Diagnóstico e reparación de cadros de automóbiles

Neste artigo, analizaremos as opcións para diagnosticar e reparar os cadros de vehículos de estrada, en particular, as opcións para aliñar os cadros e substituír as pezas do cadro. Tamén teremos en conta os cadros de motocicletas: a posibilidade de comprobar as dimensións e as técnicas de reparación, así como a reparación das estruturas de soporte dos vehículos de estrada.

En case todos os accidentes de tráfico atopámonos por conseguinte con danos no corpo. cadros de vehículos de estrada. Non obstante, en moitos casos, os danos no cadro do vehículo tamén se producen debido a un funcionamento incorrecto do vehículo (por exemplo, arrancando a unidade cun eixo de dirección xirado do tractor e un atasco simultáneo do cadro e do semirremolque do tractor debido a un desnivel lateral terreo).

Cadros de vehículos de estrada

Os cadros dos vehículos de estrada son a súa parte de apoio, cuxa tarefa é conectar e manter na posición relativa requirida de partes individuais da transmisión e outras partes do vehículo. O termo "cadros de vehículos por estrada" atópase actualmente con maior frecuencia en vehículos con chasis con armazón, que representan principalmente a un grupo de camións, semirremolques e remolques, autobuses, así como un grupo de maquinaria agrícola (combinadoras, tractores) , así como algúns coches todoterreo. material de estrada (Mercedes-Benz Clase G, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). O marco normalmente consta de perfís de aceiro (principalmente en forma de U ou I e cun grosor de chapa duns 5-8 mm), conectados por soldaduras ou remaches, con posibles conexións por parafuso.

As principais tarefas dos cadros:

• transferir as forzas motrices e as forzas de freada cara e desde a transmisión,
• fixar os eixes,
• levar o corpo e cargar e transferir o seu peso ao eixo (función de potencia),
• activar a función da central eléctrica,
• garantir a seguridade da tripulación do vehículo (elemento de seguridade pasiva).

Requisitos do marco:

• rixidez, resistencia e flexibilidade (especialmente no que se refire á flexión e torsión), a vida por fatiga,
• baixo peso,
• libre de conflitos con respecto aos compoñentes do vehículo,
• longa vida útil (resistencia á corrosión).

Separación dos cadros segundo o principio do seu deseño:

• marco nervado: consta de dúas vigas lonxitudinais conectadas por vigas transversais; as vigas lonxitudinais poden moldearse para permitir que os eixes brotan,

Marco de costela

• marco diagonal: consiste en dúas vigas lonxitudinais unidas por vigas transversais, no medio da estrutura hai un par de diagonais que aumentan a rixidez do marco,

 

Marco diagonal

• Marco transversal "X": consiste en dous membros laterais que se tocan no medio, os membros transversais sobresaen dos membros laterais cara aos lados,

Marco cruzado

• cadro traseiro: utiliza tubo de apoio e eixes oscilantes (eixes de péndulo), inventor Hans Ledwinka, director técnico de Tatra; este cadro utilizouse por primeira vez nun turismo Tatra 11; caracterízase por unha resistencia considerable, especialmente unha resistencia á torsión, polo que é especialmente adecuado para vehículos con condución todoterreo; non permite a instalación flexible das pezas do motor e da transmisión, o que aumenta o ruído causado polas súas vibracións,

Marco traseiro

• marco principal: permite a instalación flexible do motor e elimina a desvantaxe do deseño anterior,

Marco traseiro

• marco de plataforma: este tipo de estrutura é unha transición entre un corpo autoportante e un marco

Marco de plataforma

• marco de celosía: trátase dunha estrutura de celosía de chapa estampada que se atopa en tipos máis modernos de autobuses.

Marco enreixado

• cadros de bus (marco de espazo): consta de dous cadros rectangulares situados un sobre o outro, conectados por particións verticais.

Cadro do autobús

Segundo algúns, o termo "marco de vehículo por estrada" tamén se refire ao cadro autoportante dun turismo, que cumpre completamente a función do marco de apoio. Isto faise normalmente soldando estampacións e perfís de chapa. Os primeiros vehículos de produción con carrocerías de aceiro autoportantes foron o Citroën Traction Avant (1934) e o Opel Olympia (1935).

