Chegue alí con seguridade

Sentirse seguro ao conducir en todas as condicións mellora a confianza do condutor e a satisfacción da condución.

Xa na fase de deseño, os enxeñeiros crean solucións para minimizar as lesións sufridas nun accidente.

As probas de choque proporcionan información sobre o curso dunha colisión. Son realizados por fabricantes de automóbiles e organizacións independentes.

Seguridade pasiva

Os compoñentes de seguridade pasiva están deseñados para protexer ás persoas que viaxan en coche das consecuencias dunha colisión. Tal conxunto consta dunha serie de solucións. Un interior cómodo debe garantir a máxima seguridade mediante o uso de aceiro de alta calidade. límite de fluencia que pode absorber tres veces máis enerxía en comparación cos materiais convencionais. O cadro de aceiro ríxido do interior é extremadamente resistente, mentres que as zonas de arrugas controladas na parte dianteira e traseira do vehículo axudan a protexer aos ocupantes. Os efectos dos impactos laterais son minimizados por vigas de aceiro situadas no interior da porta e recheos de escuma que disipan a enerxía do impacto.

Os coches de alta tecnoloxía están equipados con sensores que envían sinais a un procesador que analiza a forza do impacto e activa os sistemas de seguridade a bordo en milisegundos. Os cintos de seguridade con pretensores pirotécnicos acúrtanse ao instante, evitando que o corpo do condutor e do pasaxeiro se lance cara adiante. Dependendo da forza e enerxía do impacto e dos sinais do sensor de masa do pasaxeiro, despréganse airbags, que teñen dous niveis de despregamento. Ademais dos airbags dianteiros e laterais para protexer ao condutor e ao pasaxeiro dianteiro, os airbags laterais de cortina proporcionan unha protección adicional contra as lesións aos pasaxeiros dianteiros e traseiros.

Nunha colisión frontal, a unidade de pedal está desenganchada e retraída para reducir a posibilidade de lesións nas pernas ou os pés. Algúns fabricantes usan un airbag adicional para protexer os xeonllos das lesións. Cando en caso de impacto traseiro severo, actívanse os reposacabezas activos para evitar que a cabeza se incline cara atrás e protexerse de posibles lesións por latigazo. Os asentos modernos están deseñados de forma que os pasaxeiros poidan manter a súa posición sentada durante unha colisión. Mesmo en caso de accidente, o coche ofrece aos pasaxeiros espazo para sobrevivir.

Tamén se presta a debida atención á protección do vehículo do lume. Os materiais de tapicería son resistentes ao lume. Un interruptor de alimentación está instalado no sistema de alimentación da bomba de combustible. O depósito de combustible ten unha alta resistencia mecánica e está equipado cunha válvula que corta o subministro de combustible en caso de colisión. Os cables eléctricos que transportan correntes elevadas están debidamente protexidos para que non se convertan nunha fonte de ignición.

Seguridade activa

Durante a condución, a seguridade está influenciada por varios factores: o tipo e estado do revestimento, a visibilidade, a velocidade, a intensidade do tráfico, o estado técnico do vehículo. A seguridade activa é responsabilidade dos sistemas, dispositivos e mecanismos cuxo cometido é contrarrestar situacións que poidan provocar unha colisión. Para facilitar ao condutor a condución do coche, creouse un sistema de freos antibloqueo (ABS), equipado cun sistema de distribución da forza de freada, un sistema antiderrapante. coche ao arrancar, sistema de freos antibloqueo das rodas motrices. Cada vez máis, os dous eixes dos vehículos están equipados con freos de disco de alto rendemento. Os sistemas de freado inclúen un sistema electrónico de asistencia ao condutor que aumenta automaticamente a forza de freada e reduce significativamente a distancia necesaria para deter o coche. O Programa de Estabilidade Electrónica (ESP) axuda ao condutor a manter o camiño correcto ao reducir a potencia do motor cando os sensores axeitados detectan o deslizamento das rodas. Nos últimos anos introduciuse un sistema para detectar a baixa presión dos pneumáticos, e estase investigando sobre o recoñecemento automático de carril, así como o mantemento adaptativo da distancia ao vehículo de diante. Construíronse sistemas que avisan automaticamente aos servizos de emerxencia dunha incidencia en caso de accidente.

As citadas solucións, tanto no ámbito da seguridade activa como da pasiva, constitúen un certo catálogo de posibilidades, que é empregado en certa medida polos fabricantes de vehículos. O número e o tipo de dispositivos utilizados teñen un impacto significativo no prezo dun vehículo.