Proba de condución Nissan X-Trail
O Nissan X-Trail é un dos crossovers de tamaño medio máis populares do segmento. E o inverno nevado que marca récord demostrou por que eses coches teñen moita demanda.
Por suposto, ninguén ocupou a praza de aparcamento; onte pasei unha hora para sacar de alí unha berlina económica. Cavar neve e queimar o embrague. Nissan X-Trail entrou alí nunha proba e á mañá seguinte marchou igual de facilmente, sen notar centímetros adicionais de precipitación e un parapeto de neve erixido por un tractor comunal descoñecido. Dis que o crossover é moda? Esta é unha necesidade para Rusia.
Cando apareceu por primeira vez o X-Trail existente, parecía inusualmente lixeiro en comparación co seu predecesor caixón e utilitario, disfrazado con éxito de SUV. Pero esa foi só a primeira impresión. As liñas fluídas e fluídas do Qashqai forzáronse e o cruzamento máis antigo parece imponente e enorme. En calquera caso, no contexto da primeira xeración do BMW X5, que está aparcado nas proximidades.
A calefacción eléctrica elimina rapidamente o xeo do parabrisas. Os limpiaparabrisas suben sen o risco de danar o bordo do capó: Nissan respondeu rapidamente ás queixas dos propietarios e cambiou o deseño dos cepillos. Quenta rapidamente dentro da cabina, pero os dedos arrefrían desagradablemente o volante: a calefacción eléctrica do bordo do X-Trail non se ofrece nin na configuración máxima. Agora esta opción está dispoñible incluso en Solaris e é bastante lóxico esperala nun crossover que custa máis de 25 $. É bo se o engaden durante a próxima actualización. En calquera caso, o Renault Koleos soplatform ten un volante quente.
Suavidade é a palabra que caracteriza máis completamente o interior do X-Trail. Isto aplícase non só aos materiais da tapicería (aquí mesmo as paredes laterais do túnel central están suaves), senón tamén ás liñas%, o panel frontal dóbrase, coma se abrazase aos pasaxeiros. É acolledor, incluso debido aos cómodos asentos, aqueles con gravidade cero, feitos segundo a investigación da NASA.
Parece un truco de mercadotecnia, pero ao parecer a axencia aeroespacial sabe moito sobre un pouso cómodo. A comodidade é engadida polos portavasos coa función de calefacción. Ademais, non hai moito tempo, mellorouse o illamento acústico. Con el, o crossover parece un coche máis caro. Non podes atopar problemas con isto: o interior está ensamblado de forma eficiente e precisa. A non ser que haxa unha costura nova e insercións de fibra de carbono brillante resultaron demasiado antinaturales. E a única ventá eléctrica do controlador con modo automático fai a pregunta: pagou a pena gardala así?
O sistema intelixente de asistencia ao aparcamento resultou demasiado complicado, coma se plantase un módulo lunar. O sistema de cámaras polivalentes (a traseira tamén se autolimpia) é máis cómodo á hora de manobrar. Ao mesmo tempo, o nivel de tecnoloxía a bordo do crossover non se pode chamar espazo. As esferas non están pintadas, senón reais. Desde a pantalla táctil - só a pantalla táctil multimedia, pero tamén está rodeada de moitos botóns físicos - onte.
O habitáculo domina o aspecto X-Trail: o crossover non busca amosar un capó longo nin unha silueta deportiva. No interior, é moi espazos, incluso cun tellado panorámico. Os pasaxeiros traseiros están altos, o espazo para as pernas é impresionante e case non hai túnel central. Pódense mover as metades das cadeiras e inclinar as súas costas. As comodidades adicionais son os condutos de aire escasos e os portavasos. Na segunda fila non hai calefacción e os competidores tamén ofrecen mesas e cortinas abatibles. Ademais, no X-Trail a porta non cobre completamente o limiar e é fácil manchar os pantalóns cunha almofada sucia.
O maleteiro do X-Trail non é o máis grande do segmento de tamaño medio con 497 litros, pero é amplo e profundo. Se os respaldos traseiros están dobrados, o volume de carga triplícase e, para transportar obxectos longos, pode limitarse a dobrar a parte central do respaldo. A cortina deslizante retráctase baixo terra para obter unha roda de reposto de tamaño completo. A sección de chan extraíble pódese colocar vertical ou horizontalmente coa axuda de saíntes e ranuras intelixentes dividindo o bastidor en partes. Desdobrar a carga é fácil, pero como asegurala?
