Dinastía de probas Mercedes-Benz SL

Un encontro con seis emocionantes encarnacións da idea SL Mercedes.

O 6 de febreiro de 1954 pódese ver e tocar o coche de estrada soñado: no Salón do Automóbil de Nova York, Mercedes-Benz presenta o cupé 300 SL e o prototipo 190 SL.

Quen comezou realmente o movemento SL: o carismático superdeportivo 300 SL ou o máis mundano 190 SL? Non esquezamos que o departamento de desenvolvemento de Daimler-Benz AG está a facer un gran esforzo para mostrar no Salón do Automóbil de Nova York non só a carrocería con portas que parecen ás, senón tamén o 190 SL.

En setembro de 1953, o importador de Daimler-Benz Maxi Hoffmann fixo varias visitas á sede da fábrica. Un empresario con raíces austríacas conseguiu persuadir ao consello de administración para que desenvolva un potente coche de estrada baseado no 300 SL de carreiras. Non obstante, coas 1000 unidades previstas, non será posible gañar moito diñeiro. Para chamar a atención da marca nos estadounidenses, os vendedores necesitan un coche deportivo máis pequeno e aberto que se poida vender en grandes cantidades. Por un capricho, os maiores da compañía coa estrela de tres puntas decidiron transformar o proxecto 180 Cabriolet baseado nunha berlina pontón. En só unhas semanas, o equipo de desenvolvemento crea un prototipo dun deportivo de dúas prazas aberto. De feito, difire significativamente do modelo de produción, que se presentará no Salón do Automóbil de Xenebra un ano máis tarde: unha aparición conxunta en Nova York e características similares no deseño, con todo, deberían demostrar a pertenza á familia 300 SL.

Construíndo unha carreira contra o tempo

Fontes daqueles días permítenos entrar no departamento de deseño dirixido polo doutor Fritz Nalinger. Os enxeñeiros traballan por parellas e apuran co tempo e nos anos da posguerra hai que poñerse ao día e poñerse ao día. A creación imprevista da nova familia de vehículos deportivos SL resulta en tempos de execución aínda máis curtos. O feito de que Daimler-Benz estea dando un paso así subliña a importancia á que está asociado o mercado automobilístico estadounidense. Os primeiros debuxos do corpo datan de setembro de 1953; Só o 16 de xaneiro de 1954, o consello de administración aprobou a produción dun coupé con portas elevadoras, que en só 20 días debía decorar o posto Mercedes de Nova York.

Incrible coche

A xulgar polo aspecto do 300 SL, non hai indicación do curto que foi creado. O marco tubular de celosía do coche de carreiras é aceptado na produción en masa; Ademais, o sistema de inxección directa Bosch para a unidade de tres litros e seis cilindros proporciona 215 CV. - máis alto que un coche de carreiras de 1952 - e é unha innovación case sensacional na produción de modelos de pasaxeiros. "Un dos coches de produción máis sorprendentes xamais feitos no mundo" é a valoración de Heinz-Ulrich Wieselmann, quen percorreu uns 3000 quilómetros nun Mercedes "alado" de cor gris prata para as súas probas en automoción e coches deportivos.

Wieselman tamén menciona o comportamento na estrada do que se queixan algúns propietarios de automóbiles superdeportivos cun eixe traseiro de dobre enlace oscilante: cando se conduce con forza nunha curva, a parte traseira pode dobrarse de súpeto. Wieselman sabe como xestionar este problema: "A forma correcta de conducir este coche non é entrar nunha curva a unha velocidade demasiado alta, senón saír dela o máis rápido posible, usando moita potencia en exceso".

Non só os condutores sen experiencia loitan cun eixo traseiro estable, senón tamén profesionais como Stirling Moss. Nun dos coches "con ás", o británico adestra antes da competición siciliana Targa Florio e alí aprende o maleducado que pode comportarse un atleta elegante e sólido de Stuttgart-Untertürkheim. Despois da negativa da compañía a participar no automobilismo en 1955, o propio Moss comprou un dos 29 SLs, equipados cun corpo de aluminio máis lixeiro, e utilizouno en 300 en competicións como o Tour de Francia. ...

