Revisión do Dodge Nitro STX 2007

O traballo encuberto, ao fin e ao cabo, consiste en mesturarse coa multitude, pasar a formar parte da multitude e chamar a menor atención posible.

Mirando a Nitro, un ten a sensación de que os deseñadores tiñan outra cousa en mente.

A descarada camioneta estadounidense de cinco prazas atrae moitos comentarios coas súas enormes rodas, os seus defensas fornidos e a parte dianteira grande e contundente estilo cow-bag.

Tamén falta a reixa cromada da marca rexistrada de Dodge.

O Nitro vén cun motor de gasolina V3.7 de 6 litros ou un turbodiésel de 2.8 litros.

O noso vehículo de proba foi o SXT diésel de gama alta, a partir de 43,490 dólares.

O diésel engade 3500 dólares ao prezo, pero compra unha automática de cinco velocidades con modo secuencial en lugar do estándar de catro velocidades.

O Nitro está construído na mesma plataforma que o próximo Jeep Cherokee, cun sistema de tracción parcial ás catro rodas que non é axeitado para estradas secas de alcatrán.

Se non pulsas o interruptor, seguirá sendo tracción traseira.

Isto nega os beneficios da tracción integral e, sen un cambio descendente, a súa capacidade todoterreno tamén é limitada.

O turbodiésel de catro cilindros en liña desenvolve 130 kW a 3800 rpm e 460 Nm de par motor a 2000 rpm.

Uns números impresionantes, pero dado que o SXT pesa algo menos de dúas toneladas, non é a cabina máis rápida da súa categoría, chegando a 0 km/h en 100 segundos.

Tanto os modelos de gasolina como os diésel están deseñados para remolcar os mesmos 2270 kg ao frear.

Pero o diésel segue sendo a mellor opción con 146 Nm máis de par motor, que proporciona dividendos en manexo e economía de combustible.

Cun tanque de 70 litros, o consumo de combustible estímase en 9.4 l/100 km, pero o noso coche de proba era máis voraz: 11.4 l/100 km, ou uns 600 km ata o depósito.

O Nitro descríbese como un vehículo utilitario deportivo de tamaño medio e compite con Ford's Territory e Holden Captiva.

De feito, encaixa bastante ben por dentro.

Aos condutores altos resultará incómodo entrar e saír da cabina a menos que se esquezan de agacharse.

O espazo traseiro para as pernas é bo, pero ao custo da capacidade de carga, e tres adultos poden espremer no asento traseiro.

O propio maletero ten un enxeñoso chan retráctil para facilitar a carga.

Aínda que o Nitro diríxese principalmente aos usuarios da estrada, os condutores que esperan coches de pasaxeiros e o manexo estarán decepcionados.

O paseo é duro, con moito rock and roll 4×4 anticuado, e o robusto eixe traseiro pode quedar nervioso se choca contra un golpe da esquina media.

O modelo SXT vén con rodas de aliaxe de 20 polgadas envoltas en pneumáticos 245/50 que parecen incribles pero que fan pouco para suavizar o impacto.

Dispón dun recambio de tamaño completo, pero os condutores perderán o repousapés do condutor.

Aínda que está moi ben equipado con seis bolsas de aire e control electrónico de estabilidade, o interior do Nitro non coincide co seu exterior, con moito plástico duro.

Despois de todo, é un coche divertido e desexable, pero necesita un pouco de axuste.