase detonación (popularmente chamado oído), e serve para informar ao ordenador sobre a aparición de procesos de detonación. En función da información recibida, o controlador toma a decisión adecuada para normalizar o subministro de combustible e axustar o ángulo de ignición. Priore tamén usa un sensor de golpe que controla o funcionamento do motor. Cando falla ou falla, o recurso do CPG (grupo cilindro-pistón) diminúe, polo que prestemos atención ao problema do dispositivo, ao principio de funcionamento e aos métodos de verificación e substitución do sensor de golpe no Priore.

Detonación do motor: cal é este proceso e características da súa manifestación

O fenómeno da detonación é familiar para moitos que conducían Zhiguli e moscovitas, reabastecéndoos con gasolina AI-76 en lugar da A-80 prescrita. Como resultado, o proceso de detonación non tardou en chegar e manifestouse principalmente despois de que se apagara o contacto. Ao mesmo tempo, o motor seguía funcionando, provocando sorpresa e mesmo risas na cara dun condutor inexperto. Non obstante, hai pouco bo en tal fenómeno, xa que durante un proceso deste tipo o CPG desgasta moi rapidamente, o que leva a unha diminución do recurso do motor e, como resultado, aparecen mal funcionamento.

A detonación tamén se produce nos modernos coches inxectados, e non só porque se vierte combustible de baixa calidade ou inadecuado ao tanque. Os motivos deste proceso son varios factores, e antes de coñecelos, descubriremos cal é o efecto de detonación do motor e por que é tan perigoso.

A detonación é un fenómeno no que a mestura da cámara de combustión acende espontáneamente sen que as bujías produzan unha chispa. O resultado deste proceso é un funcionamento inestable do motor, e as consecuencias non tardarán en chegar, e coa aparición frecuente deste efecto, os problemas co motor poden comezar pronto. Neste caso, non só o GPC está sometido ao impacto, senón tamén o mecanismo de distribución do gas.

Para evitar que este proceso continúe durante moito tempo, úsase un sensor de golpe no deseño dos modernos coches de inxección. Este é unha especie de detector de ruído que transmite información sobre o funcionamento anormal do motor á unidade de control electrónico. A ECU tamén toma unha decisión adecuada sobre a necesidade de solucionar rapidamente o problema.

O perigo do efecto de detonación no coche e as razóns da súa aparición

As cargas de choque son perigosas para calquera motor de combustión interna, polo que todos os fabricantes de automóbiles modernos equipan as unidades con sensores especiais. Tales dispositivos non exclúen a posibilidade dun proceso en particular, pero advirten sobre a súa aparición, o que permite que o controlador recorra rapidamente á resolución de problemas.

Para avaliar o perigo dun proceso deste tipo, que se chama detonación ICE, cómpre mirar a seguinte foto.

Son pezas de motor que foron retiradas durante os traballos de reparación. O pistón e a válvula sufriron unha destrución tan grave precisamente pola autoignición do combustible nas cámaras de combustión. O pistón e a válvula non son as únicas pezas sometidas a un desgaste acelerado durante a detonación. Debido a este fenómeno, outras pezas como o cigüeñal e o cigüeñal están sometidas a grandes cargas.

As causas da detonación das cargas do motor son os seguintes factores:

