Daewoo Corando 2.3 TD
A transformación foi imperceptible para moitos. Imperceptiblemente. Aínda hoxe moita xente fala de Ssangyong. Non é de estrañar. Os Daewooers simplemente substituíron os distintivos do corpo e instalaron unha máscara lixeiramente diferente diante da neveira. Incluso hai o logotipo da marca anterior no volante, así como a inscrición Ssangyong na radio.
Pero se non, todo é igual.
Incorrecto? Por que? Koranda KJ, como se lle chamaba unha vez, non bota moito de menos. O seu exterior é en realidade un dos poucos, se non o único, que no segmento de todoterreo, coa súa orixinalidade, suxire novos rumbos. Todo o resto son moi semellantes entre si: xa sexa cadrado ou copias máis ou menos fieis do lendario jeep. Korando ten un aspecto único e, sobre todo, recoñecible. É un fermoso aspecto que o reduce ópticamente, xa que ten uns catro metros e medio de longo e bastante máis dun metro e tres cuartos de ancho. Non é tanto como un Hummer, pero tampouco é un Seicento.
En realidade, pero non para asustarte, darlle voltas ao volante é un traballo bastante difícil. Afortunadamente, o corpo do Korand está ben acristalado en termos de transparencia, e o mecanismo de dirección está asistido pola dirección asistida. Polo tanto, a única queixa importante no que se refire á axilidade deste SUV é a súa autonomía bastante grande. Porén, non se notará tanto nin na cidade, quizais máis no campo, entre as árbores, cando haberá que virar diante dunha árbore que caeu da carreta.
Non sei que diría o noso experto en deseño Gedle, pero hai bastantes ideas intelixentemente usadas para o aspecto de Koranda. As defensas dianteiras tamén son convexas e entre elas (ao longo de toda a lonxitude do coche) un longo capó que, xunto coa carrocería nesta parte, afínase ao longo dunha curva, de xeito que os faros están completamente xuntos.
Tamén existe o paso obrigatorio fóra da estrada entre as defensas que sobresaen e o resto do corpo é o menos expresivo, aínda que importante para estar no coche.
Moitas menos ideas de deseño Korando presenta na cabina, o que é o suficientemente sinxelo como para que nin sequera moleste especialmente os SUV (en xeral, este rango de prezo). Preocúpalles máis os materiais baratos da parte inferior da escala de calidade, o que é especialmente certo para o plástico empregado. Mesmo cando se trata de ergonomía ou confort de funcionamento, o Korando non se adapta.
Non lle ensinou a Daewoo nada novo.
O volante pódese baixar ben, pero entón cobre case por completo os instrumentos, as palancas do volante son incómodas, os botóns están illoxicamente espallados polo cadro de mandos e o volante está demasiado preto do condutor segundo a posición do os pedais.
Non obstante, de todas as anteriores e non listadas, a palanca de cambios de ríxida infernal é a máis molesta cando se conduce. Ás veces, especialmente con aceite frío na transmisión, é necesario engancharse aproximadamente con el, pero cando o aceite se quenta ata a temperatura de funcionamento, só a quinta marcha (cando se sube) e a segunda marcha (cando se baixa). ) é difícil permanecer.
O feito de que a panca de cambio teña unha velocidade de ralentí duns 20 centímetros (e en círculo) é case imperceptible cando se cambia.
O Korando diésel é xeralmente frío pouco amigable. A calefacción da cámara de combustión é intelixente (un pouco máis curta cando o motor está quente), pero sempre demasiado longa e nos días fríos de inverno (especialmente se tes présa por traballar) limita coa eternidade. Pero o motor arranca e funciona perfectamente. En comparación co similar Korand, tamén chamado Ssangyong e equipado cun motor diésel (AM 97/14), esta vez foi equipado cun motor turbo diésel.
Non é sorprendentemente potente, pero moito mellor que un diésel convencional de aspiración natural. O rendemento de condución medido na estrada fíxose soportable co turbocompresor engadido. Agora podes conducir decente rápido pola autoestrada e ás veces incluso superar. O novo motor (realmente diferente) tamén ofrece unha mellora significativa na usabilidade do campo xa que xa non é necesario xiralo cara ao campo vermello xa que hai un par suficiente para unhas 2000 rpm.
O cambio significativo que se produciu en Korandi desde a nosa última proba é o paseo. Aínda é unha tracción integral desmontable, pero buscarás a panca de potencia xunto á palanca de cambios en balde, como estamos acostumados. Agora a enerxía está acesa (como desde o principio con Muss) e o pequeno botón rotativo para esta tarefa está á dereita do volante no salpicadero (é bo ter coidado xa que hai un botón completamente semellante á esquerda do volante, excepto que serve para encender o limpador traseiro !). O cambio en si é fiable, pero o método mecánico clásico, e non só con Korandi, segue sendo mellor e 100% fiable. Xa sabes que cada un destes sistemas ten as súas "moscas".
