Test drive Volkswagen Arteon
Dimensións e comodidade notables nunca coexistiron nun corpo cun estilo tan refinado e características de condución verificadas. Arteon, pola súa propia aparencia, demostra unha completa independencia de calquera prexuízo.
Encendo secuencialmente todos os sistemas asistentes e control de cruceiro, fixo unha distancia maior, quito o pé do pedal do gas e quito as mans do volante. Durante algún tempo, o coche circula de forma totalmente independente, mantendo o intervalo requirido co líder e dirixindo de acordo coas curvas do carril. A continuación, acende un pequeno zumbador e amosa unha solicitude para tomar o control na pantalla do instrumento. Despois duns segundos máis, tira do cinto de seguridade e, logo, bota brevemente pero bruscamente o freo para espertar ao condutor que dorme. E, despois de agardar un pouco máis, xira o sinal de xiro á dereita, ela mesma desprázase ao bordo da estrada, deixando pasar o transporte á dereita. Finalmente, despois de diminuír a velocidade, detense detrás dunha liña continua e activa a banda de emerxencia. Todos se gardan.
Non, non me atrevín a realizar este experimento na Autovía no barrio de Hannover co seu tráfico intenso. Tiven a experiencia de comunicarme co sistema hai uns anos, cando Volkswagen demostrou un desenvolvemento prometedor no seu lugar de proba, xunto con cámaras circulares de alta resolución, radares de control de tráfico ao saír dun aparcadoiro e un asistente para conducir cun remolque. Todos estes sistemas xa se converteron en serie antes e agora Arteon foi o primeiro en probar a función de parada de emerxencia. Segundo os altofalantes da compañía, funciona tan ben en estradas comúns como fai catro anos nas condicións de invernadoiro do vertedoiro.
O Arteon máis lento gaña "9" algo máis de 1,5 segundos, e este non é o temperamento que esperas dun coche tan elegante. Ademais, na gama hai un motor de gasolina de 150 litros que desenvolve os mesmos 200 CV, ambos ofrecidos por defecto con "mecánica". Pasamos por alí, sobre todo porque ao principio non se ofrecerán tal nin no mercado doméstico para VW. O buque insignia está preparado para emocións máis vivas e a súa carreira no mercado comezará con modificacións cunha capacidade de polo menos XNUMX cabalos de potencia. Nesta variante, o Arteon, construído sobre o mesmo probado chasis MQB, seguramente manterá esperto ao condutor.
Non hai dúbida de que o novo buque insignia de Volkswagen está construído para o condutor e ao seu redor, incluso dada a distancia entre eixes moi longa. En movemento, o Arteon percíbese tan lixeiro e obediente como o Passat soplatform, aínda que ten un tamaño sensiblemente maior. Excepto que nas estradas irregulares se comporta un pouco menos nobre; parece un pouco máis pesado e transmite máis vibracións á cabina. Isto faise especialmente notable no modo deportivo do chasis adaptativo e, no modo cómodo, o coche recupera o escrupuloso que se perdeu. Pero, en calquera caso, circula de xeito excelente e, nunha boa estrada, dá unha agradable sensación de fiabilidade e certa permisividade.
Parecía que un pouco de pesadez apenas afecta perceptiblemente á dinámica do coche, pero os enxeñeiros suxeriron que estaba, máis ben, na configuración da unidade de potencia. A gasolina máis poderosa de 280 cabalos Arteon non presume da súa forza e non se esforza en desgarrar aos pasaxeiros con explosións de aceleración. Ten unha tracción obrigatoria ás catro rodas, polo que desde o seu interior percíbese como grande e forte: despega con facilidade e rapidez, xira facilmente o velocímetro e séntese ben a velocidades de autovía máis próximas aos 200 km por hora.
O diésel para 240 forzas é igual de fiable, aínda que o seu factor wow é máis sinxelo. Na cidade é máis nítido e dinámico, tanto que ás veces parece maleducado para un coche executivo. E pola autovía, pola contra, é máis tranquilo. Por viaxar ao estilo de "Gran Turismo", unha excelente opción, pero se sente que os diésel máis débiles non acenderán este coche. Trátase dos mesmos motores de dous litros de 190 e 150 CV. - este último, posiblemente, aparecerá en Rusia como base. Está claro que a concesionaria centrarase na gasolina 2,0 TSI de 190 e 280 CV, pero este plan aínda se pode chamar moi preliminar.
Se ignoramos as modificacións iniciais pouco interesantes, podemos dicir que o Arteon vai como se esperaba. A versión superior carece do motor V6 co seu rugido de veludo e o seu avalancha, pero Volkswagen aínda non ten unha unidade moderna en serie, aínda que os alemáns non exclúen o seu aspecto. Para un modelo que afirma ser un buque insignia, este sería máis adecuado incluso por razóns ideolóxicas, especialmente porque o propio coche realmente se distingue na gama de modelos. E, o máis importante, xa non se percibe como unha variación do tema da masa Passat.
Pola idea e a súa implementación, os alemáns deberían xeralmente dar a nota máis alta. As dificultades financeiras no contexto do "dieselgate" puxeron fin ao non moi prometedor proxecto do novo Phaeton, e o Phideon chinés resultou sinxelo para o consumidor europeo. Ao mesmo tempo, había un proxecto xa feito Volkswagen Sport Coupe GTE e un nicho de coches elegantes no segmento empresarial, no que Volkswagen estaba representada pola berlina CC que recentemente saíu da familia Passat.
En Skoda atopouse un corpo case acabado de dimensións máis graves. Polo tanto, o nome resultou ser un híbrido: a primeira parte é arte (arte), a segunda é unha peza do nome da berlina Phideon para o mercado chinés. Como, o buque insignia, pero non o único.