1. Desaxuste do octano do combustible. Se o fabricante recomenda verter gasolina A-95, o uso de combustible de baixo octanaje está estrictamente contraindicado. A detonación debido ao desaxuste do combustible contribúe á formación de depósitos de carbono, o que provoca o desenvolvemento de ignición por incandescencia. Como resultado, despois de apagar o acendido, o motor segue a funcionar, o que se manifesta polo aceso do conxunto de combustible dos electrodos quentes da bujía.
2. Condicións de funcionamento e estilo de condución. Na maioría das veces, os golpes no motor prodúcense en condutores inexpertos cando cambian a marcha a unha velocidade demasiado baixa do vehículo e unha velocidade insuficiente do cigüeñal. É importante cambiar á seguinte marcha cando a velocidade do motor no tacómetro estea entre 2,5 e 3 mil rpm. Cando se cambia a unha marcha máis alta sen acelerar previamente o coche, non se descarta a aparición dun característico golpe metálico no compartimento do motor. Este golpe é o golpe do motor. Tal detonación chámase admisible e, se ocorre, non dura moito.
3. Características do deseño do motor: os coches equipados cun turbocompresor son especialmente susceptibles ao desenvolvemento dun fenómeno negativo. Este efecto ocorre a miúdo se o coche está cheo de combustible de baixo octanaje. Isto tamén inclúe factores como a forma da cámara de combustión e a posta a punto (forzada) do motor de combustión interna.
4. Axuste incorrecto do tempo de conexión do UOZ. Non obstante, este fenómeno é máis común nos motores con carburador e pode ocorrer no inxector mesmo debido a un mal funcionamento do sensor de detonación. Se a ignición é demasiado cedo, o combustible acenderase moito antes de que o pistón chegue ao punto morto superior.
5. Un alto grao de compresión dos cilindros adoita ocorrer coa coque severa dos cilindros do motor. Canto máis hollín nas paredes dos cilindros, máis probable é a formación de cargas de detonación.
6. TV vendida. Se a cámara de combustión é pobre, a alta temperatura dos electrodos da bujía favorece a detonación. Unha pequena cantidade de gasolina e un gran volume de aire provocan o desenvolvemento de reaccións oxidativas que responden a temperaturas elevadas. Este motivo é típico dos motores de inxección e adoita aparecer só nun motor quente (normalmente a velocidades do cigüeñal de 2 a 3 mil).

É interesante! Na maioría das veces, o motivo do desenvolvemento da autoignición dos conxuntos de combustible en cilindros está asociado a un cambio no firmware da ECU. Isto adoita facerse para reducir o consumo de combustible, pero o motor sofre tal capricho do propietario do coche. Despois de todo, unha das razóns para o desenvolvemento dunha carga de detonación é unha mala mestura.

Se o sensor de golpe falla, non provocará procesos de detonación. Se a ECU non recibe a información adecuada do DD, pasa ao modo de emerxencia ao corrixir a sincronización do acendido cunha desviación cara ao aceso tardío. Isto, á súa vez, traerá moitas consecuencias negativas: aumento do consumo de combustible, diminución da dinámica, potencia e inestabilidade do motor de combustión interna.

Como determinar o mal funcionamento do sensor de golpe no Priore

Volvendo ao noso Priora, hai que ter en conta que moitas veces os propietarios de coches enfróntanse a un mal funcionamento do sensor de golpe.Os motivos poden ser moi diferentes e é moi posible determinalos por si mesmo.

En Priora, un mal funcionamento do DD pódese determinar polos seguintes signos:

1. A luz Check Engine acéndese no panel de instrumentos.
2. Se o sensor non funciona correctamente, a ECU buscará corrixir o UOZ, o que finalmente afectará negativamente o funcionamento do motor. Isto manifestarase en forma de diminución da dinámica e da potencia, así como un aumento do consumo de combustible. Polo tubo de escape sae fume negro. A comprobación das velas revela a presenza de placa negra nos electrodos.
3. Os códigos de erro correspondentes móstranse no ordenador de a bordo do BC.

É grazas a estes códigos que o propietario do coche non só pode identificar un mal funcionamento do dispositivo. Despois de todo, o funcionamento inestable do motor pode ocorrer por varias razóns (non só por un mal funcionamento do DD), e os códigos correspondentes indican un lugar específico desde onde se producen interrupcións no funcionamento do motor.

Se o sensor de golpe non funciona correctamente, Priora emite os seguintes códigos de erro no BC:

• P0325 - sen sinal de DD.
• P0326 - As lecturas DD son superiores aos parámetros aceptables;
• P0327 - sinal débil do sensor de batida;
• P0328 - sinal forte DD.

Centrándose nestes erros, debes recorrer inmediatamente á comprobación do sensor, atopando a causa do seu mal funcionamento e substituíndoo se é necesario.