Os principais requisitos son as zonas de deformación segura das partes dianteiras e traseiras do cadro e do corpo no seu conxunto. A rixidez de impacto programada debe absorber a enerxía de impacto o máis eficientemente posible, absorbéndoa debido á súa propia deformación, retrasando así a deformación do interior. Pola contra, é o máis ríxido posible para protexer aos pasaxeiros e facilitar o seu rescate despois dun accidente de tráfico. Os requisitos de rixidez tamén inclúen a resistencia ao impacto lateral. As vigas lonxitudinais do corpo teñen muescas en relevo ou están dobradas de xeito que despois do impacto se deforman na dirección correcta e na dirección correcta. O corpo autoportante permite reducir o peso total do vehículo ata un 10%. Non obstante, dependendo da situación económica actual neste sector de mercado, na práctica realízase máis ben a reparación de cadros de camións, cuxo prezo de compra é significativamente superior ao dos turismos e que os clientes usan constantemente para o comercio (transporte ) actividades. ...

No caso de danos graves nos turismos, as súas compañías aseguradoras clasifícanos como danos totais e, polo tanto, normalmente non recorren a reparacións. Esta situación tivo un impacto crítico nas vendas de ecualizadores de vehículos novos, que experimentaron descensos significativos nos últimos anos.

Os cadros de motocicletas son normalmente soldados para perfís tubulares, e as garfas dianteiras e traseiras están montadas de forma pivotante no cadro así fabricado. Tire a reparación en consecuencia. Os comerciantes e centros de servizo deste tipo de equipamentos xeralmente desaconsellan a substitución de pezas do cadro das motocicletas debido aos posibles riscos de seguridade para os motociclistas. Nestes casos, despois de diagnosticar o cadro e detectar un mal funcionamento, recoméndase substituír todo o cadro da motocicleta por outro novo.

Non obstante, utilízanse diferentes sistemas para diagnosticar e reparar cadros para camións, coches e motocicletas, a continuación resúmese unha visión xeral.

Diagnóstico de cadros de vehículos

Avaliación e medición de danos

En accidentes de tráfico, o cadro e as partes do corpo están sometidos a diferentes tipos de cargas (por exemplo, presión, tensión, flexión, torsión, puntal), respectivamente. as súas combinacións.

Dependendo do tipo de impacto, poden producirse as seguintes deformacións do cadro, do chan ou do corpo:

• Caída da parte media do cadro (por exemplo, nunha colisión frontal ou colisión coa parte traseira do coche),

Fallo na parte media do cadro

• empurrando o cadro cara arriba (cun ​​impacto frontal),

Levante o marco

• desprazamento lateral (impacto lateral)

Desprazamento lateral

• torcer (por exemplo, torcer un coche)

Torsión

Ademais, poden aparecer gretas ou gretas no material do marco. Con respecto á avaliación precisa dos danos, é necesario diagnosticar mediante inspección visual e, dependendo da gravidade do accidente, tamén é necesario medir o cadro do coche en consecuencia. o seu corpo.

Control visual

Isto inclúe determinar os danos causados ​​para determinar se hai que medir o vehículo e que reparacións hai que facer. Dependendo da gravidade do accidente, o vehículo inspéctase por danos desde diferentes puntos de vista:

1. Danos externos.

Ao inspeccionar un coche, deben comprobarse os seguintes factores:

• danos por deformación,
• o tamaño das xuntas (por exemplo, en portas, paragolpes, capó, maleteiro, etc.) que poden indicar deformación do corpo e, polo tanto, son necesarias medidas,
• lixeiras deformacións (por exemplo, saíntes en grandes áreas), que se poden recoñecer por diferentes reflexos de luz,
• danos no vidro, pintura, rachaduras, danos nos bordos.

2. Danos no marco do chan.

Se observa algún esmagamento, rotura, torsión ou descon simetría ao inspeccionar o vehículo, mida o vehículo.

3. Danos internos.

• rachaduras, apretando (para iso moitas veces é necesario desmontar o forro),
• baixar o pretensor do cinto de seguridade,
• despregue de airbags,
• danos por incendio,
• contaminación.

3. Danos secundarios

Cando se diagnostica un dano secundario, é necesario comprobar se hai outras partes do cadro, acc. carrozaría como o motor, a transmisión, os soportes dos eixes, a dirección e outras partes importantes do chasis do vehículo.

