Detonación ICE - causas e consecuencias

Detonación do motor de combustión interna pode provocar un desgaste grave de partes do motor de combustión interna como a xunta de culata, elementos do grupo cilindro-pistón, pistóns, cilindros e outras pezas. Todo isto reduce significativamente o recurso da unidade de potencia ata a súa completa falla. Se se produce este fenómeno nocivo, é necesario diagnosticar a causa da detonación o antes posible e desfacerse dela. Como facelo e a que prestar atención - segue lendo.

Que é a detonación

A detonación é unha violación do proceso de combustión da mestura de combustible na cámara de combustión, cando a combustión non se produce sen problemas, senón de forma explosiva. Ao mesmo tempo, a velocidade de propagación da onda expansiva aumenta de 30 ... 45 m/s estándar a 2000 m/s supersónica (superar a velocidade do son pola onda expansiva tamén é a causa do aplauso). Neste caso, a mestura combustible-aire non explota por unha chispa procedente dunha vela, senón espontáneamente, pola alta presión na cámara de combustión.

Por suposto, unha onda expansiva poderosa é moi prexudicial para as paredes dos cilindros, que se sobrequentan, os pistóns, a xunta da culata. Este último é o que máis sofre e no proceso de detonación, a explosión e as altas presións queiman (en argot chámase “sopra”).

A detonación é característica dos ICE que funcionan con gasolina (carburador e inxección), incluídos os equipados con equipos de globo de gas (HBO), é dicir, que funcionan con metano ou propano. Non obstante, a maioría das veces aparece precisamente en máquinas con carburador. Os motores diésel funcionan dun xeito diferente, e hai outras razóns para este fenómeno.

Causas da detonación do motor de combustión interna

Como mostra a práctica, a maioría das veces a detonación aparece nos antigos ICE de carburador, aínda que nalgúns casos este proceso tamén pode ocorrer en motores de inxección modernos equipados cunha unidade de control electrónica. As razóns para a detonación poden incluír:

• Mestura combustible-aire excesivamente pobre. A súa composición tamén pode acenderse antes de que unha faísca entre na cámara de combustión. Ao mesmo tempo, as altas temperaturas provocan a aparición de procesos oxidativos, que son a causa da explosión, é dicir, a detonación.
• Ignición precoz. Cun ángulo de ignición aumentado, os procesos de ignición da mestura aire-combustible tamén comezan antes de que o pistón bata o chamado punto morto superior.
• Usando o combustible incorrecto. Se se verte no tanque do coche gasolina cunha taxa de octanaxe inferior á que prescribe o fabricante, é probable que se produza o proceso de detonación. Isto explícase polo feito de que a gasolina de baixo octanaje é máis activa quimicamente e entra en reaccións químicas máis rápido. Unha situación similar ocorrerá se, en lugar de gasolina de alta calidade, se verte no tanque algún tipo de substituto como o condensado.
• Alta relación de compresión nos cilindros. Noutras palabras, coque ou outra contaminación nos cilindros do motor de combustión interna, que se acumula gradualmente nos pistóns. E canto máis hollín hai no motor de combustión interna, maior é a probabilidade de detonación nel.
• Sistema de refrixeración do motor de combustión interna defectuoso. O feito é que se o motor de combustión interna se sobrequenta, entón a presión na cámara de combustión pode aumentar, e isto, á súa vez, pode provocar a detonación do combustible en condicións adecuadas.

O sensor de golpe é como un micrófono.

Estes son os motivos comúns que son característicos dos ICE de carburador e de inxección. Non obstante, o motor de combustión interna de inxección tamén pode ter un motivo: a falla do sensor de golpe. Proporciona á ECU a información adecuada sobre a aparición deste fenómeno e a unidade de control cambia automaticamente o ángulo de ignición para desfacerse del. Se o sensor falla, a ECU non o fará. Ao mesmo tempo, a luz Check Engine no cadro de mandos está activada e o escáner dará un erro de bateo do motor (códigos de diagnóstico P0325, P0326, P0327, P0328).

