Diesel. 5 signos dunha reparación cara

Analistas e especialistas do mercado, así como os propios fabricantes de automóbiles, auguran o fin inminente da era dos motores diésel. A pesar diso, a súa popularidade aínda é enorme e moitos condutores non se imaxinan conducir un coche cun tren motriz diferente. A flexibilidade, o alto par e o baixo consumo de combustible son as principais vantaxes dos motores diésel. Menos: avarías caras, que, afortunadamente, poden ser diagnosticadas a tempo e eliminadas rapidamente.

As unidades diésel modernas caracterízanse por altos parámetros, eficiencia e economía. O alto par está dispoñible nun amplo rango de revolucións e é case instantáneo, normalmente ao redor de 1500 rpm. Tales propiedades teñen unha gran influencia na dinámica, o rendemento, pero sobre todo na maniobrabilidade e o baixo consumo de combustible, especialmente na estrada. Na cidade, estas vantaxes están un pouco niveladas e borradas, pero se conduces moito e percorres longas distancias, aprecia as vantaxes dos diésel.

Desafortunadamente, a complexidade dos motores diésel modernos é tan alta que o risco de fallos custosos, especialmente no caso de manipulación descoidada e funcionamento inadecuado, aumenta moi rapidamente. Case calquera cousa pode fallar e se temos un deseño diésel comprobado o risco é baixo e depende principalmente do condutor e de como coide o coche.

Non obstante, o hardware pode ser voluble, e ata unha lixeira neglixencia ou ignorancia é suficiente para que os síntomas iniciais leven rapidamente a un custoso fracaso. Que é máis probable que falle e cause o maior custo?

Sistemas de limpeza de gases de escape: filtros DPF, SCR

Os filtros de partículas diésel e outros sistemas de tratamento posterior son unha verdadeira molestia para moitos usuarios de coches diésel. Aínda que o uso constante nas rutas adoita dar lugar a un uso sen problemas, as distancias curtas frecuentes na cidade poden converterse rapidamente en bastante problemáticas. Falo principalmente dos modernos vehículos diésel, que, por estritas normas de emisión de gases de escape, deben contar con filtros DPF e -principalmente nos últimos modelos- sistemas SCR que reduzan os óxidos de nitróxeno (NOx).

Coa antigüidade do coche e o número de quilómetros percorridos, o filtro de partículas desgastase, ou mellor dito, atópase con cinzas. Un filtro obstruído debe limparse por si mesmo e co paso do tempo os intervalos entre os ciclos de limpeza fanse máis curtos. A medida que se queima o filtro, o coche vaise lento, a resposta do pedal do acelerador retrasa, a combustión aumenta significativamente e, en moitos casos, saen fumedas polo tubo de escape. Aínda que se produce a queima de filtros na estrada, ás veces será difícil sentilo, pero se o ordenador acende o proceso mentres conduce pola cidade, pode causar moitos problemas. Entón non debes apagar o motor e a mellor solución é conducir pola estrada a unha velocidade lixeiramente máis alta. Non obstante, isto non sempre é posible; ás veces o condutor detén o proceso sen sabelo. Se o ciclo de rexeneración se interrompe constantemente, o filtro pode atascarse completamente e o motor pasará ao modo de emerxencia. ¿Solución?

Se a condución todoterreno non axuda ou o coche se nega a obedecer en absoluto, a solución pode ser o chamado servizo forzado queimado do filtro, que custará varios centos de zlotys. Por certo, recoméndase cambiar o aceite. Por certo, tal proceso non só prexudica o motor, senón que tampouco sempre cumpre a súa tarefa, especialmente no caso de filtros moi antigos e danados. Entón, a única solución é substituír o filtro por un novo. No caso dos máis sinxelos, custa uns 1500 PLN. Máis complexo, instalado en coches modernos, pode custar ata 10 PLN. Ademais, os filtros húmidos (normalmente producidos por PSA) usan un fluído especial que custa máis de 000 PLN por litro. O custo do AdBlue para os sistemas SCR é moito máis baixo, normalmente menos de 100 PLN por litro.