Determinación da orde de reparación

Os danos determinados durante a inspección visual rexístranse na folla de datos e despois determínanse as reparacións necesarias (por exemplo, substitución, reparación de pezas, substitución de pezas, medición, pintura, etc.). A información é entón procesada por un programa de cálculo informatizado para determinar a relación entre o custo da reparación e o valor temporal do vehículo. Non obstante, este método úsase principalmente na reparación de cadros de vehículos lixeiros, xa que a reparación de cadros de camións é máis difícil de avaliar a partir do aliñamento.

Diagnóstico do cadro / corpo

É necesario determinar se se produciu a deformación do transportista, acc. marco do chan. As sondas de medida, os dispositivos de centrado (mecánicos, ópticos ou electrónicos) e os sistemas de medida serven como medio para facer medicións. O elemento básico son as táboas de dimensións ou follas de medida do fabricante do tipo de vehículo dado.

Diagnóstico de camións (medición de cadros)

Os sistemas de diagnóstico de xeometría de camións TruckCam, Celette e Blackhawk úsanse amplamente na práctica para diagnosticar fallos (desprazamentos) dos cadros de soporte de camións.

1. Sistema TruckCam (versión básica).

O sistema está deseñado para medir e axustar a xeometría das rodas do camión. Non obstante, tamén é posible medir a rotación e a inclinación do cadro do vehículo en relación cos valores de referencia especificados polo fabricante do vehículo, así como a entrada total, a deflexión da roda e a inclinación e inclinación do eixe de dirección. Consiste nunha cámara cun transmisor (montada coa capacidade de xirar sobre discos de rodas mediante dispositivos de tres brazos con centrado repetible), unha estación de ordenador cun programa adecuado, unha unidade de radio transmisora ​​e soportes especiais de obxectivos reflectantes autocentrantes que son unido ao cadro do vehículo.

Compoñentes do sistema de medida TruckCam

Vista de dispositivo autocentrante

Cando o feixe infravermello do transmisor choca contra un obxectivo reflectante enfocado situado no extremo do soporte autocentrante, reflíctese de novo á lente da cámara. Como resultado, a imaxe do obxectivo apuntado móstrase sobre un fondo negro. A imaxe é analizada polo microprocesador da cámara e envía a información ao ordenador, que completa o cálculo en función dos tres ángulos alfa, beta, ángulo de deflexión e distancia do obxectivo.

Procedemento de medición:

• soportes de obxectivos reflectantes autocentrados unidos ao cadro do vehículo (na parte traseira do cadro do vehículo)
• o programa detecta o tipo de vehículo e introduce os valores do cadro do vehículo (ancho do cadro dianteiro, ancho do cadro traseiro, lonxitude do soporte da placa reflector autocentrante)
• coa axuda dunha pinza de tres palancas coa posibilidade de centrarse repetidamente, as cámaras están montadas nos bordos do vehículo
• lense os datos de destino
• os soportes reflectores autocentrantes móvense cara ao medio do cadro do vehículo
• lense os datos de destino
• os soportes reflectores autocentrantes móvense cara á parte dianteira do cadro do vehículo
• lense os datos de destino
• o programa xera un debuxo que mostra as desviacións do marco dos valores de referencia en milímetros (tolerancia 5 mm)

A desvantaxe deste sistema é que a versión básica do sistema non avalía continuamente as desviacións dos valores de referencia e, polo tanto, durante a reparación, o traballador non sabe por que valor de desprazamento en milímetros axustáronse as dimensións do marco. Despois de estirar o cadro, hai que repetir o tamaño. Así, algúns sistemas consideran que este sistema é máis adecuado para axustar a xeometría das rodas e menos adecuado para reparar os cadros dos camións.

2. Sistema de celetas de Blackhawk

Os sistemas Celette e Blackhawk operan nun principio moi similar ao sistema TruckCam descrito anteriormente.

O sistema Bette de Celette ten un transmisor láser no canto dunha cámara, e os obxectivos cunha escala milimétrica que indican o desprazamento do marco da referencia están montados en soportes autocentrantes no canto de obxectivos reflectantes. A vantaxe de usar este método de medición ao diagnosticar a deflexión do cadro é que o traballador pode ver durante a reparación a que valor axustáronse as dimensións.

