Sinais de mal funcionamento do sensor de bater

No artigo analizaremos que sensores son responsables de que nos motores diésel e de gasolina, así como os signos característicos do seu mal funcionamento. Lembre que antes de ir á estación de servizo e entrar en pánico, cómpre pasar un pouco de tempo e tentar atopar a causa do mal funcionamento e solucionalo vostede mesmo.

Sinais dun mal funcionamento do sensor TPS

• son posibles altas velocidades de ralentí, esta é a característica máis característica;
  
  unha diminución notable da potencia do motor e un deterioro da resposta do acelerador;
  
  ao pulsar o acelerador aparecen sacudidas, caídas e sacudidas;
  
  inactivo;
  
  ao cambiar de marcha, o motor para espontaneamente;
  
  posible sobrequecemento do motor;
• A detonación obsérvase durante a aceleración.
• (Persoalmente, os meus síntomas foron altas velocidades, incapacidade para frear o motor, sacudidas ao soltar o pedal do acelerador, caída de potencia e, como resultado, aumento da quilometraxe de gasolina).

As causas dun mal funcionamento do sensor TPS poden ser:

1. oxidación dos contactos, nesta situación é necesario tomar un líquido especial WD e limpar todos os contactos do bloque e debaixo da cuberta cun pano sen pelusa;
2. substratos de sensores desgastados no caso de que o seu deseño prevea a aplicación dunha capa resistiva, nesta situación tomamos pinzas e con coidado, bastante, dobramos os contactos en pistas enteiras;
3. o contacto móbil falla, algún punto deste contacto pode romper, entón ocorre o desgaste e outros puntos tamén fallan;
4. a válvula do acelerador non se pecha completamente ao ralentí, neste caso pode limar lixeiramente os asentos do sensor cunha lima e a chave debe pecharse.
5. O sensor TPS raramente falla, o propietario dun coche común non poderá diagnosticar un mal funcionamento, algúns nin sequera saben onde se atopa o sensor, está situado diante do acelerador.
6. O erro de validación non sempre aparece.

Síntomas de mal funcionamento da válvula de ralentí

• velocidade de ralentí do motor inestable;
• aumento ou diminución espontáneo da velocidade do motor;
• o motor para cando a marcha está apagada ou ao ralentí;
• sen aumento da velocidade ao arrancar un motor frío;
• redución do ralentí do motor ao conectar a carga (faros, cociña, etc.).

O erro de validación non sempre aparece.

Considérase que a mellor prevención é a limpeza periódica da válvula de ralentí con retirada, normalmente realizada no outono e na primavera. A chave está situada xunto á válvula de aceleración.

Sinais de mal funcionamento do sensor DMRV

O sensor DMRV pódese chamar sensor de fluxo de aire de masa, sensor MAP ou MAF.

Os síntomas dun mal funcionamento do sensor MAF ou da presión absoluta no colector de admisión caracterízanse por:

• ata 70 graos, o coche funciona máis ou menos ben, despois de 70, comeza o ralentí inestable;
• mal funcionamento durante a aceleración e o corte;
• o coche ás veces pásase ao ralentí cando presionas bruscamente o pedal do acelerador;
• aumento do consumo;
• cheiro desagradable a escape;
• aparece no silenciador durante o funcionamento, e ás veces no colector de admisión. (Calificación de ignición incorrecta debido a un sensor defectuoso).

O erro de verificación só aparece cando o sensor DMRV deixou de funcionar completamente e pode dar lecturas incorrectas durante moito tempo.

Pode comprobar o DMRV ou DMRV cun multímetro ou un escáner de diagnóstico manualmente.

• o velocímetro non funciona ou dá lecturas incorrectas;
• inestable inactivo;
• aumento do consumo de combustible;
• o motor deixa de desenvolver toda a súa potencia.
• a agulla do indicador de nivel de combustible reacciona case instantáneamente ás flutuacións no nivel de combustible no tanque, porque
• o ordenador considera que o coche está parado e “suaviza” menos as lecturas do sensor
• O odómetro non rexistra a quilometraxe
• A transmisión automática, ao cambiar de marcha, restablece a posición neutra ou cambia espontáneamente de forma ilóxica;
• o coche deixa de responder ao pedal do acelerador e cala;
• No tráfico da cidade durante a aceleración, a caixa aumenta drasticamente a velocidade e non acelera, non reacciona aos outros modos 2 e 1. Parece que só vai a 1 velocidade pero non ralentiza o motor.

O principio de funcionamento do sensor de velocidade en todos os coches é o mesmo e pode restauralo vostede mesmo, considere a reparación dun sensor de velocidade Nissan Cefiro como exemplo. O sensor de velocidade está situado, na maioría dos casos, no lateral da transmisión automática.