Turbocompresor e os seus accesorios

Outro elemento moi sensible ao mal manexo. Se o condutor, despois dun tempo despois de iniciar o motor, conduce regularmente con forza, non espera a que o motor se quente, conduce a unha velocidade demasiado baixa e inmediatamente despois de parar despois dun paseo dinámico, apaga o coche, tarde ou cedo. isto levará a unha avaría do turbo. Por suposto, pode haber máis razóns, como un defecto de deseño, unha configuración incorrecta ou un desgaste normal. Os equipos do turbocompresor tamén poden fallar. Falo de sensores de presión, de admisión ou así chamados. pera.

Non obstante, se o turbocompresor é inspeccionado periódicamente e o condutor controla a funcionalidade, non debería haber problemas graves. Tamén é importante advertir a tempo un posible defecto, para que se poida reaccionar rapidamente, por exemplo, mediante a rexeneración ou a substitución, antes de que se produza unha avaría grave, por exemplo, que os elementos do rotor se metan no interior do motor. En casos extremos, a unidade pode ser completamente destruída. Se o coche non ten potencia suficiente, polo tubo de escape sae fume azul, o nivel de aceite do motor baixa regularmente, hai moito aceite no intercooler e escoitase un asubío ou un son metálico durante a aceleración, é alto. hora de comprobar o estado do turbocompresor. A restauración deste elemento nun taller profesional custa uns 1000 PLN (dependendo do modelo). Comprar unha turbina nova custará varios miles de zlotys.

Sistema de inxección

Este é outro elemento que falla non só pola vellez, senón tamén por descoñecemento e neglixencia do usuario. Puntas dos inxectores danadas: por combustible de baixa calidade, axustes ineptos no taller ou uso de programas agresivos destinados a aumentar a potencia do motor en serie, é dicir. axuste de chip. En moitos motores, as puntas das boquillas están completamente obstruídas con limaduras metálicas, que proceden, por exemplo, dunha bomba de combustible de alta presión danada. Acontece que as bobinas de ignición queiman, hai problemas coas válvulas de control, así como fugas de combustible debaixo dos selos (as chamadas juntas tóricas).

Os primeiros síntomas dos inxectores danados son claramente difíciles de arrancar o motor, vibracións notables, fume negro do escape e aumento da combustión. O diagnóstico axeitado é bastante complicado e pouco fiable, xa que mesmo medir as correccións dos inxectores pode ser enganoso. A mellor solución sería diagnosticar o desbordamento mediante un dispositivo especial. ¿Custo de reparación? Moi variado.

A reparación ou, mellor dito, a rexeneración de modelos máis antigos que operan a menor presión, custa entre 200 e 500 PLN. Só os provedores de servizos cualificados poden xestionar solucións máis novas, especialmente os inxectores piezoeléctricos, e normalmente cobran cantidades moi grandes. Non debes darlle toberas a talleres inexpertos que o farán con torpeza e recollerán unha gran cantidade.

Flaps Vortex e EGR

Outra decisión que debería ter un impacto positivo no medio ambiente. Amortiguadores especiais regulan a lonxitude do sistema de admisión e arremolinan o aire aspirado nos cilindros. Isto, á súa vez, significa que cando se conduce sen carga, por exemplo, costa abaixo ou a velocidade constante, emítense á atmosfera menos substancias tóxicas. Aínda que todo está en orde e relativamente novo, o sistema funciona perfectamente. Por desgraza, co paso dos anos e ata centos de quilómetros, o sistema comeza a fallar. O seu traballo vese afectado negativamente principalmente polo hollín, que se acumula no sistema de admisión e pode bloquear o mecanismo. Isto, á súa vez, fai que se acenda a luz de verificación do motor e que se active o modo de emerxencia. Ademais, no caso dalgúns motores, por exemplo 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), o amortecedor pode desprenderse e entrar no motor, é dicir. cilindros. Isto provoca un fallo moi grave e normalmente permanente do dispositivo.

