O lema de Musk é aprender dos socios, pero vai só!

O CEO de Tesla, Elon Musk, é sen dúbida un dos innovadores da industria. Xa que leva 16 anos dirixindo o fabricante de automóbiles máis caro do mundo. Non obstante, as súas accións deixan claro que confía na mesma estratexia de desenvolvemento da empresa: fai alianzas con empresas que desenvolven tecnoloxías das que a Tesla carece, aprende delas e despois abárnaas e acéptaas como os seus socios. non queren correr riscos.

Agora Musk e o seu equipo prepáranse para dar outro paso, o que fará de Tesla unha empresa independente de subcontratación. O próximo evento Battery Day amosará novas tecnoloxías para producir baterías baratas e duradeiras. Grazas a eles, os vehículos eléctricos da marca poderán competir no prezo con coches de gasolina máis baratos.

Os novos deseños de baterías, composicións e procesos de fabricación son só algúns dos desenvolvementos que permitirán a Tesla reducir a súa dependencia do socio de longa data Panasonic, din os familiarizados coas intencións de Musk. Entre eles atópase un antigo mánager que quería permanecer no anonimato. Está firme en que Elon sempre se esforzou por unha cousa: que ningunha parte do seu negocio dependa de ninguén. Ás veces, esta estratexia é exitosa e ás veces provoca perdas á empresa.

Tesla está a asociarse actualmente coa xaponesa Panasonic, a coreana LG Chem e a contemporánea chinesa Amperex Technology Co Ltd (CATL) para o desenvolvemento de baterías, que seguirán funcionando. Pero ao mesmo tempo, isto é Musk, tomando o control total da produción de pilas de batería, que son un compoñente clave das baterías para vehículos eléctricos. Terá lugar nas fábricas de Tesla en Berlín, Alemaña, que aínda están en construción, e en Fremont, Estados Unidos, onde Tesla xa contratou a decenas de expertos na materia.

"Non hai ningún cambio na nosa relación con Tesla. A nosa conexión segue sendo estable, xa que non somos un provedor de baterías para Tesla, senón un socio. Isto seguirá creando innovacións que mellorarán o noso produto", comentou Panasonic.

Desde que se fixo cargo da empresa en 2004, o obxectivo de Musk foi aprender o suficiente das asociacións, adquisicións e contratación de enxeñeiros talentosos. Despois puxo todas as tecnoloxías clave baixo o control de Tesla para construír un esquema de traballo para controlar todo, desde a extracción das materias primas necesarias ata a produción final. Ford fixo algo semellante co Modelo A na década de 20.

"Elon cre que pode mellorar todo o que fan os provedores. El cre que Tesla pode facer todo por si só. Dille que algo non funciona e inmediatamente decide facelo ", comentou o ex CEO Tom Messner, que agora dirixe unha consultora.

Por suposto, este enfoque aplícase principalmente ás baterías, e o obxectivo de Tesla é fabricalas eles mesmos. En maio, Reuters informou de que a compañía de Musk planeaba introducir baterías baratas que teñen unha capacidade de ata 1,6 millóns de quilómetros. Ademais, Tesla está a traballar para subministrar directamente os materiais básicos necesarios para fabricalos. Son bastante caros, polo que a empresa está a desenvolver un novo tipo de produtos químicos celulares, cuxo uso levará a unha redución seria do seu custo. Os novos procesos de fabricación altamente automatizados tamén axudarán a acelerar a produción.

O enfoque da máscara non se limita ás baterías. Aínda que Daimler foi un dos primeiros investidores en Tesla, o xefe da compañía estadounidense interesouse activamente pola tecnoloxía do fabricante alemán. Entre eles había sensores que axudan a manter o coche no carril. Os enxeñeiros de Mercedes-Benz axudaron a integrar estes sensores, así como as cámaras, no Tesla Model S, que ata agora non contaba con esa tecnoloxía. Para iso empregouse o software da Clase S de Mercedes-Benz.

“Decatouse diso e non dubidou en dar un paso adiante. Pedimos aos nosos enxeñeiros que disparasen á lúa, pero Musk dirixiuse directamente a Marte. ", di un enxeñeiro senior de Daimler que está a traballar no proxecto.

Ao mesmo tempo, traballando co outro dos primeiros investidores de Tesla, o grupo xaponés Toyota, ensinoulle a Musk unha das áreas máis importantes da industria automotriz moderna: a xestión da calidade. Ademais, a súa empresa atraeu a executivos de Daimler, Toyota, Ford, BMW e Audi, así como talento de Google, Apple, Amazon e Microsoft, que fixeron contribucións significativas ao desenvolvemento de Tesla.

Non obstante, non todas as relacións acabaron ben. En 2014, Tesla asinou un contrato co fabricante de sensores israelí Mobileye para aprender a deseñar un sistema de condución automática. Converteuse na base do piloto automático do fabricante estadounidense de vehículos eléctricos.

Resulta que Mobileye é a forza motriz do piloto automático orixinal de Tesla. As dúas compañías desmoronáronse nun escándalo de 2016 no que un condutor do modelo S morreu nun accidente mentres o seu coche estaba no piloto automático. Entón o presidente da empresa israelí, Amon Shashua, dixo que o sistema non está deseñado para cubrir todas as situacións posibles de accidentes, xa que serve para axudar ao condutor. Acusou directamente a Tesla de abusar desta tecnoloxía.

Despois de separarse da compañía israelí, Tesla asinou un contrato coa compañía estadounidense Nvidia para desenvolver un piloto automático, pero logo seguiu unha división. E a razón foi que Musk quería crear o seu propio software para os seus coches para non depender de Nvidia, pero aínda así usar parte da tecnoloxía do teu compañeiro.

Nos últimos 4 anos, Elon seguiu adquirindo empresas de alta tecnoloxía. Adquiriu empresas pouco coñecidas como Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, o que axudou a Tesla a desenvolver a automatización. A isto súmanse Maxwell e SilLion, que están a desenvolver tecnoloxía de batería.

"Musk aprendeu moito desta xente. Extraeu toda a información posible, despois volveu e fixo de Tesla unha compañía aínda mellor. Este enfoque está no centro do seu éxito ", dixo Mark Ellis, consultor senior de Munro & Associates que estudou Tesla durante moitos anos. E así, explica en gran medida por que a empresa de Musk está neste lugar neste momento.