Datsun 1600 usado Revisión: 1968-1972

Bathurst evoca imaxes de Holdens e Fords correndo polo circuíto de Mount Panorama, pero a gran carreira de Bathurst foi unha vez máis que unha carreira entre as nosas dúas marcas máis importantes. A diferenza das carreiras actuais, que se converteron máis nun maratón de mercadotecnia que nun showroom, Bathurst comezou como unha proba de comparación móbil, realizada á vista do público comprador de coches en terra de ninguén na pista de carreiras.

As clases baseáronse no prezo do adhesivo, o que fai que a comparación sexa sinxela e relevante para calquera que intente decidir que coche comprar.

Aínda que os Holdens e Fords que agora compiten na carreira anual de 1000 K son corredores de pura sangre que non teñen nada que ver con nada que poidamos mercar, houbo un tempo no que os coches que corrían por Mount Panorama estaban dispoñibles para a venda. Tratábase de coches de produción estándar ou lixeiramente modificados que realmente representaban o que saía das liñas de montaxe de Elizabeth, Broadmeadows, Milán, Tokio ou Stuttgart.

Calquera persoa interesada en mercar un pequeno coche familiar de catro cilindros en 1968 non puido evitar quedar impresionado co Datsun 1600 cando gañou a súa categoría no Hardie-Ferodo 500 ese ano.

O Datsun 1600 quedou primeiro, segundo e terceiro na clase de $ 1851 a $ 2250, por diante dos seus competidores Hillman e Morris.

Se iso non fose suficiente para que os compradores acudan ao concesionario Datsun máis próximo, que quedou primeiro da súa clase en 1969 cando superou a Cortinas, VW 1600, Renault 10 e Morris 1500, debeu axudar.

Non obstante, a historia do Datsun 1600 non remata coa carreira de 1969, xa que o pequeno chamuscado volveu gañar en 1970 e 1971.

MODELO DE RELOX

Datsun 1600 apareceu nos nosos showrooms en 1968. Era un deseño tradicional de tres caixas bastante sinxelo, pero as súas liñas nítidas e sinxelas resultaron atemporales e aínda hoxe parecen atractivas.

Mira un BMW E30 3-Series ou un Toyota Camry de finais dos anos 1980 e verás unha semellanza que non se pode negar. Os tres resistiron a proba do tempo e seguen sendo atractivos.

Os que descartaron o Datsun 1600 como un simple coche familiar de catro prazas facíanse un mal servizo, porque a pel contiña todos os elementos dun pequeno sedán deportivo rápido.

Baixo o capó había un motor de catro cilindros de 1.6 litros cunha cabeza de aliaxe, que producía unha potencia moi decente de 72 kW a 5600 rpm para esa época, pero pronto os sintonizadores quedaron claro que podía modificarse facilmente.

Nun abrir e pechar de ollos, converteuse no favorito dos condutores con mentalidade deportiva que querían competir en carreiras ou rallyes afeccionados.

A caixa de cambios estaba ben cambiada, totalmente sincronizada, con catro velocidades.

Para ver todo o potencial do Datsun 1600, había que mirar debaixo da parte inferior, onde se podía atopar unha suspensión traseira independente. Aínda que a parte dianteira era convencional con puntales MacPherson, a traseira independente era bastante notable para un sedán familiar a un prezo tan modesto na época.

Ademais, a parte traseira independente contaba con estrías esféricas en lugar das estrías deslizantes máis tradicionais, que tendían a agarrarse baixo o par. As estrías de bola mantiveron a suspensión traseira do Datsun funcionando sen problemas e sen rozamento.

Por dentro, o Datsun 1600 era bastante espartano, aínda que hai que lembrar que a maioría dos coches de 1967 eran espartanos para os estándares actuais. Á marxe das críticas á falta de apoyabrazos nas portas, foron poucas as queixas dos probadores de estradas contemporáneos, que en xeral o enxalzaron por estar mellor equipado do que esperaban do que se comercializaba como un coche familiar económico.

Moitos modelos 1600 utilizáronse no deporte do motor, sobre todo nos rallyes, e aínda hoxe seguen sendo moi demandados en rallyes históricos, pero hai moitos que foron coidados e que agora son vehículos atractivos para quen quere un transporte barato de confianza ou para aqueles que queres un clásico barato e divertido.

NA TENDA

Rust é o inimigo de todos os coches antigos, e o Datsun non é unha excepción. Agora, os mozos de 30 anos esperan atopar ferruxe na parte traseira, nas soleiras e na parte traseira do compartimento do motor se se usaba como coche de estrada, pero vixía de preto calquera dano que puidese causar ao chocar contra o bosque durante o mitin.

O motor é potente, pero debido á súa potencia coñecida, moitos modelos 1600 foron abusados ​​polo que busca sinais de uso como fume de aceite, fugas de aceite, traqueteo do motor, etc. motores. /Motores Nissan.

As caixas de cambios e os diferenciais son resistentes, pero de novo, moitos foron substituídos por unidades de modelos posteriores.

A configuración estándar do freo de disco/tambor era suficiente para o uso normal da estrada, pero moitos modelos 1600 agora contan con pinzas máis pesadas e discos nas catro rodas para unha freada moito máis eficiente en deportes de motor.

O interior do Datsun é ben tolerado polo abrasador sol australiano. A almofada de emerxencia está ben conservada, como a maioría das outras partes.

BUSCAR

• estilo sinxelo pero atractivo

• motor fiable, cuxa potencia se pode aumentar

• suspensión traseira independente

• ferruxe na parte traseira da carrocería, soleiras e compartimento do motor