No sistema Blackhawk, un dispositivo especial de observación con láser mide a posición base do chasis en relación á posición das rodas traseiras con respecto ao cadro. Se non coincide, cómpre instalalo. Podes determinar o desprazamento das rodas dereita e esquerda en relación ao cadro, o que che permite determinar con precisión o desprazamento do eixe e as desvíos das súas rodas. Se os desvíos ou desvíos das rodas cambian nun eixo ríxido, entón hai que substituír algunhas pezas. Se os valores do eixo e as posicións das rodas son correctos, estes son os valores predeterminados cos que se pode comprobar calquera deformación do cadro. É de tres tipos: deformación no parafuso, desprazamento das vigas do cadro na dirección lonxitudinal e desvíos do cadro no plano horizontal ou vertical. Rexístranse os valores de destino obtidos a partir do diagnóstico, onde se observan desviacións dos valores correctos. Segundo eles, determinarase o procedemento de compensación e o deseño, coa axuda dos cales se corrixirán as deformacións. Esta preparación de reparación adoita levar un día enteiro.

Obxectivo Blackhawk

Transmisores de feixes láser

Diagnóstico do coche

Marco XNUMXD / tamaño do corpo

Cunha medida XNUMXD cadro / corpo, só se poden medir a lonxitude, o ancho e a simetría. Non apto para medir dimensións externas do corpo.

Marco de chan con puntos de control de medición para medición XNUMXD

Sensor de punto

Pódese usar para definir a lonxitude, o ancho e as dimensións diagonais. Se, ao medir a diagonal desde a suspensión do eixe dianteiro dereito ata o eixo traseiro esquerdo, se atopa unha desviación dimensional, isto pode indicar un marco de chan inclinado.

Axente de centrado

Normalmente consta de tres varas de medir que se colocan en puntos de medida específicos no marco do chan. Nas varillas de medición hai pinos para apuntar polos que podes apuntar. Os marcos de apoio e os de chan son axeitados se os pasadores de puntería cobren toda a lonxitude da estrutura cando se apunta.

Axente de centrado

Usando un dispositivo de centrado

Medición do corpo en XNUMXD

Usando medidas tridimensionais dos puntos do corpo, pódense determinar (medir) nos eixes lonxitudinal, transversal e vertical. Adecuado para medicións corporais precisas

Principio de medida XNUMXD

Mesa de alisado con sistema de medición universal

Neste caso, o vehículo danado está suxeito á mesa de nivelación con abrazadeiras. No futuro, instalarase unha ponte de medida baixo o vehículo, mentres que é necesario seleccionar tres puntos de medida do corpo sen danos, dos cales dous son paralelos ao eixe lonxitudinal do vehículo. O terceiro punto de medición debe situarse o máis lonxe posible. O carro de medida colócase nunha ponte de medida, que se pode axustar con precisión aos puntos de medida individuais e pódense determinar as dimensións lonxitudinal e transversal. Cada solapa de medida está equipada con carcasas telescópicas cunha báscula na que están instaladas as puntas de medida. Ao estender as puntas de medición, o control deslizante móvese aos puntos medidos do corpo para que a medición de altura poida determinarse con precisión.

Mesa de alisado con sistema de medida mecánico

Sistema de medida óptico

Para as medidas de corpo óptico mediante feixes de luz, o sistema de medición debe estar situado fóra do marco base da mesa de nivelación. A medida tamén se pode facer sen o marco de apoio do soporte de nivelación, se o vehículo está nun posto ou se está levantado. Para a medición utilízanse dúas varas de medición, situadas en ángulo recto arredor do vehículo. Conteñen unha unidade láser, un divisor de feixe e varias unidades prismáticas. A unidade láser crea un feixe de raios que viaxan en paralelo e só se fan visibles cando chocan cun obstáculo. O divisor de feitos desvía o feixe láser perpendicular ao raíl de medición curto e ao mesmo tempo permítelle viaxar en liña recta. Os bloques de prisma desvían o raio láser perpendicularmente debaixo do chan do vehículo.