Ao parecer, os enxeñeiros de desenvolvemento escoitaron atentamente ao piloto da compañía e aos seus colegas. O roadster 1957 de 300 presenta un eixe traseiro oscilante dunha soa peza cun resorte de equilibrio horizontal que mellora moito o rendemento na estrada e que se sente aínda hoxe. Desafortunadamente, o open 300 SL aínda se enfronta ao problema co que se enfronta o deportivo W 198 desde 1954: o seu peso relativamente pesado. Se un coupé totalmente cargado pesa 1310 kg, entón cun tanque cheo o roadster move a frecha da escala a 1420 kg. "Este non é un coche de carreiras, senón un coche de pasaxeiros para dúas persoas que destaca en potencia e manexo da estrada", dixo o editor Wieselman á revista Motor-Revue en 1958. Para enfatizar a idoneidade para viaxes de longa distancia, o roadster ten máis espazo no maleteiro grazas a un tamaño reducido do depósito.

Unha vez máis, o importador estadounidense Hoffman está detrás da decisión de producir o 300 SL Roadster. Para a súa elegante sala de exposicións na Park Avenue de Nova York e outras sucursais, quere un supercoche aberto, e conségueo. Os números secos falan da súa capacidade para seducir aos compradores: a finais de 1955 vendéronse 996 dos 1400 cupés producidos, dos cales 850 foron enviados aos Estados Unidos. "Hoffmann é un típico vendedor solitario", dixo Arnold Wiholdi, director de exportación de Daimler-Benz AG, nunha entrevista coa revista Der Spiegel. non se enfrontou". En 1957, os Stuttgartians rescindiron o contrato con Hoffmann e comezaron a organizar a súa propia rede nos Estados Unidos.

Formas modernas

Non obstante, as ideas de Maxi Hoffmann seguen inspirando a moita xente en Stuttgart. Xunto co 32 SL roadster, que se ofrece en Alemaña para 500 300 marcas, a gama de produtos da compañía segue sendo 190 SL. A súa forma reflicte habilmente a do seu irmán maior, o motor en liña de 1,9 litros, que é o primeiro motor de árbore de levas aéreo de catro cilindros de Mercedes, que produce uns 105 CV decentes. Non obstante, para a velocidade máxima de 200 km / h prevista no deseño orixinal, farían falta algúns cabalos máis. En termos de calidade de marcha, o 190 SL tampouco obtivo boas marcas, porque os seus deseñadores producen un cigüeñal con só tres rodamentos principais.

Aínda así, o 190 SL, para o que Mercedes ofrece un techo rígido como accesorio de fábrica como o gran SL, véndese ben; Ata o final da produción en 1963, producíronse exactamente 25 coches, dos cales preto do 881 por cento foron entregados en estradas alemás, aproximadamente o mesmo que o roadster 20 SL, que foi redeseñado en 300 para adaptarse a discos en lugar de tambores. freos de catro rodas.

Nese momento o departamento de desenvolvemento traballaba na seguinte xeración, que debería aparecer en 1963, e para iso os deseñadores combinaron os ingredientes máis exitosos da receita dos seus antecesores. O corpo autoportante cun cadro integrado no chan agora está alimentado por un motor de seis cilindros de 2,3 litros con trazado prolongado do gran sedán 220 SEb. Para manter o prezo de venda dentro de límites aceptables, utilízanse o maior número posible de pezas modelo de gran volume.

Non obstante, nunha presentación en Xenebra en 1963, o W 113 sorprendeu ao público coa súa forma moderna, con superficies lisas e unha escotilla curvada cara a dentro (o que lle valeu ao modelo o alcume de "pagoda"), que espertou puntos de vista opostos e foi tomado pola crítica. como puro choque. moda. En realidade, con todo, a nova carrocería, deseñada baixo a dirección de Karl Wilfert, supuxo un reto: con case a mesma lonxitude total que o 190 SL, tiña que proporcionar moito máis espazo para pasaxeiros e equipaxe, ademais de adoptar ideas de seguridade. . Bella Bareni - como zonas arrugadas dianteira e traseira, así como unha columna de dirección segura.