É interesante! En caso de mal funcionamento do DD no coche, o efecto de detonación ocorre moi raramente, xa que o controlador cambia ao modo de emerxencia en caso de problemas co sensor e o UOS está configurado na dirección de establecer o aceso tardío.

Onde está instalado o sensor de golpes no Priore e como chegar

Nos vehículos VAZ-2170 Priora con motores de 8 e 16 válvulas, está instalado un sensor de detonación. En caso de falla, o motor funcionará, pero en modo de emerxencia. Saber onde se atopa o sensor de golpe no Priore é necesario para poder valorar o seu estado, así como retiralo coa posterior verificación e substitución. En Priora, instálase diante do bloque de cilindros entre o segundo e o terceiro cilindros xunto á varilla de nivel de aceite do motor. O acceso ao dispositivo vese obstaculizado polo tubo de ventilación do cárter.

A foto de arriba mostra a súa localización e aparencia do dispositivo.

A peza ten un deseño sinxelo e, antes de recorrer a verificala, cómpre estudar a estrutura interna e o principio de funcionamento.

Tipos de sensores de golpe: características de deseño e principio de funcionamento

Nos vehículos de inxección, é imposible configurar manualmente o tempo de ignición, xa que a electrónica é a responsable deste proceso. A cantidade adecuada do anticipo depende de varios factores. A ECU recolle información de todos os sensores e, en función das súas lecturas, así como do modo de funcionamento do motor de combustión interna, corrixe o UOS e a composición do conxunto de combustible.

Para evitar un proceso de detonación longo, utilízase un sensor. Envía un sinal correspondente á ECU, polo que esta última ten a capacidade de axustar o tempo de ignición. Imos descubrir que sinal envía o dispositivo ao ordenador e como resolve o funcionamento inestable do motor de combustión interna.

Antes de pasar ás características do funcionamento do DD, é necesario informar que estes dispositivos teñen dúas modificacións:

• resonante ou frecuencia;
• banda ancha ou piezocerámica.

Os vehículos de Priora están equipados con sensores de detonación de banda ancha. O principio do seu funcionamento baséase no efecto piezoeléctrico. A súa esencia é que cando as placas se comprimen, fórmase un impulso eléctrico. A continuación móstrase un diagrama de como funciona un sensor de banda ancha.

O principio de funcionamento deste dispositivo é o seguinte:

1. Cando o motor está en marcha, o sensor xera un sinal cunha determinada frecuencia e amplitude, rexistrado pola ECU. Mediante este sinal, o controlador comprende que o sensor está funcionando.
2. Cando se produce a detonación, o motor comeza a vibrar e facer ruído, o que leva a un aumento da amplitude e frecuencia das oscilacións.
3. Baixo a influencia de vibracións e sons de terceiros, indúcese unha tensión no elemento sensor piezoeléctrico, que se transmite á unidade informática.
4. En función do sinal recibido, o controlador entende que o motor non funciona correctamente, polo que envía un sinal á bobina de ignición, polo que o tempo de ignición cambia na dirección cara adiante (e despois do acendido) para evitar o desenvolvemento de un perigoso proceso de detonación.

A seguinte foto mostra exemplos de sensores de banda ancha e de tipo resonante.

O sensor de banda ancha está feito en forma de lavadora cun orificio central e contactos de saída a través dos cales o dispositivo está conectado a un ordenador. Dentro da caixa hai unha masa inercial (peso), illantes en forma de arandelas de contacto, un elemento piezocerámico e unha resistencia de control. O sistema funciona así:

• cando o motor detona, a masa inercial comeza a actuar sobre o elemento piezocerámico;
• a tensión sobe no elemento piezoeléctrico (en Priore ata 0,6-1,2V), que entra no conector a través de arandelas de contacto e se transmite por cable ao ordenador;
• entre os contactos do conector sitúase unha resistencia de control, cuxo obxectivo principal é evitar que o controlador detecte un circuíto aberto despois de conectar o aceso (esta resistencia tamén se denomina gravadora de circuíto aberto). En caso de falla, o erro P0325 móstrase no BC.