Sistema de medida óptico

Polo menos tres puntos de medición sen deteriorar na carcasa deben colgarse con regras de plástico transparente e axustarse segundo a folla de medición de acordo cos elementos de conexión correspondentes. Despois de acender a unidade láser, a posición dos raís de medida cambia ata que o feixe de luz atinxe a área especificada das regras de medida, que se pode recoñecer polo punto vermello das regras de medida. Isto garante que o raio láser sexa paralelo ao chan do vehículo. Para determinar as dimensións de altura adicionais da carrocería, é necesario colocar regras de medida adicionais en varios puntos de medida na parte inferior do vehículo. Así, movendo os elementos prismáticos, é posible ler as dimensións de altura nas regras de medición e as dimensións de lonxitude nos raís de medición. Despois compáranse cunha folla de medición.

Sistema electrónico de medida

Neste sistema de medición, os puntos de medición adecuados do corpo son seleccionados por un brazo de medición que se move sobre un brazo de guía (ou varilla) e ten unha punta de medición adecuada. A posición exacta dos puntos de medición é calculada por un ordenador no brazo de medición e os valores medidos transmítense ao ordenador de medición por radio. Un dos principais fabricantes deste tipo de equipos é Celette, o seu sistema de medida tridimensional chámase NAJA 3.

Sistema de medición electrónica de telemetría controlado por un ordenador Celette NAJA para inspección de vehículos

Procedemento de medición: o vehículo colócase sobre un dispositivo de elevación e levántase para que as súas rodas non toquen o chan. Para determinar a posición básica do vehículo, a sonda selecciona primeiro tres puntos da carrocería sen danos e despois aplícase aos puntos de medida. Os valores medidos compáranse cos valores almacenados no ordenador de medición. Ao avaliar a desviación dimensional, segue unha mensaxe de erro ou unha entrada automática (rexistro) no protocolo de medición. O sistema tamén se pode usar para reparar (remolcar) vehículos para avaliar continuamente a posición dun punto na dirección x, y, z, así como durante a montaxe de partes do cadro da carrocería.

Características dos sistemas de medida universais:

• dependendo do sistema de medida, existe unha folla de medida especial con puntos de medida específicos para cada marca e tipo de vehículo,
• as puntas de medición son intercambiables, dependendo da forma requirida,
• os puntos do corpo pódense medir coa unidade instalada ou desmontada,
• as xanelas de coche pegadas (incluso as rachadas) non se deben retirar antes de medir o corpo, xa que absorben ata o 30% das forzas de torsión do corpo,
• os sistemas de medición non soportan o peso do vehículo e non poden avaliar as forzas durante a deformación traseira,
• nos sistemas de medición que empregan feixes láser, evite a exposición ao feixe láser,
• os sistemas universais de medida funcionan como dispositivos informáticos co seu propio software de diagnóstico.

Diagnóstico de motocicletas

Cando se comproban as dimensións do cadro da motocicleta na práctica, utilízase o sistema máximo de Scheibner Messtechnik, que utiliza dispositivos ópticos para avaliar en cooperación cun programa para calcular a posición correcta dos puntos individuais do cadro da motocicleta.

Equipos de diagnóstico Scheibner

Reparación do cadro / corpo

Reparación de cadros de camións

Actualmente, na práctica de reparación, utilízanse sistemas de endereitamento de cadros BPL da empresa francesa Celette e Power cage da empresa estadounidense Blackhawk. Estes sistemas están deseñados para igualar todo tipo de deformacións, mentres que a construción de condutores non require a eliminación completa de marcos. A vantaxe é a instalación móbil de torres de remolque para determinados tipos de vehículos. Para axustar as dimensións do cadro (push/pull) utilízanse motores hidráulicos directos cunha forza de empuxe/tracción superior a 20 toneladas. Deste xeito é posible aliñar os cadros cun desfase de case 1 metro. Segundo as instrucións do fabricante, non se recomenda nin se prohíbe a reparación do cadro do automóbil mediante calor en pezas deformadas.

Sistema de alisado BPL (Celette)

O elemento básico do sistema de nivelación é unha estrutura de aceiro de formigón, ancorada por ancoraxes.

Vista da plataforma de nivelación BPL

Os masivos chanzos de aceiro (torres) permiten empuxar e tirar os cadros sen calefacción, están montados de xeito móbil sobre rodas que se estenden cando se move a panca de tracción manual, levanta a barra e pódese mover. Despois de soltar a panca, as rodas insírense na estrutura da travesa (torre), e toda a súa superficie descansa no chan, onde se fixa á estrutura de formigón mediante dispositivos de suxeición con cuñas de aceiro.

