Coches eléctricos baratos, SUV eléctricos e furgonetas en abundancia: a nova estratexia de Renault Australia inclúe aos rivais Kia Seltos, Tesla Model 3 e quizais ata Suzuki Jimny e Ford Maverick.

O Megane E-Tech (na imaxe) e o R5 EV prepararán a Renault para os gustos cambiantes dos consumidores e as futuras normativas de emisións.

Renault estableceu un rumbo de crecemento en Australia con catro fluxos de produtos separados que lle darán á marca francesa a cobertura de mercado máis ampla e audaz que nunca neste mercado.

Todo se baseará na liña existente, que actualmente consta de tres SUV (Captur II, novos Arkana e Koleos II) e furgonetas (Kangoo, Trafic e Master) e unha escotilla Megane RS.

Unha furgoneta Kangoo de terceira xeración totalmente nova comezará a producirse a finais de 2022 e incluirá unha vez máis unha versión de vehículo eléctrico (EV) coñecida como E-Tech en linguaxe Renault. Agora en produción en Europa, debería seguir competindo con forza co Volkswagen Caddy máis vendido, poñéndose ao día con el na maioría dos ámbitos, incluíndo seguridade, confort e sofisticación.

A estratexia de Renault para vehículos eléctricos compleméntase coa moi esperada Megane E-Tech, presentada en setembro e prevista para o lanzamento en Australia nalgún momento de 2023. Como parte da fase de "actualización" de Renault, é un hatchback/crossover de gran altura con tracción integral. un tren motriz eléctrico compartido co Nissan Ariya EV, moi relacionado, con só o nome.

Depende moito de Megane E-Tech en Europa, que lle outorga á marca unha arma formidable contra o Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X e VW ID.4 entre unha onda de outros. competidores de vehículos eléctricos similares.

Aínda en electrificación, en 2023 está o emocionante R5 E-Tech, un pequeno hatchback que fará o seu debut internacional -e polo menos dentro dun ano en Australia- que combina o retro-chic dos anos 70 coa cacareada familia de módulos CMF xenéricos de alta tecnoloxía. BEV da Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Arquitectura do vehículo eléctrico.

Entre outras características destacables, dise que reduce o custo dos vehículos eléctricos nun 33 por cento en comparación co antigo coche eléctrico Zoe, que se vendeu en Australia a partir de 50,000 dólares. Este último, por certo, é o coche eléctrico máis vendido en Europa desde hai moitos anos, polo que R5 ten moito que facer. Tamén debería compensar en parte a profunda decepción de matar a un dos nosos superminis favoritos en Australia, o Clio.

O rumor do R5 E-Tech débese á democratización dos coches totalmente eléctricos, aos que pronto se sumaron outras innovacións, incluíndo a versión de produción do crossover retro R4ever EV, así como unha colaboración con Lotus Cars. un SUV/hatch EV Grand Tourer francamente deportivo baixo a insignia Alpine agora electrificada.

Todos estes vehículos eléctricos Renault de nova onda están baixo o escrutinio de Laurens Van Den Acker, quen reuniu unha armada de deseñadores talentosos, entre eles o arquitecto Peugeot Renaissance Gilles Vidal.

Falando con Guía de coches O mes pasado, o director xeral de Renault Australia, Glen Seely, dixo que aínda que non todo será local, hai moitas opcións para satisfacer os gustos dos consumidores australianos.

"Tivemos unha man nunha gama de vehículos Renault, incluído o R5 E-Tech", dixo. 

Pero a marca Boulogne-Billancourt, de 122 anos de idade, aínda non abandona o motor de combustión interna.

Por unha banda, trataranse de modelos avanzados de baixas emisións, probablemente cun híbrido eléctrico e motores turbo-gasolina reducidos, que favorecerán o desenvolvemento e/ou substitución de modelos dirixidos a Europa Occidental, como o Captur e o estreitamente relacionado. SUV Arkana. , así como Koleos - estes dous últimos chegan a través da filial de Renault Samsung en Corea do Sur. É probable que todos eles sigan sendo competidores premium de Volkswagen, Mazda, Honda e Toyota.

Non obstante, a propia marca de orzamento de Renault, Dacia de Romanía, está a preparar unha serie de modelos de próxima xeración con deseños simplificados para axudar a manter os prezos baixos. Algúns destes modelos de Europa do Leste están destinados a Australia, incluíndo o pequeno SUV Duster, o SUV mediano/grande Bigster e o rumoreado Oroch de dobre cabina.

Fundamentalmente, levarán o logotipo de Renault, non de Dacia, cando as importacións comecen a partir de 2024, e dependerán do estilo europeo e do posicionamento de valor para acosar a MG, Haval, Kia e Skoda no final do mercado.

Como dixemos antes, Dacias como o Duster do tamaño do Kia Seltos e (aínda non para Oz) o Sandero gañou ao seu fabricante un gran número de seguidores en Europa, África e América do Sur. Para manter viva esa pelota, Van Den Acker contratou ao ex deseñador de Seat e Cupra Alejandro Mesonero-Romanos para realzar o ambiente estético.

O fluxo de metal fresco procedente de Romanía tamén debería incluír a camioneta pickup Oroch II con dobre cabina, de estilo Ford Maverick, baseada en Bigster, un vehículo baseado en automóbiles que se espera en 2025 se se cumpre a lista de desexos de Renault Australia.

Finalmente, Renault fusionou recentemente Dacia con Lada (si, a gloria de Niva da era soviética e a infamia de Brock Samara) a través dunha participación maioritaria no conglomerado ruso Avtovaz; A nova xeración Niva está en desenvolvemento e un dos seus obxectivos será o exitoso Suzuki Jimny. Sen dúbida, esta sería unha vantaxe para Australia.

Con tanta actividade a varios niveis, Renault cre que se toma en serio manter a súa presenza de máis dun século en Australia a mediados desta década.

Xa escoitamos este tipo de conversas antes, sobre todo con esta marca, pero o plan está no medio de cara a onde parece estar o mercado, o que significa que Renault será o que hai que mirar.