Signos e causas de mal funcionamento do sensor de golpe

- Moi raramente entra nun estado defectuoso. Se o sensor está roto, o máis probable é que algo estea mal no seu cableado. Quizais lles pasou algo se, a velocidades superiores a 3000, o motor se fai máis sensible á forma en que se bota o combustible de alta calidade. Se o combustible é de mala calidade, haberá un "golpe dos dedos".

Síntomas de tempo de ignición incorrecto. Os que conduzan coches cun sistema de xestión de motor mecánico entenderán do que falo.

Só uns poucos graos para cambiar o EOS ao lado inicial ou tardío, polo que o motor perderá velocidade, como se estivese presionando o freo de estacionamento, ou comezará a detonar, soando baixo unha carga lixeira ou "fretindo" no contacto. Sistema de escape.

Todo depende da resistencia ao choque do combustible cheo e do UOP no que estea a funcionar o seu motor.

Por exemplo (por experiencia), coñecín un Audi cun motor V-twin con dous sensores de detonación, que se negou rotundamente a desenvolver toda a súa potencia. O motor foi gañando impulso moi lentamente e os especialistas de Pavlodar notaron que o sistema de combustible estaba obstruído.

Non obstante, unha vez comprobado no soporte, as boquillas pulverizaron combustible perfectamente e o manómetro mostraba o valor de referencia da presión no carril. Pero aínda así, cando se mide cun estroboscopio, resultou que se desprazou máis de 10 graos do valor normal, que se describe nas instrucións.

O motivo de todo foi un dos dous sensores de detonación do segundo bloque motor.

Outro caso interesante de falla do sensor de golpe foi cun motor Subaru. Ao comprar un coche, como o Audi anterior, non desenvolveu todo o seu poder.

Ao mesmo tempo, o motor funcionaba moi ben, o sistema de combustible (inxectores, depósito de gasolina) estaba absolutamente limpo e non había signos de mal funcionamento. Con todo, o propietario do coche queixouse de que non podía adiantar as dez bocas habituais.

Baseándonos na nosa experiencia con Audi, comprobamos o sensor de detonación deste motor, pero o sensor resultou estar moi "vivo". A resistencia é de 540 kOhm, como debería ser segundo a especificación. DD reaccionou vívidamente ao tocar - 30-40 mV.

O motivo non se atopou pronto. En varios sitios estadounidenses, atopei propietarios dos mesmos coches que tamén se queixaban da terrible dinámica do motor.

Pero os estadounidenses intelixentes descubriron rapidamente o que estaba a suceder e desviaron o circuíto do sensor de golpe cun capacitor, e houbo quen realmente non quería meterse coa electrónica e preferiu unha inserción feita cunha peza de goma que pasaba por debaixo do sensor.

Como resultado, a sensibilidade do DD foi reducida e a aparición de pequenas vibracións no motor foi completamente ignorada. Así, despois duns poucos quilómetros, o coche volveuse dinámico e dinámico.

O erro de validación non sempre aparece nin desaparece.

Síntomas de mal funcionamento do sensor de temperatura do líquido refrigerante

O sistema de control electrónico establece a temperatura do motor desexada para o arranque a cero graos centígrados, e entrégase o comando adecuado ao regulador de aire auxiliar.

En caso de mal funcionamento do sensor de temperatura, as proporcións de aire e gasolina na mestura estarán lonxe de ser óptimas, o que dificultará o arranque do motor a baixas temperaturas.

Despois de que o motor aínda consiga arrancar, dentro de dous minutos a unidade de control electrónico decidirá que a temperatura do refrixerante subiu a 80 graos. Por este motivo, terás que premer o pedal do acelerador non só ao arrancar, senón tamén cando o motor se está quentando.

Co mesmo mal funcionamento haberá problemas no tempo quente. Cando o motor se quenta ata unha temperatura próxima á máxima permitida, a unidade de control asumirá que a temperatura do refrixerante é normal e non tomará medidas para corrixir o tempo de ignición. Haberá unha perda de potencia e un golpe no motor.

Vexamos rapidamente os síntomas:

• a velocidade de ralentí está por debaixo do normal;
• funcionamento incorrecto dos ventiladores do coche, encéndense cando o motor está frío e non se acen cando é necesario, o que fai que a temperatura aumente;
• A aparición de fume escuro do tubo de escape.
• Na maioría dos coches, hai 2 sensores de temperatura do líquido de refrixeración, os datos do primeiro van ao panel de instrumentos e o aceso e apagado do ventilador do radiador depende do segundo sensor.
• O erro non sempre aparece.

A resposta á pregunta:

que facer coa sobreestimación ou subestimación dos pulsos do sensor de refrixerante

Cambia, canto antes mellor.