A seguinte foto describe o principio de funcionamento dos sensores de tipo resonante. Estes dispositivos úsanse en coches, por exemplo, marcas Toyota.

Determinar o tipo de sensor de golpe que está instalado no coche non é difícil. Para iso, cómpre inspeccionar a peza e, polo seu aspecto, pode comprender o tipo de dispositivo. Se os elementos de banda ancha teñen a forma dunha tableta, entón os produtos de frecuencia caracterízanse pola forma dun barril. A seguinte foto mostra un sensor de tipo de frecuencia e o seu dispositivo.

É interesante! Os anteriores están equipados con sensores de banda ancha co código 18.3855. Os produtos son producidos por diferentes fabricantes, por exemplo, AutoCom, Bosch, AutoElectronics e AutoTrade (planta de Kaluga). O custo do sensor Bosch difire doutros análogos nunhas 2-3 veces.

Causas dun mal funcionamento do sensor e como verificalo

O sensor de detonación dun coche raramente falla, mesmo en Priore. Non obstante, moitas veces os propietarios do VAZ-2170 poden detectar un erro de mal funcionamento do DD. E as razóns da súa aparición poden ser os seguintes factores:

1. Danos no cableado que conecta o sensor á ECU. Durante o funcionamento do coche, pódense producir danos no illamento, o que finalmente afectará o nivel de sinal. Un sensor que funciona normalmente produce un sinal de 0,6 a 1,2 V.
2. oxidación por contacto. O dispositivo está situado no bloque de cilindros e está exposto non só á humidade, senón tamén a substancias agresivas en forma de aceite de motor. Aínda que o contacto do sensor está selado, non se descarta unha conexión, o que leva á oxidación dos contactos do sensor ou chip. Se o cable do disco duro funciona, debes asegurarte de que os contactos do chip e do conector do sensor estean intactos.
3. Violación da integridade do casco. Non debe ter fendas nin outros defectos.
4. Danos en elementos internos. Ocorre moi raramente e pode comprobar a idoneidade do dispositivo mediante un método de proba. O elemento piezocerámico ou a resistencia pode fallar. Para iso, terás que comprobar o sensor.
5. Conexión insuficientemente fiable do sensor coa cabeza do cilindro. Neste punto, recoméndase prestar atención a todos os propietarios de vehículos Priora que teñan o erro P0326 no BC. O dispositivo está fixado cun parafuso cunha rosca acurtada. Este fío non choca contra o bloque, polo que a vibración do bloque cun motor en funcionamento normalmente é insuficiente para formar o sinal mínimo permitido de 0,6 V. Como regra xeral, un sensor fixo con tal pin produce unha baixa tensión de 0,3- 0,5 V, o que provoca o erro P0326. Podes solucionar o problema substituíndo o parafuso por un parafuso do tamaño correcto.

Tendo en conta os principais signos dun mal funcionamento do sensor de bateo do Prior, debes recorrer a comprobar a súa funcionalidade. Para iso, debes armarte cun multímetro. A forma de comprobar o dispositivo é bastante sinxela, e quitar o sensor do coche é moito máis difícil que comprobar a súa idoneidade. A comprobación realízase do seguinte xeito:

1. O sensor instalado no coche. Podes comprobar o dispositivo sen quitalo, o que é especialmente importante para os coches Priora con motores de 16 válvulas, onde o acceso ao dispositivo é limitado. Para probar o sensor, cómpre seguir estes pasos: Achégase ao sensor para poder golpeala ou achegarse a el. Pedimos ao asistente que arranque o motor, despois de que golpeamos o sensor cun obxecto metálico. Como resultado, o son do motor debería cambiar, o que indica que a ECU configurou a poscombustión. Se se realiza un seguimento destes cambios, o dispositivo é útil e utilizable. Isto tamén indica a saúde do circuíto do sensor.
2. Comprobando a tensión no sensor retirado do coche. Conecte as sondas do multímetro aos seus terminais e cambie o dispositivo ao modo de medición de tensión de 200 mV. Isto é necesario para configurar a tensión do dispositivo. A continuación, toque lixeiramente a parte metálica do sensor cun obxecto de aceiro (ou prema a parte metálica cos dedos) e observe as lecturas. Os seus cambios indican a idoneidade do dispositivo.
3. Comprobación de resistencia. Un DD mantible no Priora e noutros modelos VAZ ten unha resistencia igual ao infinito, o que é bastante normal, xa que no estado inactivo os elementos piezoeléctricos non están conectados a arandelas de contacto. Conectamos o dispositivo aos terminais DD, configuramos o modo de medición MΩ e tomamos medidas. Na posición de non traballo, o valor irá ao infinito (no dispositivo 1), e se comeza a actuar sobre o sensor, premendo ou golpeándoo cunha chave metálica, a resistencia cambiará e será de 1-6 MΩ. É importante entender que outros sensores de vehículos teñen un valor de resistencia diferente.
4. Comprobación do estado dos cables e contactos do microcircuíto. Compróbase visualmente e se se detectan danos no illamento, débese substituír o microcircuíto.
5. Comprobación do estado do circuíto. Para iso, debes armarte cun multímetro cun modo de marcación e tocar os fíos desde o microcircuíto ata as saídas do ordenador. Isto axudará ao pinout do sensor de golpe no Priore
   
   .
   
   Diagrama de pinout do sensor de golpe

O pinout do sensor de golpes Priora anterior é axeitado para os controladores das marcas de xaneiro e Bosch. Se os cables non están danados e aparece o erro BK P0325, isto indica un fallo da resistencia. Algúns artesáns eliminan este inconveniente soldando unha resistencia do tamaño adecuado entre os pinos diante do microcircuíto. Non obstante, isto non se recomenda, e é moito máis fácil e fiable mercar un sensor novo e substituílo. Ademais, o custo do produto é de 250-800 rublos (dependendo do fabricante).

É interesante! Se unha comprobación do sensor e dos cables mostrou que non hai defectos, pero ao mesmo tempo segue aparecendo un erro sobre un mal funcionamento do dispositivo no BC, entón debes recorrer á substitución dos parafusos, é dicir, substituír o parafuso por un cravo cun fío alongado. Como facelo ben, le a seguinte sección.

Como corrixir o erro do sensor de golpe no Priore ou as características de substitución do parafuso de montaxe

Se durante a comprobación non houbo problemas co sensor de golpe, pero continúan aparecendo erros, entón o soporte do sensor debe ser substituído. Para que serve isto?

O DD de fábrica na maioría dos modelos de coches Priora (e noutros modelos VAZ) está fixado cun elemento de parafuso curto que se atornilla nun orificio do bloque do motor. A desvantaxe de usar un parafuso é que ao enroscarlo, o seu extremo non descansa contra o buraco do bloque, o que reduce o nivel de transmisión de vibracións do motor ao sensor. Ademais, ten unha pegada menor.

O elemento de conexión é un detalle importante, que non só proporciona unha presión do sensor axustado, senón que tamén transmite as vibracións dun motor en marcha. Para remediar a situación, é necesario substituír o parafuso de conexión por un parafuso alongado.

Por que é necesario arranxar o DD no Priore cunha horquilla? Pregunta bastante pertinente, porque podes usar un parafuso cunha parte roscada alongada para asegurarte de que o sensor estea axustado. Usar un parafuso non resolverá o problema, porque é bastante difícil escoller un produto que se poida atornillar no bloque e, ao mesmo tempo, facer que a súa parte final descanse contra a parede dentro do burato. É por iso que cómpre utilizar un enchufe, o que garantirá un funcionamento máis eficiente do sensor.

É interesante! En termos sinxelos, os fixadores transmiten vibracións directamente desde as paredes do cilindro, onde se produce o proceso de autoignición.

