para que serve e sinais de mal funcionamento
Un embrague de inercia, ou como tamén se chama, unha polea de xerador inercial, é un pequeno dispositivo grazas ao cal a vida útil dunha boa correa de distribución aumentou de 10 a 30 mil quilómetros a cen mil. No artigo de hoxe en Vodi.su, trataremos de tratar a cuestión de por que é necesario o embrague de sobrecarga do xerador, que propósito realiza no motor.
Finalidade do embrague libre do xerador
Se algunha vez viu un xerador de coche, prestou atención á súa polea: unha parte redonda en forma de cilindro de metal ou plástico, na que se coloca a correa de distribución. Unha polea simple é unha peza dunha soa peza que simplemente se atornilla ao rotor do xerador e xira con el. Ben, recentemente escribimos en Vodi.su sobre a correa de distribución, que transmite a rotación do cigüeñal ao xerador e aos árbores de levas.
Pero en calquera sistema de traballo mecánico hai algo como a inercia. Como se mostra? A correa esvara cando a rotación do cigüeñal se detén ou cambia de modo, por exemplo, cando se aumenta ou diminúe a velocidade. Ademais, o motor non pode funcionar de forma lineal e estable. Aínda que conduza a unha velocidade constante, o cigüeñal dá dúas ou catro revolucións en todos os cilindros durante un ciclo completo de admisión e escape. É dicir, se eliminas o traballo do motor e o mostras nun modo moi lento, veremos que funciona coma se fose un tirón.
Se a isto lle engadimos un aumento do número de diversos consumidores de electricidade, queda claro que necesitamos un xerador máis potente e, en consecuencia, máis masivo, que teña aínda máis inercia. Por iso, sobre a correa de distribución caen cargas moi fortes, xa que, esvarando sobre a polea, estende. E dado que os cintos están feitos de goma especial reforzada, que xeralmente non debería estirarse, co paso do tempo o cinto simplemente rompe. E a que leva a súa rotura, describimos no noso portal de Internet.
A polea de inercia ou embrague de inercia está deseñada especificamente para absorber esta inercia. En principio, este é o seu obxectivo principal. Ao prolongar a vida útil do cinto, estende así a vida útil doutras unidades que antes estaban afectadas polo deslizamento. Se dá os números, a carga do cinto redúcese de 1300 a 800 Nm, polo que a amplitude dos tensores redúcese de 8 mm a dous milímetros.
Como está disposto o embrague de inercia?
Está disposto para deshonrar simplemente. A expresión "escandalosamente" é usada por varios bloggers para demostrar que non hai nada especial na polea inercial. Non obstante, os enxeñeiros da coñecida empresa INA, que é un dos líderes mundiais na produción de rodamentos lisos e de rolamento, adiviñou antes da súa creación só nos anos 90.
O embreagem consta de dous clips - externo e interno. O exterior está conectado directamente ao eixe da armadura do xerador. O exterior fai de polea. Entre as gaiolas hai un rodamento de agullas, pero ademais dos rolos convencionais, tamén inclúe elementos de bloqueo de sección rectangular ou cadrada. Grazas a estes elementos de bloqueo, o acoplamento só pode xirar nunha dirección.
As pistas exterior e interior poden xirar de forma sincronizada co rotor do xerador se o vehículo se move de forma constante. Se o condutor decide cambiar o modo de condución, por exemplo, para reducir a velocidade, debido á inercia, o clip exterior segue xirando un pouco máis rápido, polo que se absorbe o momento de inercia.
Sinais de avaría do embrague e a súa substitución
Dalgunha maneira, o principio de funcionamento do embrague de inercia pódese comparar co sistema de freos antibloqueo (ABS): as rodas non se bloquean, pero desprázanse un pouco e, polo tanto, a inercia apágase de forma máis eficiente. Pero aquí é onde radica o problema, xa que a carga recae sobre os elementos de bloqueo da polea inercial. Polo tanto, o recurso do seu traballo en media non supera os 100 mil quilómetros.
Paga a pena dicir que se o embrague se atasca, simplemente funcionará como unha polea do xerador normal. É dicir, non hai nada de malo con isto, excepto que a vida útil do cinto diminuirá. Sinais de fallo do embrague:
- un cascabel metálico que non se pode confundir con nada;
- hai vibracións peculiares a baixas velocidades;
- a altas velocidades o cinto comeza a asubiar.
Teña en conta que se o embrague está roto, as cargas inerciales aumentan en todas as outras unidades que accionan a correa de distribución.
Non é difícil substituílo, para iso só tes que mercar o mesmo, pero un novo e instalalo en lugar do antigo. O problema é que para desmontalo é necesario un xogo especial de chaves, que non todos os condutores teñen. Ademais, terás que retirar e, posiblemente, cambiar a propia correa de distribución. Por iso, recomendámosvos que vos poñades en contacto coa estación de servizo, onde se fará todo correctamente e darán garantía.
Cargando ...
