Sensor de osíxeno Opel Astra
Contido
No sistema de xestión electrónica do motor (ECM), a sonda lambda encárgase de controlar a concentración de osíxeno nos gases de escape. Os datos do sensor recibidos pola ECU úsanse para axustar a subministración de mestura de combustible ás cámaras de combustión dos cilindros.
Os indicadores ricos ou pobres permítenche establecer as proporcións óptimas de combustible e osíxeno para unha combustión completa e un funcionamento eficiente da unidade. No sistema de escape Opel Astra, o sensor de osíxeno está situado directamente no catalizador.
O dispositivo e principio de funcionamento da sonda lambda
A sonda lambda do moderno Opel Astra de última xeración pertence ao tipo de banda ancha cunha célula galvánica a base de dióxido de circonio. O deseño da sonda lambda consta de:
- Corpo.
- O primeiro electrodo exterior está en contacto cos gases de escape.
- O electrodo interior está en contacto coa atmosfera.
- Celda galvánica de tipo sólido (dióxido de circonio) situada entre dous electrodos no interior da caixa.
- Quentando o fío para crear unha temperatura de traballo (uns 320 °C).
- Punta na carcasa para a admisión de gases de escape.
O ciclo de funcionamento da sonda lambda baséase na diferenza de potencial entre os electrodos, que están revestidos cunha capa especial sensible ao osíxeno (platino). O electrólito quéntase durante o paso dunha mestura de aire atmosférico con ións de osíxeno e gases de escape, como resultado do cal aparecen voltaxes con diferentes potenciais nos electrodos. Canto maior sexa a concentración de osíxeno, menor será a tensión. O impulso eléctrico de amplitude entra na ECU a través da unidade de control, onde o programa estima o grao de saturación do sistema de escape con osíxeno en función dos valores de tensión.
Diagnóstico e substitución do sensor de osíxeno
A falla de "osíxeno" leva a problemas co motor:
- Aumenta a concentración de emisións nocivas nos gases de escape
- As RPM caen ao ralentí
- Hai un aumento no consumo de combustible
- Diminución da aceleración do vehículo
A vida útil dunha sonda lambda nun Opel Astra ten unha media de 60-80 mil km. Diagnosticar un problema cun sensor de osíxeno é bastante difícil: o dispositivo non falla inmediatamente, senón gradualmente, dándolle á ECU valores incorrectos e fallos. As causas do desgaste prematuro poden ser o combustible de baixa calidade, o funcionamento do motor con elementos desgastados do grupo cilindro-pistón ou un axuste incorrecto da válvula.
Un fallo do sensor de osíxeno rexístrase no rexistro de memoria ODB, xéranse códigos de erro e a luz "Check Engine" no panel de instrumentos acendese. Descifrado de códigos de erro:
- P0133 - As lecturas de tensión son demasiado altas ou demasiado baixas.
- P1133 - Resposta lenta ou fallo do sensor.
O mal funcionamento dos sensores pode ser causado por curtocircuítos, fíos rotos, oxidación dos contactos dos terminais, fallos de baleiro (fugas de aire nas liñas de admisión) e inxectores defectuosos.
Pode comprobar de forma independente o rendemento do sensor mediante un osciloscopio e un voltímetro. Para comprobar, mida a tensión entre o fío de pulso (+) - no fío negro de Opel Astra h e terra - fío branco. Se na pantalla do osciloscopio a amplitude do sinal por segundo varía de 0,1 a 0,9 V, entón a sonda lambda está funcionando.
Hai que lembrar que o sensor de osíxeno compróbase co motor quente ata a temperatura de funcionamento en ralentí.
Procedemento de reposición
Para substituír o sensor de osíxeno por un Opel Astra h, requírese unha chave distinta da 22. Antes de traballar, é necesario retirar o terminal "negativo" da batería e deixar arrefriar os elementos do sistema de escape.
- Preme a abrazadeira do bloque do mazo de cables nos terminais da sonda lambda.
- Desconecte os mazos de cables do motor.
- Retire a tapa do escudo térmico do convertidor catalítico do colector.
- Desenrosque a porca que fixa a sonda lambda cunha chave a "22".
- Desenrosque o sensor de osíxeno do soporte do colector.
- Instálase unha nova sonda lambda na orde inversa.
Ao substituír, todo o traballo debe realizarse nun motor arrefriado a unha temperatura non superior a 40-50 ° C. As conexións roscadas do novo sensor son tratadas cun selante térmico especial que pode soportar altas temperaturas para evitar "pegar" e evitar a entrada de humidade. As juntas tóricas tamén se substitúen por outras novas (normalmente incluídas no novo kit).
O cableado debe ser revisado para detectar danos no illamento, roturas e oxidación nos terminais de contacto, que, se é necesario, son limpas con papel de lixa de gran fino. Despois da instalación, o funcionamento da sonda lambda é diagnosticado en diferentes modos de funcionamento do motor: 5-10 minutos en ralentí baixo, despois un aumento da velocidade ata un máximo de 1-2 minutos.