A pesar de todas as queixas, o Korando é un compañeiro bastante agradable dentro e fóra da estrada. Ten outro fallo, pero por sorte é fácil de solucionar. A desvantaxe é a goma, que pertence á clase M + S, pero en condicións de neve, barro e todo terreo mostraron sensiblemente pouco. De feito, incluso no asfalto (especialmente no mollado) non brillaban moito, pero alí os requisitos son completamente diferentes e as súas propiedades son aceptablemente boas.
Pero, con todo, Korando é un SUV interesante. É posible que non pases desapercibido, o paseo non che faga canas e aínda ten unha boa calidade de conducción e equipamento. En certo modo, sobre todo coa súa aparencia, por suposto, incluso podería ser un modelo a seguir para moitos.
O que traerá o coreano Daewoo nun futuro próximo despois da adquisición da marca Ssangyong e a posterior adquisición do programa de vehículos todoterreo segue sendo un misterio, pero desde o punto de vista dun potencial comprador, a situación non cambiou significativamente. . O mesmo coche só se terá que obter noutros concesionarios.
Pouca xente precisa realmente un SUV. A maioría da xente compra este tipo de coches por mor da súa imaxe, por alegría e pracer. Tanto se se trata de conducir un vehículo todoterreo coma de conducir fóra de estrada (opcional). Digamos neve.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Datos mestre
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 16.896,18 € |
| Custo do modelo de proba: | 16.896,18 € |
| Potencia: | 74kW (101 KM) |
| Velocidade máxima: | 140 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,2 l / 100 km |
| Garantía: | 3 anos ou 100.000 quilómetros, 6 anos a proba de ferruxe, 1 ano de garantía móbil |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - diésel en liña con cámara dianteira - montado lonxitudinalmente diante - diámetro e carreira 89,0 × 92,4 mm - cilindrada 2299 cm22,1 - compresión 1:74 - potencia máxima 101 kW (4000 hp) a 12,3 / min - velocidade media do pistón a potencia máxima 32,2 m / s - potencia específica 43,9 kW / l (219 hp / l) - par máximo 2000 Nm a 5 rpm - cigüeñal en 1 rodamentos - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 6,0 número de válvulas por cilindro - turbocompresor de gases de escape, enfriador de aire de admisión - inxección indirecta - bomba distribuidora rotativa de alta presión - aceite de motor 12 l - acumulador de 95 V, 65 Ah - xerador XNUMX A |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción do motor traseiro ou as catro rodas - embrague único en seco - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación I. 3,969 2,341; II. 1,457 horas; III. 1,000 horas; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 marcha atrás - 2,480 e 4,550 marchas - 7 diferenciais - llantas 15 J × 235 - pneumáticos 75/15 R 785T M + S (Kumho Steel Belted Radial 2,21), círculo de rodadura de 1000 m, velocidade do piñón V. 34,3 km/h . |
| Capacidade: | velocidade máxima 140 km / h - aceleración 0-100 km / h (sen datos) - consumo de combustible (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (gasóleo); Subida 40,3° - Pendente lateral admisible 44° - Ángulo de entrada 28,5° - Ángulo de saída 35° - Profundidade de auga admisible 500 mm |
| Transporte e suspensión: | furgoneta todoterreno - 3 portas, 5 asentos - carrocería do chasis - suspensión simple dianteira, brazo oscilante dobre, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - eixe ríxido traseiro, varilla Panhard, guías lonxitudinais, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos - dobre circuíto freos disco dianteiro, tambor traseiro, dirección asistida - freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,7 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1830 kg - peso total admisible kg - peso admisible do remolque con freo 3500 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 75 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4330 mm - ancho 1841 mm - altura 1840 mm - distancia entre eixes 2480 mm - vía dianteira 1510, traseira 1520 mm - distancia mínima ao chan 195 mm - distancia ao chan 11,6 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude (salpicadero ao respaldo do asento traseiro) 1550 mm - ancho (nos xeonllos) dianteiro 1450 mm, traseiro 1410 mm - altura sobre o asento dianteiro 990 mm, traseiro 940 mm - asento dianteiro lonxitudinal 870-1040 mm, banco traseiro 910-680 mm - Lonxitude do asento: asento dianteiro 480 mm, asento traseiro 480 mm - diámetro do volante 395 mm - depósito de combustible 70 l |
| Caixa: | (normal) 350/1200 l |
As nosas medidas
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Aceleración 0-100 km: | 19,2s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 38,9 anos ( 127 km / h) |
| Velocidade máxima: | 144 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 11,4 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 12,9 l / 100 km |
| consumo de proba: | 12,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 47,6m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 58dB |
avaliación
Co Korand de Daewoo, todo está claro: non está entre os mellores produtos similares en termos de calidade, pero convence con dúas boas características: un aspecto encantador e un prezo interesante. É bastante lóxico que non estea exento de defectos. Neste caso, a única pregunta é canto e que alguén está disposto a perdoar. Con excepción da caixa de cambios, pode arranxar os principais fallos co Korand vostede mesmo, pero os máis pequenos son fáciles de acostumar. Despois de todo, ninguén é perfecto.
Loamos e reprochamos
aspecto exterior
espazo de salón
mecánica de campo
produción
aspecto interior
caixa de cambios ríxida
Pneumáticos
quecemento prolongado do motor
plástico no seu interior
ergonomía