Os conceptos de seguridade son os máis utilizados no SL de 1968, ofrecido dende o 280, que herda tanto o 230 SL como o 250 SL vendidos por só un ano. Co seu desenvolvemento, 170 CV. O motor de seis cilindros en liña, o máis potente dos tres irmáns W 113, é o máis divertido de conducir, e este efecto nótase máis cando o teito está abaixo. Os asentos equipados con repousacabezas opcionales son cómodos e ofrecen un bo apoio lateral e, como ocorre cos modelos anteriores, o deseño interior sólido non inspira as expectativas dun coche deportivo. Particularmente inspirador é o amor polos detalles individuais, que se evidencia, por exemplo, no anel da bocina integrada no volante, cuxa parte superior está aliñada para non ocultar os mandos. O volante bastante grande tamén está equipado cunha almofada para amortiguar os impactos, outro resultado dos esforzos da gurú da seguridade Bella Bareny.

Mercedes SL converteuse no best seller dos EUA.

A transmisión automática de catro velocidades, entregada por 1445 marcos, invítache a gozar de paseos de fin de semana en vez de descubrimentos deportivos en pistas de alta velocidade. A "Pagoda" que montamos está preparada para tales desexos cun reforzo hidráulico adicional (para 570 marcas). No acelerador, a sedosa suavidade do motor de seis cilindros, cuxo cigüeñal está soportado por sete rodamentos, é especialmente entusiasta, comezando pola versión 250 SL. Non obstante, o condutor deste modelo para o seu tempo non ten nada que temer por explosións de temperamento innecesarias. Por tranquilidade, temos que agradecer o peso relativamente pesado do coche deportivo que, cunha transmisión automática, case alcanza o equivalente a un 300 SL Roadster de 1957, sen o motor de carreiras de tres litros. Por outra banda, o 280 SL con transmisión automática de catro velocidades é a fracción máis grande desta xeración SL, cun total de 23 unidades, a maior venda de todas as versións. Máis das tres cuartas partes dos 885 SL producidos exportáronse e o 280 por cento vendéronse nos Estados Unidos.

O gran éxito de mercado da "pagoda" sitúa ao entón sucesor R 107 baixo grandes expectativas, que, con todo, son facilmente xustificables. O novo modelo segue a "liña perfecta" do seu predecesor, mellorando tanto a tecnoloxía de condución como o confort. Xunto co roadster aberto, por primeira vez na carreira do SL, ofrécese un verdadeiro coupé, pero a distancia entre eixes é case 40 centímetros máis longa. O coche deportivo de interior é máis como un derivado dunha gran limusina. Así que continuamos co roadster aberto e subimos ao modelo 500 SL de primeira liña europea, que apareceu en 1980, nove anos despois da estrea mundial do R 107. É sorprendente que esta formación representase á familia SL no mundo. os nove anos seguintes, polo que o seu fiel servizo durou 18 anos completos.

A perfecta plasmación da idea

Unha primeira ollada ao interior do 500 SL revela o feito de que o R 107 aínda estaba guiado por unha mentalidade máis orientada á seguridade. O volante ten un gran coxín que absorbe os golpes, o metal espido deu paso á escuma suave con aplicacións de madeira preciosa. O pilar A tamén gañou masa muscular para unha mellor protección dos pasaxeiros. Por outra banda, incluso na década de 500, o SL ofreceuse a conducir nun coche sen concesións aberto sen un marco de protección antivuelco. A alegría de sentirse é especialmente forte no poderoso 8 SL. O V500 asubia lixeiramente diante dos pasaxeiros, cuxa operación case silenciosa oculta habilmente o seu poder real ao principio. Pola contra, un pequeno spoiler traseiro deixa entrever a dinámica que pode acender XNUMX SL.

Un impresionante equipo de 223 cabalos de potencia tira constantemente o 500 SL cara a adiante, cun forte par de máis de 400 Nm que promete potencia suficiente para afrontar calquera situación da vida, entregado sen sacudidas por unha transmisión automática de catro velocidades. Grazas a un bo chasis e aos excelentes freos ABS, a condución faise doada. O R 107 parece a encarnación perfecta da idea SL: un biplaza potente e fiable cun encanto sólido, pensado ata o máis mínimo detalle. Quizais por iso leva tanto tempo producindose, aínda que cada vez se vai adaptando máis ás esixencias da época. Non obstante, cunha figura tan influente, como conseguiu a xente de Mercedes desenvolver un digno sucesor da famosa familia de modelos?