Como substituír o parafuso DD no Priore por un parafuso? Para facelo, siga estes pasos:

1. Leve unha horquilla de lonxitude e ancho axeitados. Para non buscar a peza, e aínda máis para non pedir a súa muesca, utilizamos o parafuso de montaxe do colector de escape do VAZ-2101 ou a bomba de gasolina (00001-0035437-218). Teñen os seguintes parámetros M8x45 e M8x35 (paso de rosca 1,25). Suficientes tacos cun diámetro de 35 mm.
   
   
2. Tamén necesitará unha arandela Grover e unha porca M8 do tamaño adecuado. Requírese unha lavadora e unha gravadora. A arandela garante un prensado de alta calidade do DD e o gravador excluirá a posibilidade de desenroscar a porca dos efectos das vibracións constantes.
3. Atornillamos o perno (cun ​​desaparafusador ou con dúas porcas) no orificio de montaxe do sensor ata que se detén.
4. Despois diso, cómpre instalar o sensor, a arandela e despois o desgarrador e apertar todo cunha porca cunha forza de 20-25 Nm.
   
   
5. Ao final, coloque o chip no sensor e restableza os erros acumulados. Conduce e asegúrate de que o motor comeza a funcionar mellor e que non aparecen erros no BC.

Esta é a forma de solucionar o problema co sensor de golpe do Priore. Non obstante, é importante entender que primeiro debes asegurarte de que o dispositivo funciona.

Como quitar o sensor de golpe do Priore para a súa inspección e substitución

Se hai un problema co sensor de golpe do Prior, para verificalo ou substituílo, terás que desmontalo. Xa se sabe onde está o dispositivo, polo que agora estudaremos o proceso de realización dos traballos para a súa retirada en Prior. Para realizar o traballo, é necesario armarse cunha cabeza "13", un asa e un cable de extensión.

Nos Priors con motores de 8 e 16 válvulas, o proceso de desmontaxe é algo diferente. A diferenza é que nos Priors de 8 válvulas, o sensor pódese retirar do compartimento do motor. Neste caso, é importante esperar a que o motor arrefríe para non queimarse no colector de escape. Nos Priors con motores de 16 válvulas, o proceso de eliminación é algo complicado polo acceso ao dispositivo. É case imposible chegar ao sensor desde o compartimento do motor (especialmente se o coche ten un sistema de aire acondicionado), polo que é mellor traballar desde o orificio de inspección, despois de quitar a protección se está dispoñible.

O procedemento para retirar o sensor nas válvulas Priore 8 e 16 é case idéntico e realízase na seguinte secuencia:

1. Inicialmente, desconectamos o microcircuíto de DD. Para a comodidade de realizar traballos, recoméndase retirar a vara de aceite e poñer un trapo no pescozo para evitar que entren obxectos estraños e sucidade.
2. Despois diso, desaparafusa o parafuso ou a porca de fixación cunha cabeza "13" e un trinquete de 1/4 (dependendo de como se fixa o dispositivo).
3.  Se se traballa dende o compartimento do motor, recoméndase retirar os elementos de fixación da carcasa do filtro de aire para acceder ao DD.
4. Se Priora dispón de 16 válvulas e un aire acondicionado, hai que facer un traballo dende abaixo dende o orificio de inspección. Para facilitar o traballo, pode desconectar o tubo de ventilación do cárter soltando a abrazadeira.
5. Unha vez retirado o sensor, realizamos as manipulacións oportunas para verificalo ou substituílo. Antes de instalar un novo dispositivo, recoméndase limpar a superficie do bloque de cilindros da contaminación. A montaxe realízase na orde inversa da desmontaxe.
6. Isto completa o procedemento de substitución. Non esquezas reparar o chip e restablecer os erros despois de substituír o sensor.

O sensor de golpe do Priore é un elemento importante, cuxa falla leva a un funcionamento incorrecto do motor. Ademais de que o elemento defectuoso non informa á ECU sobre o desenvolvemento dun golpe no motor, isto tamén leva a unha diminución da potencia do motor, a perda de dinámica e un aumento do consumo de combustible. É importante adoptar un enfoque responsable para eliminar a causa do mal funcionamento do DD, o que é bastante realista para facelo por conta propia sen a axuda de especialistas.