Proba Renault Duster

Diesel Duster aforra en combustible e é todo terreo bo, pero a pesar das evidentes vantaxes, por algunha razón a súa participación nas vendas absolutas aínda non é alta

Renault Duster cun turbodiésel de XNUMX litros é unha oferta única e no segmento orzamentario tampouco é impugnable. Crossover con tracción integral ao redor dun millón. ¿É posible aforrar en combustible, que máis consegue o propietario deste coche? Pola contra, que perde?

O gasóleo non ten moita demanda en Rusia: a cota de mercado fluctúa no nivel do 7-8%. Se alguén o prefire, entón son compradores de grandes crossovers e todoterrenos. Non obstante, Renault Duster figura na lista dos coches diésel máis populares xunto con Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado e BMW X5. E incluso mostra crecemento.

Máis barato en ningures

Duster ofrece o gasóleo máis barato (109 CV) de Rusia: os prezos comezan en 12 dólares. É un pouco máis barato que un coche de gasolina de dous litros (323 CV) con tracción ás catro rodas e transmisión automática. A versión diésel é de tracción integral por defecto e só está dispoñible cunha transmisión manual de 143 velocidades. Ademais, o paquete Expession xa ten un acondicionador de aire que o propietario dun coche de gasolina cun motor 6 inferior (1,6 CV) terá que mercalo.

En calquera caso, terá que pagar un extra por cousas tan importantes como o ESP e un segundo airbag do pasaxeiro, sen esquecer os faros antiniebla e as rodas de aliaxe. Unha cámara de visión traseira e sensores de aparcamento neste nivel non están dispoñibles en principio. Por iso, ten sentido ver as opcións de equipamento máis caras, pero incluso no luxo Privilege de gama alta por 13 dólares. terá que pagar unha cantidade adicional polo sistema de estabilización, os raíles do tellado e un sistema multimedia, esta vez cunha cámara e sensores de aparcamento. Non se proporciona control climático para "Duster".

Dende algo próximo ao prezo, só podes atopar o novo Citroen C3 Aircross: cun motor diésel de 92 cabalos, custa desde 15 dólares. Parece máis chamativo e mellor equipado: xa hai un ESP e seis airbags na base. Ao mesmo tempo, o C236 Aircross só está dispoñible con tracción dianteira. O Nissan Qashqai diésel tamén é mono-drive e custará polo menos 3 dólares

Aforro en artes

A "mecánica" de seis velocidades córtase con demasiada frecuencia, aínda que as velocidades superiores para a versión diésel son lixeiramente alargadas. En calquera caso, cambialos por orde é demasiado tedioso: xirar o motor diésel é inútil e non engadirá dinámica. Segundo o pasaporte, tal Duster acelera a "centos" en máis de 13 segundos. Aqueles que estean afeitos a conducir rápido deberían preferir o motor de gasolina de 2 litros.

A tracción do motor diésel é suficiente para comezar a partir do segundo. Ademais, se a estrada non ten pendente, escollemos pares, se vai costa arriba, entón impar. Inusual, pero paga a pena a viaxe máis tempo, xa que os algoritmos están escritos directamente no subcortex. Isto supón un aforro tangible: se non se apresura e escolle o modo Eco, o consumo cae por debaixo dos 6 litros; se torce ou empurra atascos, elévase a máis de 6 litros.

É posible aforrar cartos cun motor diésel? Segundo a Moscow Fuel Association, un litro de gasolina número 95 en Moscova custa 0.8 dólares en media e un litro de gasóleo custa 0.8 dólares. Así, durante 15 mil km, o propietario dun coche de dous litros gastará entre 640 e 718 dólares, dependendo de se ten un "mecánico" ou "automático". A tracción integral "Duster" cun motor de 1,6 litros requirirá 627 dólares. Repostar unha opción diésel cunha quilometraxe similar e un consumo medio de 5,3 litros custará 420 dólares. Mesmo se botas gasolina 92a barata nun cruce de gasolina de baixa potencia, non podes acadar ese aforro. Se contas o gasto real, o aforro sairá aínda máis tanxible.

Que pasa co mantemento? Normalmente para os motores diésel os intervalos de servizo son máis curtos, pero no caso do Duster son iguais para todas as versións: un ano ou 15 mil quilómetros. O primeiro MOT custará 122 dólares, o seguinte ampliado - 156 dólares. O propietario dun coche de gasolina pagará 1.2 dólares menos e as visitas posteriores serán máis baratas para un coche con motor de 2 litros ou máis caras para unha versión con motor de 1,6 litros.