Actualmente, hai moitas opcións diferentes para flashear a ECU para reducir o consumo de combustible. Non obstante, o seu uso non é a mellor solución, xa que moitas veces hai casos nos que tal parpadeo levou a tristes consecuencias, é dicir, o funcionamento incorrecto do sensor de golpe, é dicir, a unidade de control ICE simplemente apagaba. En consecuencia, se se produce a detonación, o sensor non o informa e a electrónica non fai nada para eliminalo. tamén en casos raros, é posible danos no cableado do sensor ao ordenador. Neste caso, o sinal tampouco chega á unidade de control e ocorre unha situación similar. Non obstante, todos estes erros son facilmente diagnosticados mediante o escáner de erros.

tamén hai unha serie de factores obxectivos que afectan á aparición da detonación nos ICE individuais. a saber:

• Relación de compresión do motor de combustión interna. A súa importancia débese ás características de deseño do motor de combustión interna, polo que se o motor ten unha alta relación de compresión, teoricamente é máis propenso á detonación.
• A forma da cámara de combustión e da coroa do pistón. Esta tamén é unha característica de deseño do motor, e algúns motores modernos pequenos pero potentes de combustión interna tamén son propensos á detonación (porén, a súa electrónica controla este proceso e a detonación neles é rara).
• Motores forzados. Adoitan ter unha alta temperatura de combustión e alta presión, respectivamente, tamén son propensos á detonación.
• Motores turbo. Similar ao punto anterior.

En canto á detonación nos ICE diésel, a razón da súa aparición pode ser o ángulo de avance da inxección de combustible, a mala calidade do combustible diésel e problemas co sistema de refrixeración do motor de combustión interna.

tamén as condicións de funcionamento do coche poden ser a causa da detonación. é dicir, o motor de combustión interna é máis susceptible a este fenómeno, sempre que o coche vaia en marcha alta, pero a baixa velocidade e velocidade do motor. Neste caso, ten lugar un alto grao de compresión, que pode provocar a aparición de detonación.

Ademais, algúns propietarios de automóbiles buscan reducir o consumo de combustible, e para iso reinstalan a ECU dos seus automóbiles. Non obstante, despois disto, pode xurdir unha situación cando unha mala mestura de aire-combustible reduce a dinámica do coche, mentres que a carga do seu motor aumenta e, a maiores, existe o risco de detonación do combustible.

As causas confúndense coa detonación

Hai unha cousa chamada "ignición por calor". Moitos condutores inexpertos confúndeno coa detonación, porque coa ignición por incandescencia, o motor de combustión interna segue funcionando mesmo cando o contacto está apagado. De feito, neste caso, a mestura aire-combustible acende a partir dos elementos quentados do motor de combustión interna e isto non ten nada que ver coa detonación.

tamén un fenómeno que se considera erroneamente a causa da detonación do motor de combustión interna cando o contacto está apagado chámase diésel. Este comportamento caracterízase por un funcionamento curto do motor despois de que se apague o contacto cunha relación de compresión aumentada ou o uso de combustible inadecuado para a resistencia á detonación. E isto leva á ignición espontánea da mestura combustible-aire. É dicir, a ignición prodúcese como nos motores diésel, a alta presión.

Sinais de detonación

Hai unha serie de signos polos que se pode determinar indirectamente que a detonación ocorre no motor de combustión interna dun coche en particular. Paga a pena mencionar de inmediato que algúns deles poden indicar outras avarías no coche, pero aínda paga a pena comprobar a detonación no motor. Polo tanto, os sinais son:

• A aparición dun son metálico procedente do motor de combustión interna durante o seu funcionamento. Isto é especialmente certo cando o motor funciona baixo carga e/ou a altas velocidades. O son é moi semellante ao que ocorre cando dúas estruturas de ferro chocan entre si. Este son só é causado pola onda expansiva.
• Caída de potencia ICE. Normalmente, ao mesmo tempo, o motor de combustión interna non funciona de forma estable, pode parar ao ralentí (relevante para os coches con carburador), aumenta a velocidade durante moito tempo, as características dinámicas do coche diminúen (non se acelera, especialmente se o coche está cargado).