Xunto con cepillos mellorados e un mellor illamento do ruído, cambiaron os axustes da suspensión X-Trail. Agora anda notablemente máis suave e cómodo, aínda que marca as articulacións e o peite. Mellorou a pesar de que aumentaron os rolos nas curvas. O manexo do crossover está axustado temerariamente, pero o sistema de estabilización intervén demasiado cedo e non se apaga completamente. Para un coche familiar, estas configuracións son aceptables, tanto o condutor non se aburre como os pasaxeiros están seguros. Ademais, o X-Trail é propenso a estrearse nunha rodaxe nunha estrada campestre, polo que a intervención da electrónica de aseguramento non fará mal.
O motor superior de 2,5 l (177 CV) responde alegremente e en voz alta ao gas, o crossover colle un "cen" dun lugar en 10,5 s, un bo resultado para o segmento. O variador aínda fai a aceleración suave e séntese estirado. Nas estradas esvaradías, incluso é bo e pódese usar o botón Eco en lugar do modo neve. O consumo medio en tráfico pesado e temperaturas baixo cero é de 11-12 litros.
O motor de dous litros (144 CV) é máis económico só no papel: na cidade debería consumir case dous litros menos. Se conduces ao mesmo ritmo e cunha boa carga, non haberá vantaxe e a perda de dinámica sentirase. Para un coche cuxo peso con todas as opcións e con tracción total supera os 1600 kg, esta opción aínda é bastante débil. Tamén hai un motor diésel de 130 CV, pero en Rusia está dispoñible exclusivamente cunha "mecánica" de 6 velocidades - claramente non é unha opción para unha gran cidade.
O X-Trail tamén se pode pedir con tracción dianteira, pero co motor de 2,5 litros de gama alta, o eixo traseiro está conectado en calquera caso mediante un embrague de varias placas. Durante unha nevada, é máis cómodo conducir con catro rodas motrices, especialmente fóra da cidade. E para aparcar tamén. Por suposto, é moi útil un par de veces ao ano, pero pode crear máis oportunidades para iso.
En situacións graves, existe un modo de bloqueo, que transfire máis empuxe cara atrás, aínda que non proporciona un bloqueo de embrague completo. Ao mesmo tempo, as capacidades off-road do X-Trail están limitadas polo parachoques dianteiro longo e a tendencia do CVT a sobrecalentarse durante longos períodos de deslizamento.
En Rusia, o X-Trail é máis popular que o Qashqai máis compacto e en xaneiro superou outro popular crossover montado en San Petersburgo, o Toyota RAV4. Isto a pesar de que este modelo véndese avno e non tarda en agardar a súa actualización. Os prezos comezan en 18 dólares. - tanto é a versión con tracción dianteira e "mecánica". A diferenza entre un motor de 964L e 2,5L é de só 2,0 dólares. - esta é unha razón para preferir unha opción máis poderosa. Ademais, o X-Trail de 1 cabalos pode adquirirse en varios niveis de acabado, o máis sinxelo cun interior de tea custará algo máis de 061 dólares.
Os editores agradecen á administración da estación de esquí do parque Yakhroma a súa axuda na organización do tiroteo.
| Tipo de corpo | Crossover |
| Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm | 4640/1820/1715 |
| Distancia entre eixes, mm | 2705 |
| Distancia ao chan mm | 210 |
| Volume do maleteiro, l | 497-1585 |
| Peso limitado, kg | 1659/1701 |
| Peso bruto, kg | 2070 |
| tipo de motor | Gasolina de 4 cilindros de aspiración natural |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 2488 |
| Máx. potencia, h.p. (a rpm) | 171/6000 |
| Máx. fresco. momento, Nm (a rpm) | 233/4000 |
| Tipo de accionamento, transmisión | Completo, variador |
| Máx. velocidade, km / h | 190 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 10,5 |
| Consumo de combustible, l / 100 km a 60 km / h | 8,3 |
| Prezo desde, $. | 23 456 |