Atravesa cun exemplo de fixación a unha estrutura de cimentación

Non obstante, non sempre é posible endereitar o cadro do coche sen retiralo. Isto sucede dependendo de en que momento é necesario apoiar o marco, respectivamente. que punto empurrar. Ao endereitar o cadro (exemplo a continuación) é necesario empregar unha barra espaciadora que se axuste entre as dúas vigas do cadro.

Danos na parte traseira do cadro

Reparación do cadro despois de desmontar pezas

Despois do nivelado, como resultado da deformación inversa do material, aparecen saíntes locais dos perfís do cadro, que se poden eliminar mediante unha plantilla hidráulica.

Corrixindo deformacións locais do cadro

Edición de cabinas con sistemas Celette

Se é necesario aliñar as cabinas dos camións, esta operación pódese realizar empregando:

• o sistema descrito anteriormente empregando dispositivos de remolque (cruces) de 3 a 4 metros sen necesidade de desmontaxe,

Ilustración do uso dunha torre alta para nivelar cabinas

•  usando un banco de alisado especial Celette Menyr 3 con dúas torres de catro metros (independentes do marco do chan); as torres pódense retirar e usar para remolcar tellados de autobuses tamén no marco do chan,

Cadeira reclinable especial para camarotes

Sistema de enderezamento da gaiola de forza (Blackhawk)

O dispositivo diferénciase do sistema de nivelación Celette, en particular, polo feito de que o marco de apoio consta de vigas masivas de 18 metros de longo sobre as que se construirá o vehículo accidentado. O dispositivo é adecuado para vehículos longos, semirremolques, segadoras, autobuses, guindastres e outros mecanismos.

As bombas hidráulicas proporcionan a forza de tracción e compresión de 20 toneladas ou máis durante o equilibrio. O Blackhawk ten varios anexos de empurrar e tirar diferentes. As torres do dispositivo pódense mover na dirección lonxitudinal e neles pódense instalar cilindros hidráulicos. O seu poder de atracción transmítese mediante potentes cadeas de enderezamento. O proceso de reparación require moita experiencia e coñecemento de tensións e tensións. A compensación de calor nunca se usa, xa que pode perturbar a estrutura do material. O fabricante deste dispositivo prohíbeo expresamente. A reparación de cadros deformados sen desmontar partes individuais do coche e as pezas deste dispositivo leva uns tres días. En casos máis sinxelos, pódese rematar nun período de tempo máis curto. Se é necesario, use accionamentos de poleas que aumenten a resistencia á tracción ou á compresión a 40 toneladas. Calquera desigualdade horizontal menor debería corrixirse do mesmo xeito que no sistema Celette BPL.

Rovnation Blackhawk Station

Nesta estación de edición, tamén pode editar estruturas estruturais, por exemplo, en autobuses.

Endereitar a superestrutura do autobús

Reparación de bastidores de camións con pezas deformadas quente - substitución de pezas de bastidores

Nas condicións dos servizos autorizados, o uso de pezas deformadas por calefacción cando se aliñan os cadros do vehículo só se usa en moi limitada baseándose nas recomendacións dos fabricantes de vehículos. Se se produce ese quecemento, utilízase, en particular, o quecemento por indución. A vantaxe deste método fronte ao quecemento de chama é que, en vez de quentar a superficie, é posible quentar a zona danada en sentido puntual. Con este método, non se producen danos e desmontaxe da instalación eléctrica e do cableado de aire de plástico. Non obstante, existe un risco de alteración na estrutura do material, é dicir, o engrosamento do gran, especialmente debido a un quecemento inadecuado en caso de erro mecánico.

Dispositivo de calefacción por inducción Alesco 3000 (potencia 12 kW)

A substitución de pezas do cadro adoita realizarse nas condicións dos servizos de "garaxe", respectivamente. ao reparar cadros de vehículos, realizados por si mesmos. Isto implica a substitución de pezas de armazón deformadas (recortalas) e a súa substitución por pezas de armazón tomadas doutro vehículo sen danos. Durante esta reparación, hai que ter coidado de instalar e soldar a parte do marco co marco orixinal.

Reparación de cadros de turismos

As reparacións do corpo tras un accidente de coche baséanse en puntos de suxeición individuais para pezas importantes do vehículo (por exemplo, eixos, motor, bisagras da porta, etc.). O fabricante determina os planos de medida individuais e os procedementos de reparación tamén se especifican no manual de reparación do vehículo. Durante a propia reparación, utilízanse varias solucións estruturais para a reparación de cadros integrados no chan de talleres ou taburetes de alisado.

