Indicador de velocidade do sensor 409

Sensores de velocidade para o velocímetro 85.3802 e as súas modificacións, a súa compatibilidade.

Sentimos cos dedos se a unidade está funcionando e se funciona de forma medida. Se todo está mal, desmontamos a transmisión e adoitamos atopar dentes tortos nos engrenaxes.

Sensor de velocidade

Se o motor se cala ao ralentí, probablemente teña que comprobar varios sensores (DMRV, TPS, IAC, DPKV) para atopar o culpable. Anteriormente, analizamos formas de comprobar:

Agora engadirase a esta lista a verificación do sensor de velocidade que fai vostede mesmo.

No caso de producirse un mal funcionamento, este sensor transmite datos erróneos, o que provoca un mal funcionamento non só do motor, senón tamén doutros compoñentes do vehículo. O medidor de velocidade do vehículo (DSA) envía sinais a un sensor que supervisa o ralentí do motor e tamén usa PPX para controlar o fluxo de aire que pasa polo acelerador. Canto maior sexa a velocidade da máquina, maior será a frecuencia destes sinais.

Método 1 (comprobar cun voltímetro)

• Retire o sensor de velocidade.
• Usamos un voltímetro. Descubra que terminal é responsable de que. Conectamos o contacto de entrada do voltímetro ao terminal que produce sinais de pulso. Poñemos a terra o segundo contacto do voltímetro ao motor ou ao corpo da máquina.
• Ao xirar o sensor de velocidade, determinamos a presenza de sinais no ciclo de traballo e medimos a tensión de saída do sensor. Para iso, pódese poñer un anaco de tubo no eixe do sensor (xirar a unha velocidade de 3-5 km / h). Canto máis rápido xire o sensor, maior será a tensión e a frecuencia do voltímetro.

Desde este ano, o Bosch 17.9.7 ECU coa función de rexistro de quilometraxe estándar tamén apareceu no coche.

A principal vantaxe do noso dispositivo é que enrola tanto o velocímetro como a ECU. Non terás problemas co paso do mantemento nun distribuidor autorizado, porque grazas a iso, os indicadores serán os mesmos en todas partes.

1 Conexión ao chisqueiro

A opción máis sinxela é inserir o bobinado do velocímetro na toma do chisqueiro. Para que o dispositivo funcione, cómpre sacar o cable de impulso (se tes ABS ou non, non importa).

Será máis cómodo e máis sinxelo eliminar o fío desexado do taboleiro. En poucas palabras: estende o cable e lévao a un lugar cómodo para ti e invisible para os demais.

Aínda que o teu coche estea en garantía, non tes nada de que preocuparte porque o sistema eléctrico do coche non se ve afectado e non se detecta o cable conectado. Isto é fácil de entender co exemplo dun cable de extensión para un enchufe, non penetra no propio cableado, pero serve para facilitar a conexión do enchufe e do equipo.

2 Conexión á toma de diagnóstico

Outra opción é conectar o cable de pulso ao conector de diagnóstico para configurar o dispositivo.

O conector de diagnóstico está situado na porta do condutor, como na foto.

Unha das características dun velocímetro mecánico é a relación de transmisión da súa caixa de cambios interna. Segundo os estándares internacionais aceptados, debería ser igual a 1000, é dicir, para calquera unidade de distancia percorrida, hai mil revolucións: 1000 revolucións por milla no sistema de medida inglés, 1000 revolucións por quilómetro no sistema métrico de medida.

2 pensamentos sobre "Incoherencia entre as lecturas do velocímetro de UAZ Hunter e a súa velocidade, características do velocímetro".

Puxen un velocímetro electrónico e quería atornillar o sensor, non pensei que puidese haber problemas con isto, como resultou, a rosca M18x1,5 do sensor e onde atornillar o M22x1,5... Hai outra configuración para o mesmo? Cunha transmisión ou algo así, necesitas outro sensor?