Custos orzamentarios

Calquera que planee aforrar cartos con Duster terá que seguir estas regras ata o final. Os desenvolvedores dos coches da plataforma B0 - Logan, Sandero e Duster - pretendían manter os seus custos o máis baixos posibles. Co restyling "Duster" deixou de parecer francamente barato, brillou con cromo e adquiriu fermosas ópticas.

O salón aínda está recortado de plástico simple, os botóns están instalados non máis cómodos, pero para aforrar no cableado. Polo tanto, buscar as teclas de calefacción dos asentos é outra tarefa, o joystick de axuste do espello atópase no túnel central e o sistema de audio está controlado por un joystick voluminoso baixo o volante. Os asentos están tapizados nun novo tecido acanalado, pero non son cómodos. A falta de axuste do volante dificultará que algúns condutores poidan sentarse cómodamente. Tamén hai queixas sobre a consola central: a pantalla do sistema multimedia está baixo e cómpre buscar as asas do aire acondicionado.

O sistema multimedia ten moitas vantaxes inesperadas: a navegación, un conector USB de pantalla grande á vista e a posibilidade de conectar facilmente un teléfono intelixente a través de Bluetooth. Só hai un menos, pero perceptible: o son.

Resistencia ao frío

Entre as almofadas de goma do coche de proba quedaba area laranxa: o crossover acababa de regresar dunha expedición ao Sáhara. E como soportará a proba do frío ruso? Non tivemos sorte coas xeadas: o comezo do ano resultou ser anormalmente cálido. En Carelia, onde a temperatura baixou de 20, Duster comezou sen problemas.

O coche non arrancará de inmediato, cómpre xirar a chave de ignición e agardar a que a icona do precalentador desapareza do cadro de mandos. A diferenza das variantes de gasolina, o Duster diésel non ten arranque nin calefacción remota do parabrisas. A transferencia de calor dun motor diésel é inferior á dun motor de gasolina e, polo tanto, un secador de pelo eléctrico adicional é o responsable de quentar o interior. Acéndese automaticamente, á terceira velocidade da estufa é cálido, pero ruidoso. Se baixas a velocidade do ventilador con fortes xeadas, os pasaxeiros conxélanse. Ademais, a potencia da cociña é pequena e non hai calefacción eléctrica adicional do volante e dos asentos traseiros.

Pregunta de país

En calquera caso, o Duster é estupendo para desprazarse fóra das áreas metropolitanas. Aínda que para viaxes longas con varios pasaxeiros, segue estreito, tanto en stock na segunda fila como en volume de maleteiro. Outra característica do crossover Renault é que se cubre rapidamente de barro, aínda que non saia do asfalto. Especialmente peitorís saíntes, os pantalóns poden ensuciarse facilmente.

A suspensión omnívora non ten medo aos buracos: podes voar sen realmente distinguir as estradas. Ademais, os faros halóxenos brillan tan escuro. Os tremores das protuberancias transmítense ao volante, pero este é o único malestar que pode causar unha estrada rural rota. A xeometría off-road tamén é boa para Duster e o plástico sen pintar non ten medo ao contacto co chan.

A transmisión de tracción total é a elección da maioría dos compradores. Ademais, o modo Bloqueo permite transferir máis tracción ao eixo traseiro e ao mesmo tempo debilita o estrito sistema de estabilización. O diésel todoterreo ten unha vantaxe adicional: un par de 240 Nm, dispoñible desde 1750 rpm. Facilita moito a subida pronunciada.

Cal é o próximo?

O Duster diésel aforra en combustible e é todo terreo bo, pero a pesar das evidentes vantaxes, a súa participación nas vendas absolutas do modelo segue sendo baixa. Algúns teñen medo aos problemas con combustible diésel de baixa calidade, a outros non lles gusta a falta dun "automático", o terceiro: un orzamento excesivo. No "Duster" da próxima xeración, corrixíronse a maioría dos erros de cálculo: o corpo farase máis espazos, o pouso será máis cómodo e o motor diésel, segundo os rumores, estará dispoñible en tándem cun variador. Pero a nova xeración do coche terá que esperar.

Tipo de corpo	Crossover
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4315/1822/1695 (con carrís)
Distancia entre eixes, mm	2673
Distancia ao chan mm	210
Volume do maleteiro, l	408-1570
Peso limitado, kg	1390-1415
Peso bruto, kg	1890
tipo de motor	Turbodiesel de 4 cilindros
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1461
Máx. potencia, CV (a rpm)	109/4000
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	240/1750
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, 6MKP
Máx. velocidade, km / h	167
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	13,2
Consumo de combustible, l / 100 km a 60 km / h	5,3
Prezo desde, $.	12 323