Test drive Skoda Octavia
Non creas estas fotos: a Octavia actualizada ten un aspecto completamente diferente: adulto, carismático e moi señorial. Acostumas ás súas descaradas ópticas divididas case de inmediato.
Fosos do tamaño dun balde, ondas abruptas no asfalto, que se transforman bruscamente nun "lavadoiro" e xuntas altas que ameazan as hernias; as estradas nas proximidades de Porto difiren das de Pskov, agás a presenza de palmeiras a ambos os dous lados e vistas obscenas do océano Atlántico en lugar dun ombreiro marrón ... Pero a actualización de Skoda Octavia, que traballa honestamente en todos os defectos, facilita o habitual, incluso sen o "paquete para estradas rusas". O retroceso foi omnívoro antes de que, polo tanto, durante o restyling non modificasen a parte técnica, a diferenza do seu aspecto: os checos realmente querían que o Octavia deixara de confundirse co Rapid máis novo.
Non confíes nas fotos. O rediseñado Octavia parece moito máis armoniosamente vivo: a óptica asimétrica parece ser unha decisión de deseño lóxica e moi madura e os estampados complexos só son claramente visibles á luz do sol. A óptica de estilo Mercedes W212 é a idea do ex xefe de deseño Josef Kaban, que anunciou o seu traslado a BMW hai un par de semanas. Os representantes de Skoda din que os cambios ocorridos co Octavia non se poden considerar como un experimento. “Calquera proxecto está aprobado en varios niveis, incluída unha xunta xeral do Grupo Volkswagen. Este é o traballo dun enorme equipo de persoas ", explicou un representante da marca.
Despois do primeiro día de coñecemento, finalmente acostumas á actualizada Octavia. Ademais, a versión previa ao estilo parece un pouco anticuada e aburrida no seu fondo. Mesmo na parte de atrás, onde non parecía haber ningún cambio, Skoda logrou facerse máis elegante debido ás luces LED só. No perfil, o ascensor xeralmente apenas se distingue do seu predecesor: a versión actualizada só é emitida polos mesmos faros que non son visibles, agás quizais por detrás.
En xeral, o Octavia volveuse máis malvado, máis señorial e un pouco máis carismático. Isto último non foi suficiente para a terceira xeración, que, no contexto da "segunda" Octavia, parecía demasiado dócil e demasiado executiva. O ascenso de aspecto triste odiaba os matrimonios sen fillos e con todo o seu material Simple Clever deixaba entrever que estaría ben sentar catro pasaxeiros e colgar todos os ganchos no maleteiro de 590 litros con bolsas do supermercado. Agora, a bondade interior combínase cun aspecto severo: cando ves os LEDs lixeiramente descarados no espello, queres abrazarte á dereita e deixar paso.
Pero todo isto é un xogo para o público: dentro do Octavia segue o mesmo coche e moi familiar. Ademais, hai pequenas cousas aínda máis útiles. Por exemplo, apareceron saíntes simples nos portavasos, grazas aos cales se pode abrir a botella cunha man. Un dos portavasos pode ocuparse cun organizador extraíble, onde se pode colocar o seu teléfono móbil, varias tarxetas bancarias e unha chave de coche. Outras pequenas cousas útiles inclúen un paraugas regular baixo o asento do pasaxeiro dianteiro e dous portos USB na fila traseira á vez.
O interior brillante do ascensor ten un aspecto especialmente elegante; un interior deste tipo agora pódese pedir comezando con niveis de acabado medio, mentres que antes só estaba dispoñible na versión máis cara de Laurin & Klement. Octavia madurou en pequenas cousas: por exemplo, o interior dos petos das tarxetas da porta está adornado con veludo, apareceu un revestimento de goma suave na unidade de climatización e os números do velocímetro e do tacómetro están decorados cun respaldo de prata. . Pero o principal cambio no interior non son nin os botóns ERA-GLONASS do teito, senón a pantalla de 9,2 polgadas do sistema multimedia Columbus. Só a versión máis cara ten tal "TV", mentres que o resto de configuracións recibiron os mesmos complexos. O sistema coa pantalla máis grande de todos os Skoda funciona máis rápido que moitas instalacións en coches do segmento premium, pero, por suposto, aínda está lonxe da fluidez dos dispositivos en iOS.
Columbus non é o elemento máis práctico da cabina do Octavia. Ao parecer, os checos estaban imbuídos de multimedia no Toyota Corolla actualizado e decidiron que o seu representante da clase C tamén debía ter botóns táctiles. E en balde: as impresións en negra permanecen constantemente na superficie e os propios botóns funcionan cun lixeiro atraso.