Hai moitos síntomas e definitivamente non indican a falla dos amortiguadores de vórtice. Na maioría dos casos, hai problemas co arranque e falta de potencia durante a aceleración. Por suposto, no caso de que as aletas atascadas, aparece unha luz do motor. Ás veces hai axustes incorrectos dos inxectores e aumento do fume do sistema de escape. Gastos? Tampouco hai unha lista de prezos única aquí, porque a limpeza do colector de hollín custa varios centos de zlotys. Se é necesario un substituto, custará máis de 1000 PLN. Se un motor chupa un dos aceleradores, pode custar varios miles de rexenerarse, dependendo da gravidade do dano. Non obstante, en moitos casos, é necesaria a substitución do conxunto da unidade.

 Vexa tamén: Como aforrar combustible?

A EGR, que se encarga da recirculación dos gases de escape e que regula o que respira o motor, tamén causa moitos problemas. Simplemente, a válvula EGR abre ou pecha o fluxo entre os colectores de escape e de admisión. Se o condutor non necesita toda a potencia, reduce a velocidade freando o motor, ou conduce a unha velocidade constante, algúns dos gases de escape son dirixidos de novo ao colector de admisión, o que provoca, entre outras cousas, unha redución das emisións de óxido de nitróxeno. . Desafortunadamente, como as solapas de remolino, a válvula EGR tamén funciona en condicións severas e moitas veces falla, principalmente debido ao hollín.

Os síntomas inclúen problemas de arranque, perda de potencia, fume e verificación da luz do motor. Afortunadamente, o problema é bastante sinxelo de detectar e, se o notamos a tempo, solucionarémolo sen moito esforzo. Os vehículos novos usan válvulas EGR cun refrixerador posterior. Se non notamos o defecto a tempo, filtrarase, o que á súa vez pode provocar máis problemas. No caso de producirse un mal funcionamento, ten sentido probar primeiro a limpeza normal. Unha nova válvula EGR custa entre PLN 250 e PLN 1000, os últimos deseños complexos poden custar ata PLN 2000.

Volante de dobre masa

Xa xurdiron moitas lendas arredor das “dúas masas”. Algúns din que un volante de dobre masa pode usarse "de por vida", outros que chove moi rápido ou que non é necesario para nada e que se pode converter nun volante convencional. Certo, a metade do camiño. Este é un elemento que se desgasta, pero se o coche está ben mantido e o condutor sabe utilizar o coche con esta solución, non debería ter problemas durante decenas de miles de quilómetros. E que "mata" un volante de dobre masa? Condución a unha velocidade moi baixa, o que xera unha forte vibración da unidade de potencia. Neste caso, a roda de dobre masa traballa no seu límite, reducindo as vibracións. A aceleración rápida a partir de baixas revolucións tampouco é moi rendible: un motor diésel produce un alto par mesmo a baixas revolucións. Esta dureza do gas e o manexo inexperto do embrague fai que o volante de inercia de dobre masa se faga sentir rapidamente.

Os síntomas dun volante de inercia de dobre masa danado son bastante comúns e non necesitas un especialista para diagnosticar previamente o problema. Se se senten vibracións evidentes no coche, que se transmiten adicionalmente á carrocería, se se escoitan fortes golpes ao cambiar de marcha e ao arrancar/parar o motor, o máis probable é que o volante de inercia de dobre masa se negue a obedecer. É certo que podes decidir reconstruír, pero depende do grao de desgaste/danos da dobre masa e de se un taller experimentado se encarga do mantemento. O custo é de varios centos a varios miles de zlotys. Un novo volante de inercia de dobre masa custa entre 1000 e 10 PLN.

Vexa tamén: Probando o Mazda 6