Síntomas de avaría do sensor de posición do árbol de levas

1. a caixa de cambios está atascada nunha marcha, normalmente a primeira, reiniciar o motor pode resolver o problema;
2. o coche tíñase;
3. o coche experimenta unha aceleración difícil despois de 60 km/h.
4. o motor para periódicamente, especialmente a miúdo en ralentí;
5. posibles sons de clic no sistema de escape;
6. perda de chispa, o motor non se pode arrancar.

Síntomas de avaría do sensor de posición do cigüeñal

• cunha aceleración intensa, aparece a detonación;
• velocidade de ralentí inestable;
• as propias revolucións do coche aumentan ou diminúen;
• o coche para;
• Non se pode arrancar o motor.

Síntomas de mal funcionamento da bobina de ignición

1. Falla con bastante frecuencia.
2. Síntomas:
   
   cortes de enerxía emerxentes;
   
   redución da potencia global do motor;
   
   inestabilidade no modo de espera;
   
   fallos durante a aceleración, e mesmo parando dous cilindros.

Se a distancia ata a estación de servizo é de varios quilómetros e é posible chegar alí, entón é necesario desactivar as bombas correspondentes. En caso contrario, o combustible inxectado polos inxectores nos cilindros de ralentí lavará o aceite.

As consecuencias poden ser diferentes, desde o atasco do cárter ata a aparición de aneis de selado.

Podes comprobar desactivando as bobinas de ignición á súa vez, se chocas cunha bobina defectuosa, o motor non cambiará.

Síntomas dun mal funcionamento do xerador

• - cando o motor está en marcha, a lámpada de control de descarga da batería parpadea (ou acende constantemente);
• descarga ou recarga (evaporación) da batería;
• os faros do automóbil atenuados, o traqueteo ou un sinal sonoro silencioso cando o motor está en marcha;
• un cambio significativo no brillo dos faros cun aumento do número de revolucións. Isto pode ser aceptable ao acelerar (reiniciar) desde o ralentí, pero os faros que estiveron ben iluminados non deberían seguir brillando, mantendo a mesma intensidade;
• sons estraños (aullidos, chirridos) do xerador.

Síntomas dun adsorbedor que non funciona correctamente

A electroválvula de purga do recipiente está instalada en todos os coches modernos para evitar que o vapor de combustible entre na atmosfera. O propio adsorbente é unha especie de recipiente cheo dun adsorbente, que contén vapores de combustible. O carbón activado é o adsorbente máis utilizado.

Síntomas dunha válvula de adsorción que funciona mal:

1. a falla da válvula de purga pode servir como avaría;
2. a falla da bomba de combustible pode servir como avaría;
3. Os vapores de gasolina poden acumularse no colector de admisión, polo que se perturba a relación aire-combustible e o motor perde potencia;
4. parada completa do motor.

Como comprobar o sensor de golpe: tipos de avarías e os seus signos + vídeo

Moitos condutores enfróntanse á pregunta de como comprobar o sensor de golpe. Para comezar, non estaría de máis saber que tipo de dispositivo é, cales son as súas funcións e como funciona exactamente.

Este termo sinxelo refírese ao dispositivo encargado de determinar o momento da detonación no motor, e este é o sensor do sistema electrónico que controla o funcionamento do motor do coche durante a inxección de combustible. O principio do seu funcionamento baséase no efecto piezoeléctrico.

Así, tan pronto como se produce a detonación, a vibración ocorre inmediatamente no motor, o que, á súa vez, leva á compresión da placa piezoeléctrica situada no sensor. Como resultado, xorde unha diferenza de potencial nos extremos da placa.

Desafortunadamente, este dispositivo non é unha excepción e, como todas as pezas do automóbil, ás veces falla.

Neste caso, acende o indicador correspondente no panel de control, o motor segue funcionando a plena potencia e o coche circulará en modo normal.

Dado que o sensor de golpes é un dispositivo electrónico, os principais fallos que se producen nel están asociados á electrónica. Así, este dispositivo falla se:

• houbo unha rotura no cable de sinal;
• a funda protectora do cable deste dispositivo está rasgada;
• produciuse unha falla a terra;
• ou a rede a bordo dun dos cables do sensor está pechada;
• pode haber un mal funcionamento no propio dispositivo;
• ademais, calquera dano na unidade de control do motor tamén contribuirá ao mal funcionamento do sensor.

O sensor de golpe é un dispositivo bastante primitivo, pero tamén pode fallar. Podes dicir isto só polo indicador do panel de control, non verás outros signos obvios de mal funcionamento. Non haberá desviacións no funcionamento do motor. Non é doado identificar unha avaría, porque o sensor pertence a actuadores electrónicos.

É doado comprobar se contacta co servizo de vehículos máis próximo, onde os especialistas identificarán rapidamente un sensor defectuoso mediante un escáner. Se é necesario, pódese mercar un escáner similar para uso persoal. Para aqueles que non buscan formas sinxelas e fan todo coas súas propias mans, pode probar a comprobar o sensor vostede mesmo.

