Revisión de Dodge Journey 2009

Para unha furgoneta familiar, isto é aínda mellor, xa que cada familia é unha viaxe dalgún tipo e cada viaxe familiar convértese nunha viaxe.

Entón, Chrysler fixo con toda razón o nome do xogo co seu último coche de pasaxeiros, e hai moitas outras cousas que gustar deste sete prazas estadounidense.

Para comezar, o estilo é un cruce entre un todoterreo e unha furgoneta, co típico nariz fornido de Dodge e unha carrocería fornida un pouco como un Holden Zafira inchado. Polo tanto, non é unha nave espacial xigante, e non promete unha capacidade todoterreno que nunca poida ofrecer.

Dodge describe o Journey como un deseño de dous volumes construído sobre parte do paquete mecánico do sedán Sebring de tamaño medio. Isto significa que tamén é útil cun motor de gasolina V2.7 de 6 litros ou un turbodiésel de 2 litros.

Hai un bo espazo e unha perda de pensamento intelixente dos asentos abatibles e reclinables que maximizan o espazo da cabina e facilitan o acceso aos pequenos toques de comodidade, entretemento e almacenamento.

O prezo tamén é razoable, e con 36,990 dólares está aínda por debaixo do Kia Carnival, líder da súa clase, así como de puntos de referencia como o Toyota Avensis e o Tarago. O Grupo Chrysler prefire comparalo co Toyota Kluger, Holden Captiva e Ford Territory, mostrando a gama de competidores para as grandes familias mixtas actuais.

"Este é un vehículo único que atraerá á multitude de consumidores que queren un coche de sete prazas económico e de baixo custo hoxe, non mañá", di o CEO de Chrysler, Jerry Jenkins.

Ten grandes esperanzas nas vendas do Journey, que non ten nada de especial, aínda que é un coche que podería converterse facilmente nun éxito de culto como o PT Cruiser. Non é de estilo retro como o de PT, pero o suficientemente xenial como para poder ir á escola e satisfacer as necesidades das familias en 2009.

Isto reflíctese tanto na lista de equipamento opcional como no deseño básico de Journey. O coche vén con todo tipo de recunchos, portavasos, equipo de seguridade e todo, pero a lista de opcións inclúe un sistema de son MyGIG de 3250 dólares con gran almacenamento a bordo e unha pantalla de vídeo traseira de 1500 dólares con auriculares. e unha cámara de aparcamento traseira por 400 dólares.

Isto é o que realmente necesita cada viaxe.

O diésel tamén é unha boa idea para viaxes longas cun aforro de combustible na franxa de 7 L/100 km, aínda que moitas persoas preferirán os 136 kW que vén cun V6.

De calquera xeito, este é un vehículo que ofrece un conxunto diferente de solucións aos mesmos problemas de transporte familiar que prevalecen en Australia e en todo o mundo.

CONDUCIÓN:

No papel e na calzada, o Journey parece unha opción intelixente.

Combina espazo, custo, seguridade e equipamento, e parece máis fiable que calquera monovolume tradicional. Así que isto debería acabar...

Pero, antes de deixarme levar demasiado, ten algúns inconvenientes.

A calidade non é a nivel xaponés aínda que é unha mellora con respecto ás obras anteriores de Chrysler, a cola é un pouco axustada para a xente e o espazo para a equipaxe, pero o máis importante é que cae cara diante.

Cando me sentei por primeira vez en Journey, esperaba que Forrest Gump caese ao meu lado.

Non ten nada que ver co país natal de Dodge nin coa obsesión de Tom Hanks, só ten que ver co tamaño e a forma dos asentos. Son máis como un banco do parque.

O mellor que podo dicir dos asentos é que non empeoran nunha viaxe longa. Pero non melloran.

O probador Journey tamén chegou cun paquete de motor turbodiésel e, a pesar da excelente economía de combustible, nunca parecía completamente feliz. É ruidoso ao ralentí, leva moito tempo en arrancar pola mañá e ten mala comunicación entre o motor e a caixa de cambios.

Moitas veces, o motor tarda demasiado en entrar en xogo e a transmisión, aínda que un deseño intelixente que se pode controlar manualmente, pode ter dificultades para atopar a marcha adecuada.

Pero hai cousas boas. E moito.

Hai moito espazo e moita flexibilidade no caso, hai un gran almacenamento, o MyGIG opcional e a pantalla de vídeo traseira son excelentes, ao igual que a cámara traseira. Deberían estar na lista da compra para quen estea pensando en viaxar.

Tamén é xenial ver como o ordenador de a bordo rexistra un consumo de combustible inferior a 10 litros por 100 km na cidade, e moito mellor na autoestrada.

Pero aínda tes que comparar Journey cos seus competidores, e entón a elección faise moito máis difícil.

Non conduce tan ben como o Ford Territory ou Toyota Kluger, aínda que o prezo é xenial, así como a localización. Aínda que é moito máis elegante que o Kia Carnival, non é tan grande nin tan barato. E en comparación co diésel Holden Captiva, non é tan bo para conducir.

Pero a pesar das dúbidas creadas polos seus competidores, o Journey satisface as necesidades dun coche familiar e ten a vantaxe dun motor diésel. Así como un aspecto fornido que non berra aos transeúntes das tendas.

PREZO: 52,140 $ (Dodge Journey R/T CRD, probado, MyGIG, vídeo, cámara traseira)

MOTOR: Turbodiesel de 2 litros

NUTRICIÓN: 103 kW / 4000 ob

MOMENTO: 310 Nm/1750-2500 rpm

TRANSMISIÓN: Automático de seis velocidades, tracción dianteira