En grosso modo, o tellado do ascensor Superb foi esmagado e todas as partes do corpo cambiaron. A silueta do Arteon aseméllase ao Audi A7, pero non semella ningún outro coche do grupo. O pico abultado do capó, as liñas dos faros que pasan ás guarnicións da falsa reixa do radiador e o trapecio invertido da toma de aire: esta será agora a nova identidade corporativa da marca. E a elección entre as liñas máis discretas da versión Elegance ou as tomas de aire inchadas do acabado R-Line seguirá sendo unha cuestión de gusto do propietario.
Un chic especial: as fiestras laterais sen marcos. Ao abrir a porta co cristal abaixo, experimentas unha sensación de "compartimento" completamente. Aínda que os propios populares non usan o termo Comfort Coupe durante moito tempo, o que usaron para descifrar a abreviatura Passat CC.
O tamaño do Arteon é case idéntico ao Soberbio, agás pola altura. Pero isto non impide que sexa sorprendentemente espazoso. A parte traseira xa non está estreita: a inclinación do tellado non preme na parte superior da cabeza e parece que hai suficiente espazo para un xogador de baloncesto nas pernas. En calquera caso, unha persoa de altura media, sen esaxerar, pode cruzar as pernas con seguridade.
Non obstante, o terceiro non é desexable: sobresae un enorme túnel no chan e o sofá está moldeado de xeito demasiado claro para dous. É unha mágoa que non se inclúa unha versión con asentos traseiros separados; para o antecesor do Passat CC, isto foi estilístico, mentres que o sólido Arteon realmente podería desempeñar o papel dun representativo. Aínda que por que todo isto para o coche para o condutor?
Salón do "oitavo" Passat caeu xusto para o buque insignia. Non houbo revelacións de deseño, e isto é bo: nos niveis de acabado máis antigos, este interior parece sólido, completo, pero non sen ideoloxía. A diferenza fundamental é que o desembarco no Arteon é máis baixo e o equipamento é máis rico.
Por exemplo, a base de datos ten un aire acondicionado, asentos dianteiros eléctricos e un sistema multimedia táctil. Por un recargo, ofrecerán o mesmo conxunto que a lista de opcións do sedán, incluíndo asentos de masaxe, climatizador para pasaxeiros traseiros, unha pantalla frontal e un panel de control.
Os asentos perfilados son bos tanto na versión Elegance convencionalmente cómoda como na deportiva R-Line cun soporte lateral máis forte. Podes acceder facilmente aos asentos incluso cun tellado baixo, pero instintivamente aínda colocas o asento o máis baixo posible e o respaldo en posición vertical - para ter unha mellor sensación do coche.
O Arteon, do mesmo xeito que o Passat convencionalmente básico, pode equiparse cun sistema de apertura de maleteiro remoto cun balance do pé baixo o parachoques traseiro. A xente de Volkswagen chaman de broma a esta técnica Patada baixa por analogía coa recepción da técnica de folga nas artes marciais.
A porta grande é levantada por un accionamento eléctrico, e logo non se fai de risa - baixo a cortina, ata 563 VDA-litros - só un pouco menos que a referencia Passat e Superb. E esta xa non é unha estreita apertura do antigo Volkswagen CC. Tendo en conta que o Arteon non ten asentos traseiros separados e que o sofá traseiro é plegable, as posibilidades de carga parecen infinitas.
Todo este conxunto de cousas aparentemente incompatibles nun coche fai que sexa tan único como o Skoda Superb. Pero se o buque insignia checo levará o estigma dunha vida moi familiar e súper práctica, entón o Arteon alemán, pola súa propia aparencia, demostra unha declaración de independencia de calquera norma e prexuízo.
Dimensións e comodidade notables nunca coexistiron nun corpo cun estilo tan refinado e características de condución verificadas. E definitivamente non se percibe como un apéndice de ningunha familia coñecida, aínda que se produce na mesma liña do transportador que o sedán Passat.
En Alemaña, un Arteon base cun motor diésel de 150 cabalos e DSG custa 39 675 euros, é dicir, aproximadamente 32 972 dólares. Un coche máis correcto cunha boa configuración Elegance cun 280 TSI de 2,0 cabalos e tracción integral xa se vende por 49 euros, case 325 dólares. O diésel de 41 cabalos é aínda máis caro. É dicir, o noso buque insignia, tendo en conta a configuración, está case garantido para caer na categoría de luxo, onde realmente pertence.
Non obstante, aínda non hai ningunha decisión final sobre as entregas: a oficina de representación aínda está a discutir 2018 e pregúntase que versións gustarán ao mercado. Persoalmente, a miña elección é o rendemento de Elegance, e deixo incluso un motor de gasolina de 190 cabalos debaixo do capó. E é mellor deixar o sistema de parada de emerxencia na lista de opcións: aínda non temos moitas marcas, non te aburrirás nas estradas e tamén preferimos conducir nós mesmos un coche.
| Tipo de corpo | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Distancia entre eixes, mm | 2837 | 2837 |
| Peso limitado, kg | 1716 | 1828 |
| tipo de motor | Gasolina, R4 turbo | Diésel, R4 turbo |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1984 | 1968 |
| Potencia, CV desde. a rpm | 280 en 5100-6500 | 240 en 4000 |
| Máx. fresco. momento, Nm a rpm | 350 en 1700-5600 | 500 en 1750-2500 |
| Transmisión, condución | 7-st. robot., cheo | 7-st. robot., cheo |
| Maksim. velocidade, km / h | 250 | 245 |
| Aceleración a 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Consumo de combustible, l (cidade / estrada / mixta) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Volume do maleteiro, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Prezo desde, $. | n.a. | n.a. |