Para iso, debes armarte cun multímetro. O diagnóstico realízase só despois de retirar o dispositivo do coche. O multímetro debe configurarse no modo voltímetro. A sonda positiva está conectada ao contacto do sensor e a sonda negativa está conectada ao anel metálico.

Despois diso, cómpre tocar levemente o sensor, se está a funcionar, detonará, como mostra o multímetro.

Para unha proba máis precisa e de alta calidade, necesitas un osciloscopio. Neste caso, non é necesario eliminar o sensor, é suficiente con arrancar o motor e conectar o dispositivo.

Ademais, cando toques o sensor, o dispositivo mostrará a detonación (se está a funcionar). Se non hai sinal, o sensor debe ser substituído.

Sensor de golpe - signos de mal funcionamento da electrónica

En todos os casos anteriores, é necesario comprobar o sensor de golpe, pero lévase a cabo do seguinte xeito. Se o fío de sinal se rompe, é urxente comprobar o ben conectado o enchufe do arnés e o enchufe do sensor.

Se todo está en orde coa conexión, cómpre avaliar o estado dos contactos do enchufe e, se é necesario, substituílos.

Tamén podes ver o estado do arnés, para iso cómpre desconectalo do dispositivo e, co contacto apagado, comprobar a integridade do circuíto cun ohmímetro.

Cando se rompe a trenza de blindaxe, o primeiro que hai que comprobar é a fiabilidade da conexión entre o enchufe do dispositivo e o enchufe do arnés. En principio, case todas as accións serán similares ás anteriores, só ao final cómpre comprobar a integridade da trenza protectora.

En canto ao curto a terra, proceda do seguinte xeito: desconecte a unidade e o sensor de detonación do mazo de cables e comprobe o estado do circuíto.

Despois de apagar o contacto, é necesario comprobar a conexión do circuíto do mazo de cables e a masa do motor mediante un ohmímetro. Se se detectan avarías, hai que eliminalas con urxencia.

E, finalmente, acende o contacto e verifica o correcto funcionamento do dispositivo.

Cando a rede de a bordo está pechada, é necesario desconectar primeiro a tapa protectora da súa toma e, co contacto posto, comprobar a tensión entre a toma e a masa do motor.

Se está dentro de 12 V, entón, desconectando o contacto, verifique se hai un curtocircuíto no circuíto do mazo de cables e na fonte de alimentación do sistema de control.

E que dicir de comprobar o mal funcionamento do propio dispositivo? Entón só tes que golpeala con algún obxecto non metálico (mentres o motor debería estar a ralentí) e despois comprobar se hai sinais cun voltímetro.

No caso de producirse un mal funcionamento, póñase en contacto cun centro de reparación especializado ou substitúa o dispositivo por un novo. A verificación do bloque realízase avaliando o estado dos seus contactos.

Polo tanto, podemos dicir que hai bastantes razóns polas que o sensor de choque pode quedar inservible, aínda que é bastante sinxelo determinar os signos dun mal funcionamento, o único que se require para iso é un pouco de tempo e paciencia. Nesta nota optimista, os diagnósticos poden considerarse superados.

Que significa o código de erro P0327?

O código de erro P0327 é un dos catro erros asociados ao sensor de golpe.

Este sensor controla o nivel de golpe nun motor de gasolina e envía un sinal á unidade de control electrónico que, en función dos resultados, axusta o ángulo de ignición.

Un erro no funcionamento do sensor de bateo indica un mal funcionamento do dispositivo, o que pode reducir o rendemento do coche.

Que indica

O código de avaría P0327 significa entrada baixa 1 do circuíto do sensor de golpe.

Este erro non sempre se indica pola luz Check Engine no panel de control; Para activalo, debes realizar polo menos dúas viaxes cun nivel baixo do sinal do sensor.

Ás veces, o propio sensor pode funcionar correctamente, pero un baixo nivel de sinal do sensor á unidade de control electrónico provoca un mal funcionamento do motor.

Sinais de erro

O erro maniféstase nun motor quente: para que o combustible detone, é necesario que o combustible se quente e poida detonar. Os problemas co sensor levan a un comportamento deficiente do vehículo:

• o rendemento dinámico deteriora;
• aumenta o consumo de combustible;
• o motor é inestable en ralentí;
• baixa a velocidade do motor.

O motivo do deterioro do rendemento é o comando da unidade de control electrónico para cambiar o motor ao modo de emerxencia cando o sinal do sensor de batida é baixo.

A ECU limita intencionadamente as capacidades do motor para evitar válvulas e pistóns queimados como resultado dunha detonación excesiva.

Nalgúns coches, o modo de emerxencia pode limitar a velocidade máxima a 3-5 mil rpm e a velocidade máxima a 50 km/h.