Escáner de diagnóstico Rokodil ScanX para conexión á ECU do coche

Inmediatamente paga a pena dar sinais de falla do sensor de golpe. Como na lista anterior, os sinais poden indicar outras avarías, pero para as máquinas de inxección é mellor comprobar o erro usando un escáner electrónico (o máis conveniente é facelo cun escáner multimarca). Rokodil ScanX que é compatible con todos os coches a partir de 1993. e permítelle conectarse a un teléfono intelixente en iOS e Android mediante Bluetooth). Tal dispositivo permitirá ver o rendemento do sensor de golpe e outros en tempo real.

Entón, sinais de falla do sensor de golpe:

• funcionamento inestable do motor de combustión interna en ralentí;
• unha caída da potencia do motor e, en xeral, das características dinámicas do coche (acelera débilmente, non tira);
• aumento do consumo de combustible;
• arranque difícil do motor de combustión interna, a baixas temperaturas isto é especialmente perceptible.

En xeral, os sinais son idénticos aos que aparecen con ignición tardía.

Consecuencias da detonación

Como se mencionou anteriormente, as consecuencias da detonación no motor de combustión interna dun coche son moi graves, e en ningún caso se deben demorar os traballos de reparación, porque canto máis tempo conduza con este fenómeno, máis danos o motor de combustión interna e os seus elementos individuais. son susceptibles de. Entón, as consecuencias da detonación inclúen:

• Xunta de culata queimada. O material do que está feito (incluso os máis modernos) non está deseñado para funcionar en condicións de alta temperatura e alta presión que se producen durante o proceso de detonación. Polo tanto, fallará moi rapidamente. Unha xunta de culata rota causará outros problemas.
• Desgaste acelerado dos elementos do grupo cilindro-pistón. Isto aplícase a todos os seus elementos. E se o motor de combustión interna xa non é novo ou non foi revisado durante moito tempo, isto pode acabar moi mal, ata o seu completo fallo.
• Avaría da culata. Este caso é un dos máis difíciles e perigosos, pero se conduces durante moito tempo con detonación, entón a súa implementación é moi posible.

Xunta de culata queimada

Danos e destrución do pistón

• Burnout de pistóns/pistóns. a saber, a súa parte inferior, inferior. Ao mesmo tempo, moitas veces é imposible reparalo e só haberá que cambialo por completo.
• Destrución de puentes entre aneis. Baixo a influencia da alta temperatura e presión, poden colapsar un dos primeiros entre outras partes do motor de combustión interna.

Avaría da culata

Pistón ardendo

• Curva de biela. Aquí, do mesmo xeito, nas condicións dunha explosión, o seu corpo pode cambiar de forma.
• Queima de placas de válvulas. Este proceso ocorre moi rápido e ten consecuencias desagradables.

Consecuencias da detonación

Desgaste do pistón

Como se pode ver na lista, as consecuencias do proceso de detonación son as máis graves, polo que non se debe permitir que o motor de combustión interna funcione nas súas condicións, respectivamente, as reparacións deben realizarse o máis rápido posible.