Os deseñadores de Stuttgart-Untertürkheim resolven este problema creando un proxecto completamente novo. Cando se estreou o R 107 que conducimos, os enxeñeiros xa estaban inmersos no desenvolvemento do R 129, presentado en 1989 en Xenebra. “O novo SL é algo máis que un novo modelo. É á vez un portador de novas tecnoloxías e un coche deportivo con aplicación universal e, por certo, un coche delicioso", escribe Gert Hack nun artigo sobre a primeira proba de automoción e deporte co SL de cuarta xeración.

Innovación

Ademais de numerosas innovacións que inclúen a técnica patentada de elevación e baixada do gurú e o marco de protección automática en caso de envorco, este modelo tamén inspira ao público coa súa forma Bruno Sako. O SL 2000 foi lanzado en 500 e ten máis de 300 cabalos de potencia. o motor con tres válvulas por cilindro, na Edición de Fórmula 1 e hoxe parece un deportivo de elite moderno. Non obstante, a diferenza do lendario antepasado da familia, só lle falta un xene: o xene dos coches de carreiras. En cambio, o modelo deportivo Mercedes dos noventa vai facilmente na mesma dirección que todas as xeracións anteriores do SL: cara ao estado de coche clásico. Para o 60 aniversario da familia, apareceu unha nova instantánea na árbore xenealóxica do soño de catro rodas SL. E de novo a pregunta é: como conseguen os Mercedes para facelo?

DATOS TÉCNICOS

Mercedes-Benz 300 SL Coupé (Roadster)

MOTOR Motor en liña de catro tempos de catro cilindros e refrixerado por auga (M 198), inclinado por baixo de 45 graos cara á esquerda, bloque de cilindros de fundición gris, cabeza de cilindro de aliaxe lixeira, cigüeñal con sete rodamentos principais, dúas válvulas da cámara de combustión, un eixe de levas aéreo, impulsado pola cadea de distribución. Diam. Cilindro x 85 mm x carrera, 88 cc de cilindrada, relación de compresión 2996: 3, 8,55 CV máx. a 1 rpm, máx. torque 215 kgm a 5800 rpm, inxección directa da mestura, bobina de ignición. Características: sistema de lubricación de sumidoiro seco (28 litros de aceite).

TRANSMISIÓN DE POTENCIA Tracción traseira, transmisión sincronizada de catro velocidades, embrague seco de unha soa placa, tracción final 3,64. Ofrece números alternativos para o cap. transmisión: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

CORPO E ELEVADOR Cadro tubular de celosía de aceiro cun corpo de metal lixeiro atornillado nel (29 unidades con corpo de aluminio). Suspensión dianteira: independente con travesaños, resortes helicoidales, estabilizador. Suspensión traseira: eixo abatible e resortes helicoidais (eixo abatible único dun roadster). Amortecedores telescópicos, freos de tambor (Roadster do disco 3/1961), dirección cremalleira e piñón. Rodas dianteiras e traseiras 5K x 15, pneumáticos Dunlop Racing, dianteiras e traseiras 6,70-15.

DIMENSIÓNS E PESO Distancia entre eixes 2400 mm, vía dianteira / traseira 1385/1435 mm, lonxitude x ancho x alto 4465 x 1790 x 1300 mm, peso neto 1310 kg (roadster - 1420 kg).