Cando se diagnostica

As condicións para que se produza o erro poden variar segundo os diferentes modelos de coche, pero pódense describir os síntomas xerais:

• o nivel de revolucións do cigüeñal é superior a 1300 rpm;
• motor de coche quente (a temperatura do refrixerante supera os +60 ° C);
• o nivel de sinal do sensor de detonación está por debaixo dos valores límite.

O sensor só se activa cando se produce un golpe de combustible, polo que a ausencia dun sinal de contador é fixada a altas velocidades e un motor quente. Como xa se mencionou, o erro non aparece inmediatamente - introdúcese na memoria do ordenador só despois da segunda viaxe consecutiva cos valores especificados.

Razóns do erro

A causa do código de erro P0327 pode ser:

• fallo do propio sensor (raro);
• violación do contacto no circuíto eléctrico;
• mal funcionamento do cableado do sensor como resultado dun curtocircuíto, avaría ou circuíto aberto;
• instalación incorrecta do propio sensor;
• mal funcionamento da unidade de control electrónico.

O problema pode ocorrer en calquera coche de gasolina equipado cunha unidade de control electrónico e un sensor de golpe, respectivamente.

Como arranxar

Antes de comezar a diagnosticar o problema e solucionalo, pode tentar restablecer o erro mediante un escáner de diagnóstico. Alternativamente, pode quitar o terminal da batería durante 10-20 segundos; esta acción borrará o erro da memoria da ECU. Se aparece de novo durante unha exploración posterior, debes buscar danos mecánicos no cableado ou no propio dispositivo.

A secuencia de comprobación e corrección do erro é a seguinte.

1. É necesario retirar o sensor do compartimento do motor. Como regra xeral, está situado debaixo do filtro de aceite xunto ao sensor de aceite. Despois de retirar o sensor, inspeccionalo para detectar contaminación; Moitas veces, os problemas de baixa sinal débense a depósitos de aceite do motor, depósitos debido á oxidación ou sucidade normal no conector. Eliminar a contaminación pode corrixir o erro que apareceu.
2. Para unha verificación adicional, necesitará un multímetro. Con el, cómpre comprobar o nivel de resistencia do sensor, que debe ser de polo menos 5 ohmios. Se os indicadores son máis baixos, o dispositivo terá que ser substituído.
3. Ademais, usando un multímetro, cómpre asegurarse de que non hai interrupcións no circuíto. Se o "anel" do cableado mostra unha violación da integridade do cableado, entón os cables terán que ser substituídos.
4. Se non hai multímetro, pode comprobar o funcionamento do sensor mediante un método inusual. Ao conectar o sensor ao ralentí, é necesario detonar o motor. Un bo sensor enviará información á ECU, que percibirá o impacto como un golpe e dará a orde de cambiar o ángulo de ignición, o que reducirá a velocidade do motor. Este método non funciona en todos os modelos de coches.

Se todos os indicadores son normais e restablecer o erro non levou á súa desaparición, entón o problema pode ser un mal funcionamento do software da unidade de control electrónico. Para resolver este problema, é necesario diagnosticar o ordenador nun soporte especial.

Como regra xeral, aparecen problemas graves co sensor de golpe non só ao diagnosticar o código de erro P0327. A falla do medidor ou un circuíto aberto aparece cando se diagnostican outros erros:

• P0325 - "Avarías no circuíto do sensor de detonación";
• P0326 - "Sinal do sensor de bater fóra do alcance";
• P0328 - "A tensión de saída do sensor de detonación está por riba do limiar".

Os motivos da aparición destes erros son idénticos, polo que adoitan aparecer nun "bouquet" completo. O mal funcionamento adoita consistir na contaminación do sensor e do conector, fallo do contador ou circuíto aberto. Os métodos para resolver o problema tamén son similares.

En canto se solucione o problema, asegúrese de borrar o erro da memoria da unidade de control electrónico. Para iso, pode utilizar un escáner de diagnóstico co software axeitado ou utilizar o método desconectando os terminais da batería.

P0328 P1 Sensor de detonación 1 Banco XNUMX Entrada alta

P0328 é un DTC xenérico que indica que hai un problema co sensor de golpe 1 (banco 1).

Que significa o código P0328

O DTC P0328 indica que a entrada do sensor de detonación 1 (banco 1) é alta. Se o ECM (módulo de control do motor) detecta unha tensión demasiado alta no circuíto do sensor de detonación, almacenarase na súa memoria un código de erro P0328 e acenderase a luz Check Engine no cadro de instrumentos do coche.

Causas do código P0328

• Mal funcionamento do sensor de golpe 1 Banco 1
• Curtocircuíto ou rotura dos cables do sensor de detonación
• Mal funcionamento da ECU
• Relación de mestura de combustible incorrecta
• Sobrecalentamento do motor
• Baixa presión de combustible

Cales son os síntomas do código P0328?