A agulla do tacómetro apenas cruzou a marca de catro mil rpm cando o motor converteuse nun toque desagradable. Isto non afectou a dinámica de ningún xeito: o Octavia seguiu aumentando a velocidade, como se fose. Nunha nova realidade, onde a procura da eficiencia de combustible e as baixas emisións se converteu nunha obsesión, o gran ascensor consegue un litro TSI. Motor de tres cilindros de 115 CV e 200 Nm de par, o coche de 100 toneladas acelera a 9,9 km / h en só 1,6 segundos, case un segundo máis rápido que o "ruso" 110 MPI con 1,0 cabalos de potencia. Ademais, a XNUMX TSI é moito máis económica que un motor aspirado e séntese mellor a velocidades de vía, pero non se nos traerá un motor así: ten medo de combustible de baixa calidade e o recurso dun motor sobrealimentado de baixo volume é moito máis baixo que o dun motor aspirado máis grande.
O resto da formación do motor non cambiou. En Rusia, o Octavia ofrecerase con dúas TSI sobrealimentadas cun volume de 1,4 (150 CV) e 1,8 litros (180 cabalos de potencia). Seguirá na gama de motores e 1,6 litros "aspirado" para 110 forzas. A opción máis equilibrada parece un motor de 150 cabalos. Ten unha dinámica de 8,2 segundos a 100 km / h e un baixo consumo de combustible en comparación cos compañeiros de clase: no ciclo combinado durante a proba, o motor queimou uns 7 litros por cada "cen". A diferenza co máis potente 1,8 só se percibe na pista: os "catro" cun impulso de 250 Nm aumentan a velocidade case linealmente desde calquera punto.
E, con todo, algo no arsenal técnico do Octavia cambiou. Agora o modelo liftback ofrecerase con tracción integral, mentres que antes do restyling Octavia só podería ser de tracción integral no "station wagon". Normalmente a diferenza entre a versión de tracción dianteira e as de todas as rodas é sorprendente, pero non no caso do ascensor checo: está moi montado incluso nas inmediacións de Aveiro, onde o asfalto non se cambiou desde a época do Aviz dinastía. A densa suspensión non precisa realmente do sistema DCC, que cambia a configuración dos amortecedores e do reforzo eléctrico. Unha opción única en todo o segmento, pero sen ela, o Octavia está tan equilibrado e axustado que elixir entre Sport e Comfort é como axustar a luz de fondo nun iPhone.
Despois dunha actualización puntual, o Octavia subiu lixeiramente, por só 211 dólares na versión básica. De media, engadíronse 263 dólares á configuración e a nova modificación, un retroceso integral, comeza en 20 dólares e alcanza un prezo de 588 dólares para a versión Laurin & Klement. Polo diñeiro que se pode gastar en dúas Octavias de base, ofrecerán tapicería de coiro, un enorme teito solar, rodas de 25 polgadas, óptica totalmente LED, o multimedia Columbus cunha pantalla enorme, asentos dianteiros eléctricos e climatizador separado.
O ciclo de produción do "terceiro" Skoda Octavia chegou imperceptiblemente ao ecuador. En 2012, observando o Octavia na parte traseira do A5, era difícil imaxinar un coche máis práctico de clase golf. Fixérono os checos. Pero a xeración actual baixo o índice A7, e incluso despois dunha actualización exitosa, é, se non o teito do segmento C, moi próxima. Dinámica a nivel de escotillas de onte, opcións premium, amplitude como crossovers e economía de coches pequenos: é posible que o "cuarto" Octavia vaia a unha clase superior e o seu lugar o ocupe o Rapid madurado.
| Tipo de corpo | |||
| Retroceso | |||
| Dimensións: lonxitude / ancho / alto, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Distancia entre eixes, mm | |||
| 2680 | |||
| Distancia ao chan mm | |||
| 155 | |||
| Volume do maleteiro, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Peso limitado, kg | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Peso bruto, kg | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| tipo de motor | |||
| Gasolina turboalimentada | |||
| Volume de traballo, metros cúbicos cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Máx. potencia, h.p. (a rpm) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Máx. fresco. momento, Nm (a rpm) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Tipo de accionamento, transmisión | |||
| Diante, 7RKP | Diante, 7RKP | Diante, 7RKP | Cheo, 6RKP |
| Máx. velocidade, km / h | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Prezo desde, $. | |||
| Non anunciado | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