INDICADORES DINÁMICOS E TAXA DE CAUDAL Aceleración 0-100 km / h en aproximadamente 9 segundos, máx. velocidade ata 228 km / h, consumo de combustible 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

PERÍODO DE PRODUCIÓN E DISTRIBUCIÓN De 1954 a 1957, 1400 exemplares. (Roadster de 1957 a 1963, 1858 exemplares).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

MOTOR Motor en liña de catro cilindros e catro tempos refrixerado por auga (modelo M 121 V II), bloque de cilindros de fundición gris, cabeza de aliaxe lixeira, cigüeñal con tres rodamentos principais, dúas válvulas da cámara de combustión accionadas por un eixe de levas aéreo atravesado cadea de tempo. Diam. cilindro x carrera 85 x 83,6 mm. Cilindrada do motor 1897 cm3, relación de compresión 8,5: 1, potencia máxima 105 CV. a 5700 rpm, máx. par 14,5 kgm a 3200 rpm. Mestura: 2 estranguladores axustables e carburadores de fluxo vertical, bobina de ignición. Características: sistema de lubricación de circulación forzada (4 litros de aceite).

TRANSMISIÓN DE POTENCIA. Tracción traseira, caixa de cambios de catro velocidades sincronizada no chan medio, embrague seco dunha soa placa. Relacións de transmisión I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, engrenaxe principal 3,9.

CORPO E ELEVACIÓN Carrocería autoportante de aceiro. Suspensión dianteira: dobre espiga independente, resortes helicoidales, estabilizador. Suspensión traseira: eixo abatible único, barras de reacción e resortes helicoidales. Amortecedores telescópicos, freos de tambor, dirección de rosca esférica. Rodas dianteiras e traseiras 5K x 13, Pneumáticos dianteiros e traseiros 6,40-13 Sport.

DIMENSIÓNS E PESO Distancia entre eixes 2400 mm, vía dianteira / traseira 1430/1475 mm, lonxitude x ancho x altura 4290 x 1740 x 1320 mm, peso neto 1170 kg (con depósito cheo).

DYNAM. INDICADORES E CAUDAIS Aceleración 0-100 km / h en 14,3 segundos, máx. velocidade ata 170 km / h, consumo de combustible 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

PERÍODO DE PRODUCIÓN E CIRCULACIÓN De 1955 a 1963, 25 881 exemplares.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

MOTOR Motor en liña refrixerado por auga, de seis cilindros, catro tempos, modelo M 130, bloque de cilindros de fundición gris, cabeza de cilindro de aliaxe lixeira, sete cigüeñal principal, dúas válvulas da cámara de combustión accionadas por un eixe de levas aéreo dirixido por cadea. Diam. cilindro x carreira 86,5 x 78,8 mm, cilindrada 2778 cm3, relación de compresión 9,5: 1. Potencia máxima 170 CV. a 5750 rpm, máx. torque 24,5 kgm a 4500 rpm. Formación da mestura: inxección nos colectores de admisión, bobina de ignición. Características: Sistema de lubricación de circulación forzada (5,5 l de aceite).

TRANSMISIÓN DE POTENCIA Tracción traseira, transmisión automática planetaria de catro velocidades, embrague hidráulico. Relación de transmisión I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, unidade final 3,92 ou 3,69.

CORPO E ASCENSOR Corpo autoportante de aceiro. Suspensión dianteira: dobre espiga independente, resortes helicoidales, estabilizador. Suspensión traseira: eixo abatible único, barras de reacción, resortes helicoidais, resorte helicoidal de equilibrio. Amortecedores telescópicos, freos de disco, sistema de dirección con rosca esférica. Rodas dianteiras e traseiras 5J x 14HB, pneumáticos 185 HR 14 Sport.

DIMENSIÓNS E PESO Distancia entre eixes 2400 mm, vía dianteira / traseira 1485/1485 mm, lonxitude x ancho x altura 4285 x 1760 x 1305 mm, peso neto 1400 kg.

INDICADORES DINÁMICOS E CAUDAL Aceleración 0-100 km / h en 11 segundos, máx. velocidade 195 km / h (transmisión automática), consumo de combustible 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

PERÍODO DE PRODUCIÓN E DISTRIBUCIÓN De 1963 a 1971, un total de 48 exemplares, dos cales 912 exemplares. 23 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50)

MOTOR Motor V8 de oito cilindros e catro tempos con refrixeración por auga (M 117 E 50), bloques e cabezas de cilindros de aliaxe lixeira, cigüeñal con cinco rodamentos principais, dúas válvulas da cámara de combustión accionadas por un único eixe de levas aéreo accionado por unha cadea de distribución para cada fila de cilindros. Diam. cilindro x tempo 96,5 x 85 mm, cilindrada 4973 cm3, relación de compresión 9,0: 1. Potencia máxima 245 CV. a 4700 rpm, máx. par 36,5 kgm a 3500 rpm. Formación da mestura: sistema mecánico de inxección de gasolina, acendido electrónico. Características especiais: sistema de lubricación de circulación forzada (8 litros de aceite), sistema de inxección Bosch KE-Jetronic, catalizador.