• Comprobe a luz do motor no cadro de mandos do coche
• Perda de potencia e funcionamento inestable do motor
• A presenza de asubíos cando o motor funciona a altas velocidades, así como o sobreenriquecido do motor

Como diagnostica un mecánico o código P0328?

Ao diagnosticar este código de erro, o mecánico fará o seguinte:

• Conecte un escáner OBD-II á toma de diagnóstico do vehículo e lea todos os datos almacenados e os códigos de erro
• Borre os DTC ECM e proba o vehículo para ver se reaparece P0328
• Descubra se o motor fai moito ruído durante o funcionamento
• Inspeccione o sensor de golpes para detectar danos
• Comprobe o sistema de refrixeración e o motor para detectar danos
• Comprobe o octano do combustible e o sistema de combustible
• Comprobe a tensión do sensor de detonación
• Comprobe a temperatura do refrixerante do motor e a presión do combustible
• Comprobe o ECM segundo o procedemento do fabricante

Erros comúns ao diagnosticar o código P0328

O erro máis común ao diagnosticar o código P0328 é non seguir o protocolo de diagnóstico. Isto leva a unha substitución precipitada do sensor de batido e o problema, por exemplo, é a baixa presión do combustible.

Que grao ten o código P0328?

O código P0328 non se considera moi grave. Non obstante, cando isto ocorre, poden ocorrer algúns problemas do motor, como que o motor pode recalentarse e funcionar ásperos.

Se se detecta un código de erro P0328 e a luz Check Engine se acende, recoméndase que se poña en contacto cun técnico cualificado o antes posible para diagnosticar e corrixir o erro.

Que reparacións poden solucionar o código P0328?

• Reparación ou substitución dos cables do sensor de golpe
• Substitución do sensor de golpe 1 fila 1
• Substituíndo un ECM fallido
• Resolución de problemas do sistema de combustible
• Eliminar a causa do sobrequecemento do motor

Comentarios adicionais sobre o código P0328

Ao diagnosticar o DTC P0328, é moi importante seguir o protocolo de diagnóstico para realizar correctamente todas as comprobacións e reparacións.

Para un diagnóstico adecuado, o mecánico necesitará un escáner profesional que non só poida ler os códigos de erro almacenados, senón que tamén lle permita ver datos en tempo real de varios sensores, como a presión do combustible e a temperatura do refrixerante do motor.

Comprobación e substitución do sensor de golpe VAZ 2114

Case todos os motores de gasolina modernos teñen un sistema electrónico de xestión do motor. O coche VAZ 2114 non é unha excepción: a unidade electrónica controla o sistema de inxección distribuída.

A unidade controla o funcionamento de varios sensores e, en función das súas lecturas, regula o subministro de combustible e comanda o sistema de ignición. O fallo dalgún deles provoca un mal funcionamento do coche.

O sensor de bateo do VAZ 2114 non é unha excepción; diso tamén depende o funcionamento estable do motor.

Dispositivo e finalidade

A base do sensor de golpe (DD) é un elemento piezoeléctrico. Baixo a acción mecánica, xérase nel un impulso eléctrico, este impulso entra na unidade de control do motor. A electrónica determina a aparición da detonación e, a partir dos datos obtidos, corrixe o ángulo de ignición, protexendo así o motor de combustión interna (ICE) de danos mecánicos.

Para saber onde se atopa o sensor de golpe no VAZ 2114, cómpre abrir o capó e mirar debaixo da cabeza do bloque entre o segundo e o terceiro cilindro, está instalado no bloque do motor (isto pódese ver na figura anterior). . Nun motor de 16 válvulas, será máis difícil velo de inmediato, a cabeza do bloque é máis masiva e pecha a vista.

DD é de dous tipos:

• Resonante (contacto único),
• Sensores de banda ancha (dous contactos.

O sensor de golpe resonante instalouse nos coches VAZ 2113, VAZ 2114 e VAZ 2115 dos primeiros lanzamentos (son completamente intercambiables). Recentemente, raramente se ve á venda e o prezo por peza é bastante alto.

O sensor de golpe de contacto único funciona co principio de capturar a frecuencia de golpe, mentres que o sensor de banda ancha (dous contactos) captura toda a banda de ruído e despois detecta o ruído de golpe nel. Estes dispositivos non son intercambiables, xa que funcionan cun principio diferente.

A substitución do cableado non resolve o problema, polo tanto, ao reelaborar o sistema, tamén é necesario cambiar a unidade de control electrónico (ECU).

Pero ao final, a substitución do ECU está xustificada dada a diferenza de prezos das pezas. O DD resonante de GM custa uns 2600 rublos. Ao mesmo tempo, o prezo da banda ancha DD de Autoribor está no rango de 230-320 rublos.