Como eliminar a detonación e métodos de prevención

A elección do método de eliminación da detonación depende da razón que provocou este proceso. Nalgúns casos, para desfacerse del, tes que realizar dúas ou máis accións. En xeral, os métodos de loita contra a detonación son:

• Uso de combustible cos parámetros recomendados polo fabricante. é dicir, refírese ao número de octano (non se pode subestimar). cómpre repostar en gasolineiras probadas e non encher ningún substituto no tanque. Por certo, incluso algunhas gasolinas de alto octanaje conteñen gas (propano ou outro), que os fabricantes sen escrúpulos bombean nel. Isto aumenta o seu índice de octano, pero non por moito tempo, así que intenta verter combustible de calidade no depósito do teu coche.
• Instale un aceso posterior. Segundo as estatísticas, os problemas de ignición son a causa máis común de detonación.
• descarbonizar, limpar o motor de combustión interna, é dicir, facer normal o volume da cámara de combustión, sen depósitos de carbono e sucidade. É moi posible facelo vostede mesmo nun garaxe, usando ferramentas especiais para descarbonizar.
• inspeccionar o sistema de refrixeración do motor. é dicir, verifique o estado do radiador, tubos, filtro de aire (substitúeo se é necesario). tampouco esqueza comprobar o nivel de anticongelante e o seu estado (se non cambiou durante moito tempo, entón é mellor cambialo).
• Os diésel deben configurar correctamente o ángulo de avance da inxección de combustible.
• manexa o coche correctamente, non conduza en marchas altas a baixa velocidade, non reinicie o ordenador para aforrar combustible.

Como medidas preventivas, pódese aconsellar controlar o estado do motor de combustión interna, limpalo periodicamente, cambiar o aceite a tempo, realizar a descarbonización e evitar o sobrequecemento. Do mesmo xeito, manter en bo estado o sistema de refrixeración e os seus elementos, cambiar o filtro e o anticongelante a tempo. tamén un truco é que periodicamente hai que deixar que o motor de combustión interna funcione a altas velocidades (pero sen fanatismo!), hai que facelo en marcha neutra. Ao mesmo tempo, varios elementos de sucidade e detritos saen voando do motor de combustión interna baixo a influencia da alta temperatura e carga, é dicir, limpa.

A detonación adoita producirse nun xeo quente. Ademais, é máis probable en motores que funcionan con cargas mínimas. Isto débese a que teñen moito hollín nos pistóns e nas paredes dos cilindros con todas as consecuencias derivadas. E normalmente o motor de combustión interna detona a baixas velocidades. Polo tanto, intente facer funcionar o motor a velocidades medias e con cargas medias.

Por separado, paga a pena mencionar o sensor de golpe. O principio do seu funcionamento baséase no uso dun elemento piezoeléctrico, que traduce o efecto mecánico sobre el nunha corrente eléctrica. Polo tanto, é moi sinxelo comprobar o seu funcionamento.

Primeiro método - utilizando un multímetro que funcione no modo de medir a resistencia eléctrica. Para iso, cómpre desconectar o chip do sensor e, no seu lugar, conectar as sondas do multímetro. O valor da súa resistencia será visible na pantalla do dispositivo (neste caso, o valor en si non é importante). despois, usando unha chave inglesa ou outro obxecto pesado, bate o parafuso de montaxe DD (sen embargo, teña coidado, non esaxere!). Se o sensor está funcionando, entón percibirá o impacto como unha detonación e cambiará a súa resistencia, que se pode xulgar polas lecturas do dispositivo. Despois dun par de segundos, o valor da resistencia debería volver á súa posición orixinal. Se isto non ocorre, o sensor está defectuoso.

Segundo método a verificación é máis sinxela. Para iso, cómpre iniciar o motor de combustión interna e establecer a súa velocidade nalgún lugar ao nivel de 2000 rpm. Abre o capó e usa a mesma chave ou un pequeno martelo para golpear o soporte do sensor. Un sensor que funcione debería percibir isto como unha detonación e informar isto á ECU. Despois diso, a unidade de control dará un comando para reducir a velocidade do motor de combustión interna, que se pode escoitar claramente de oído. Do mesmo xeito, se isto non ocorre, o sensor está defectuoso. Este conxunto non se pode reparar, e só hai que cambialo por completo, afortunadamente, é barato. Teña en conta que ao instalar un sensor novo no seu asento, é necesario garantir un bo contacto entre o sensor e o seu sistema. En caso contrario, non funcionará correctamente.