TRANSMISIÓN DE POTENCIA Tracción traseira, transmisión automática de catro velocidades con engrenaxe planetaria e convertedor de par, transmisión principal 2,24.

CORPO E ASCENSOR Corpo autoportante de aceiro. Suspensión dianteira: dobre espiga independente, resortes helicoidales, resortes de goma adicionais. Suspensión traseira: eixo abatible diagonal, puntas inclinables, resortes helicoidais, resortes de goma adicionais. Amortecedores telescópicos, freos de disco con ABS. Parafusos de bola de dirección e dirección asistida. Rodas dianteiras e traseiras 7J x 15, pneumáticos dianteiros e traseiros 205/65 VR 15.

DIMENSIÓNS E PESO Distancia entre eixes 2460 mm, vía dianteira / traseira 1461/1465 mm, lonxitude x ancho x altura 4390 x 1790 x 1305 mm, peso neto 1610 kg.

DYNAM. INDICADORES E CAUDAIS Aceleración 0-100 km / h en 8 segundos, máx. velocidade 225 km / h (transmisión automática), consumo de combustible 19,3 l / 100 km (ams).

TEMPO DE PRODUCIÓN E ESPELLO De 1971 a 1989, 237 exemplares en total, dos cales 287 SL.

Mercedes Benz SL 500 (R 129.068)

MOTOR Motor V8 de catro tempos con oito cilindros e refrixerado por auga (modelo M 113 E 50, modelo 113.961), bloques e cabezas de cilindros de aliaxe lixeira, cigüeñal con cinco rodamentos principais, tres válvulas de cámara de combustión (dúas de admisión, un de escape), accionadas por unha eixe de levas aéreo impulsado por cadea de distribución para cada banco de cilindros.

Diam. cilindro x carrera 97,0 x 84 mm, cilindrada 4966 cm3, relación de compresión 10,0: 1.potencia máxima 306 CV. a 5600 rpm, máx. par 460 Nm a 2700 rpm. Mestura: inxección nos colectores de admisión (Bosch ME), desprazamento de fase de dobre ignición. Características especiais: sistema de lubricación de circulación forzada (8 litros de aceite), control electrónico de ignición.

TRANSMISIÓN DE POTENCIA Tracción traseira, transmisión automática de cinco velocidades controlada electrónicamente (caixa de cambios planetaria) e convertedor de par de tracción por fricción. Engrenaxe principal 2,65.

CORPO E ASCENSOR Corpo autoportante de aceiro. Suspensión dianteira: independente de dobres osos, amortecedores e resortes helicoidales. Suspensión traseira: eixo abatible diagonal, puntas inclinables, resortes helicoidais, resortes de goma adicionais. Amortiguadores de gas, freos de disco. Parafusos de bola de dirección e dirección asistida. Rodas dianteiras e traseiras 8 ¼ J x 17, pneumáticos dianteiros e traseiros 245/45 R 17 W.

DIMENSIÓNS E PESO Distancia entre eixes 2515 mm, vía dianteira / traseira 1532/1521 mm, lonxitude x ancho x altura 4465 x 1612 x 1303 mm, peso neto 1894 kg.

DYNAM. INDICADORES E CAUDAIS Aceleración 0-100 km / h en 6,5 segundos, máx. velocidade 250 km / h (limitada), consumo de combustible 14,8 l / 100 km (AMS 1989).

PERÍODO DE PRODUCIÓN E DIFUSIÓN Desde 1969 ata 2001, un total de 204 exemplares, dos cales 920 exemplares. 103 SL (mostra 534 – 500 sp.).

Texto: Dirk Johe

Foto: Hans-Dieter Zeifert