Se o desexa, tamén pode atopar unha peza de recambio máis barata, por exemplo, un DD de dous pinos fabricado por StartVolt véndese a un prezo de 170-210 rublos.

Ten sentido refacer todo o sistema unha vez, despois sufrir constantemente coa busca e substitución dun sensor de golpe dun só contacto.

FALLAS

Hai certos signos de mal funcionamento do sensor de golpe no VAZ 2114, polo que se pode xulgar o fallo da peza:

• No habitáculo acéndese a luz de aviso Check Engine;
• O coche non acelera ben, fáltalle potencia;
• Cando presionas bruscamente o pedal do acelerador (acelerador), prodúcese un impacto detonante ("golpes de dedos");
• O motor está a sobreenriquecerse porque a ECU establece un tempo de ignición incorrecto debido a unha lectura incorrecta do sensor piezoeléctrico.

Na maioría dos casos, a causa dos golpes de detonación é a gasolina de baixa calidade. Ademais, a detonación prodúcese cando o motor se sobrequenta e, se o DD funciona mal, é claramente audible.

Se hai signos de mal funcionamento do sensor de golpes e ao mesmo tempo se acende a lámpada Check Engine no panel de instrumentos, debe realizarse un diagnóstico informático.

Para iso, a mellor opción sería utilizar o probador de diagnóstico Ascan.

No escáner, podes ver todas as características do motor cando está funcionando en todos os modos, ver que tipo de erro do sensor de batida está presente.

No escáner Ascan tamén se detectan avarías no sensor de golpes, hai códigos de erro:

• Erro 0326: superouse o nivel de sinal DD.
• Erro 0327: nivel de sinal demasiado baixo;
• O erro 0325 é un aberto no circuíto DD.

O baixo nivel do sinal do sensor de golpe non só se debe a un sensor piezoeléctrico defectuoso, pode haber un mal contacto no conector ou o propio sensor está mal atornillado ao bloque de cilindros. Quizais os contactos estean oxidados no DD, podes tentar limpalos con papel de lixa.

Circuito aberto do sensor de golpe no VAZ 2114: tres razóns principais:

• A peza en si está defectuosa;
• Non se subministra enerxía ou non se subministra o sinal de control aos pinos DD;
• Carcasa oxidada DD en lugar de sujeción al bloque de cilindros.

Se hai ferruxe na carcasa DD, a superficie tamén se limpa con papel de lixa e, cunha forte oxidación, o sensor de banda ancha é máis fácil de substituír, é barato.

Comprobar e substituír

Aínda que o escáner mostre un fallo de DD, é bo asegurarse de que a peza non funciona.

O sensor de detonación compróbase cun ohmímetro, que mide a resistencia ou cun voltímetro dixital, que mide a tensión nos contactos. A resistencia do DD reparado nos modelos de automóbiles VAZ é case infinita, pero se é pequena ou completamente ausente, o sensor debe ser substituído.

A tensión mídese do seguinte xeito:

1. Establece o límite de medición no voltímetro en 200 milivoltios;
2. As sondas do dispositivo están conectadas aos contactos do sensor;
3. Toque suavemente o corpo do DD con calquera obxecto de peso medio (desaparafusador, alicates);
4. Neste momento, mira as lecturas do voltímetro.

No momento do impacto, a tensión do dispositivo aumenta de 20 a 40 mV, dependendo da forza do impacto. Canto máis forte é o golpe, maior é a tensión.

REPOSICIÓN

Substituír un sensor de golpe nun VAZ 2114 é moi sinxelo. Se a banda ancha DD necesitará unha chave combinada para 13, para un sensor de contacto único necesitará unha chave para 22. Facemos isto:

1. Apagamos o motor;
2. Abre o capó;
3. Desconecte o conector dos cables que van ao DD;
4. Desenroscamos a porca en 13 do espárrago (nunha versión de 2 pinos) ou o propio sensor piezoeléctrico cunha chave de 22 (resonante DD);
5. Poñemos a nova parte no seu lugar, conectamos o enchufe.

É iso, moi sinxelo. Tamén cómpre ter en conta o par de apriete: a forza é pequena, uns 2 kgf / m². Con máis forza, existe o risco de pelar o fío.

Sinais de mal funcionamento do sensor de bater

Hai unhas décadas, os motores de automóbiles de gasolina practicamente non estaban equipados con compoñentes electrónicos adicionais.

Todo era trivialmente sinxelo: un distribuidor, unha bobina de ignición, fíos de alta tensión e velas. Dos sensores presentes: sensor de presión de aceite e sensor de temperatura.

Isto foi especialmente certo para os coches de fabricación soviética: os modelos das fábricas GAZ, VAZ e AZLK eran primitivos en termos de equipamento.