Durante un accidente de tráfico, o corpo converte moita enerxía en deformación do cadro, respectivamente. sabas do corpo. Ao nivelar o corpo, son necesarias forzas de tracción e compresión suficientemente grandes, que se aplican mediante dispositivos de tracción e compresión hidráulicos. O principio é que a forza de deformación da parte traseira debe ser oposta á dirección da forza de deformación.

Ferramentas de nivelación hidráulica

Consisten nunha prensa e un motor hidráulico directo conectados por unha mangueira de alta presión. No caso dun cilindro de alta presión, o vástago do pistón esténdese baixo a acción de alta presión; no caso dun cilindro de extensión, retráctase. Os extremos do cilindro e a barra do pistón deben apoiarse durante a compresión e as pinzas de expansión deben usarse durante a expansión.

Ferramentas de nivelación hidráulica

Elevador hidráulico (bulldozer)

Consiste nunha viga horizontal e unha columna montada no seu extremo con posibilidade de rotación, ao longo das cales pode moverse un cilindro de presión. O dispositivo de nivelación pode usarse independentemente das mesas de nivelación en caso de danos pequenos a medianos no corpo, que non requiren forzas de tracción moi elevadas. A carrocería debe estar suxeita nos puntos especificados polo fabricante coas pinzas do chasis e os tubos de apoio da viga horizontal.

Extensións hidráulicas (bulldozers) de varios tipos;

Mesa de alisado con dispositivo de alisado hidráulico

A cadeira de alisado consiste nun marco resistente que absorbe as forzas de alisado. Os coches están unidos a ela polo bordo inferior da trabe de soleira mediante abrazadeiras (abrazadeiras). O dispositivo de nivelación hidráulico pódese instalar facilmente en calquera lugar da mesa de nivelación.

Mesa de alisado con dispositivo de alisado hidráulico

Tamén se poden reparar danos graves na carrocería con bancos de nivelación. As reparacións deste xeito son máis fáciles de realizar que usar unha extensión hidráulica, xa que a deformación inversa do corpo pode producirse nunha dirección directamente oposta á deformación inicial do corpo. Ademais, pode usar niveis hidráulicos baseados no principio vectorial. Este termo pódese entender como dispositivos de alisado que poden estirar ou comprimir unha parte do corpo deformada en calquera dirección espacial.

Cambio da dirección da forza de deformación inversa

Se, como consecuencia dun accidente, ademais da deformación horizontal do corpo, tamén se produce deformación ao longo do seu eixe vertical, o corpo debe ser retraído por un dispositivo de alisado mediante un rolo. A forza de tracción actúa entón nunha dirección directamente oposta á forza de deformación orixinal.

Cambio da dirección da forza de deformación inversa

Recomendacións para a reparación do corpo (endereitarse)

• o enderezamento do corpo debe realizarse antes de separar as partes do corpo non reparables,
• se é posible endereitarse, lévase a cabo en frío,
• se o debuxo en frío é imposible sen o risco de fendas no material, a parte deformada pode quentarse sobre unha área grande usando un queimador autoxerador adecuado; con todo, a temperatura do material non debe superar os 700 ° (vermello escuro) debido a cambios estruturais,
• despois de cada apósito é necesario comprobar a posición dos puntos de medición,
• para conseguir medicións corporais precisas sen tensión, a estrutura debe estirarse un pouco máis que o tamaño requirido para a elasticidade,
• as pezas portantes que estean rachadas ou rotas deben substituírse por motivos de seguridade,
• as cadeas de tracción deben fixarse ​​cun cordón.

Reparación de cadros de motos

Figura 3.31, Vista da estación de vestir de motocicletas

O artigo ofrece unha visión xeral das estruturas de cadros, diagnósticos de danos, así como métodos modernos de reparación de cadros e estruturas de apoio de vehículos por estrada. Isto dálles aos propietarios de vehículos danados a posibilidade de reutilizalos sen ter que substituílos por outros novos, o que a miúdo resulta nun aforro económico importante. Así, a reparación de cadros e superestruturas danados non só ten beneficios económicos, senón tamén ambientais.