Co paso do tempo, o progreso tecnolóxico comezou a desenvolverse. Todos os motores están agora controlados electrónicamente. Ningún motor pode prescindir dunha unidade de control electrónico. En consecuencia, as unidades de potencia adquiriron sensores adicionais e outros compoñentes electrónicos.

O sistema intelixente agora non só controla a orde de disparo dos cilindros, senón que tamén pode axustar automaticamente o tempo de ignición para adaptarse a determinadas condicións da estrada. Os sensores tamén controlan a calidade da mestura de combustible; segundo o seu testemuño, a unidade electrónica de control do motor (ECU) regula a relación de gasolina e aire dependendo da carga do motor.

Sensores nos modernos motores de gasolina

Considere os principios de funcionamento dos sensores para motores de combustión interna de gasolina (ICE).

Nos modernos motores de combustión interna de inxección, están instalados de forma estándar: un sensor de fluxo de combustible de masa (DMRV), un sensor de posición do acelerador (TPS), un controlador de velocidade de ralentí (IAC), un sensor de detonación (DD), un sensor de presión de aceite, un sensor de temperatura A miúdo en lugar de DMRV nos sistemas modernos O motor de combustión interna usa un sensor de presión absoluta (MAP).

• O DMRV supervisa o fluxo de aire e, dependendo da cantidade de combustible inxectado polos inxectores, transmite datos ao ordenador, segundo o cal a unidade de control establece a proporción de mestura de combustible necesaria.
• O TPS supervisa a saúde do coche con calquera presión sobre o pedal do acelerador; se este sensor non funciona correctamente, o coche se moverá.
• O IAC afecta a estabilidade do motor de combustión interna e regula o consumo de combustible en ralentí.
• O sensor de temperatura notifica ao condutor o grao de quecemento dos sistemas de refrixeración do motor de combustión interna, o sensor de presión de aceite mostra a presión no sistema de lubricación.
• O sensor de detonación axusta o ángulo de ignición en función das condicións da estrada e da carga do motor.

Sensor de golpe

Moitos condutores atoparon tal problema: despois de repostar o coche con gasolina estragada, os dedos comezan a "batear", é dicir, a detonación aparece no motor.

Isto débese ao feito de que o combustible de baixa calidade ten un número de octano inferior ao que debería ter unha boa gasolina. Tal detonación aínda pode ocorrer se o combustible que non é adecuado para as especificacións técnicas é vertido no tanque de gasolina.

Supoña que deberías encher o coche con gasolina AI-95, pero encheuno con AI-92. Entón, para que os dedos non "peten", o sensor de golpe serve.

A detonación pode ocorrer non só por combustible de baixa calidade, é posible debido ao sobreenriquecido do motor. As condicións severas da estrada e as cargas pesadas no motor de combustión interna tamén afectan ao proceso de detonación. A detonación é extremadamente desagradable para o motor e pode provocar o seu mal funcionamento, xa que vai acompañada dun golpe no interior dos cilindros; os golpes no interior dos cilindros prodúcense por microexplosións.

Como resultado, as partes do grupo de pistóns poden estar danadas: cilindros, pistóns, aneis de pistóns, culata. O sensor de golpe está deseñado para evitar a detonación proporcionando información sobre o que está a suceder coa unidade de control. A ECU corrixe o ángulo de ignición (faino máis tarde), e o golpe desaparece.

Verdade, con aceso tardío, o coche "non tira", pero isto non é tan asustado como unha avaría do motor de combustión interna.

O sensor de golpe é unha carcasa na que se coloca unha placa piezoeléctrica. En caso de detonación, aparece tensión na placa. Esta tensión é un sinal para a ECU.

Hai poucas razóns para que o sensor falle: os problemas están relacionados co cableado e a alimentación, ou o propio sensor está defectuoso.

Síntomas de mal funcionamento do sensor de golpe:

• perda de potencia do motor
• aceleración lenta do coche
• aumento do consumo de combustible,
• escape de fume
• presenza de detonación
• A luz Check Engine acéndese na cabina.

Non é difícil identificar un mal funcionamento do sensor; o seu rendemento pódese comprobar cun multímetro dixital.

En primeiro lugar, cómpre medir a resistencia nos contactos DD. Se difire do parámetro desexado, é necesario substituír o sensor. Só queda aclarar que resistencia debería ter esta marca.

Tamén comproban DD medindo a tensión nos contactos. Para iso, desenvólvese o sensor do bloque de cilindros, aplícase tensión a un contacto e conéctase a súa masa ao cable negativo.

DD tense na man, golpea a man en calquera superficie. Despois do impacto, debe aparecer unha tensión de 30-40 milivoltios entre os contactos do sensor. A ausencia de tensión indica un mal funcionamento do DD.