Proba de conducción Haval F7

Os chineses denominan ao novo crossover Haval F7 unha alternativa a Kia Sportage, Hyundai Tucson e Mazda CX-5. Hawala ten un aspecto atractivo e unha boa variedade de opcións, pero o prezo non foi o máis atractivo

Haval ten grandes plans en Rusia: os chineses abriron unha enorme planta na rexión de Tula, investindo nela 500 millóns de dólares. Alí montaranse varios modelos, incluído o crossover de tracción integral F7. Ademais, con este modelo, a marca non quere competir con outras marcas chinesas, senón que o pon á altura dos coreanos. Descubrimos se hai algunha razón para iso e intentamos comprender como o Haval F7 pode sorprender ao comprador ruso en xeral.

Parece decente e está ben abastecido.

O deseño dos coches chineses tornouse difícil de criticar ultimamente e o F7 non é unha excepción. O crossover definitivamente ten a súa propia cara, aínda que cunha placa identificativa que berra case en toda a reixa do radiador. Proporcións correctas, un mínimo de cromo: ¿é realmente chinés?

O salón F7 está decorado con alta calidade, sen queixas. Para facer un test drive, recibiunos unha versión de gama alta cun sistema multimedia cunha pantalla táctil de 9 polgadas, que soporta as tecnoloxías para integrar smartphones Apple CarPlay e Android Auto. A lista de equipos inclúe sensores de aparcamento, un sistema de visión integral de catro cámaras e tamén control de cruceiro adaptativo. Existen sistemas de alerta para unha posible colisión frontal e freada automática.

Os asentos, incluso na versión máis cara, están tapizados en coiro ecolóxico, pero hai un axuste eléctrico do asento do condutor en seis direccións. Un bo extra é o enorme tellado de cristal. A partir da versión básica, inclúese calefacción eléctrica de espellos, un parabrisas na zona de descanso das escobillas do limpiaparabrisas e o cristal traseiro.

Aínda hai algúns matices chineses na cabina

Nun principio, as solucións de deseño pouco evidentes e un confuso menú ordenado eran confusos. Xurdiron preguntas sobre a ergonomía en canto o teléfono foi necesario cargar. A busca de USB nos lugares máis lóxicos non deu nada; por algún milagre, conseguimos atopar o conector á dereita nun nicho baixo o túnel central. Pero dado que o USB é baixo, só pode alcanzalo desde o asento do condutor arrastrándose completamente baixo o volante. Non hai acceso de pasaxeiros ao porto.

Outro tema controvertido é o sistema multimedia. Decidiron xirar fortemente o monitor cara ao condutor. A recepción está xustificada, pero parece que se esqueceu a interface. Para atopar a función que precisa, ten que revisar a configuración correctamente, o que significa que hai un gran risco de distraerse da estrada. En xeral, cómpre estar preparado para o feito de que ao principio tardará moito en acostumarse ao menú.

Un crossover cun gran maleteiro? Estupendo, realmente cabía unhas pertenzas impresionantes para catro viaxeiros, pero gustaríame premer o botón en vez de baixar a axustada quinta porta con dificultade. Non hai ningún sensor de punto cego nos retrovisores; isto tamén é estraño, especialmente tendo en conta que os competidores teñen esta opción. Incluso na configuración máxima por 23 $. non se proporciona control climático separado.

Outra cousa é a percepción xeral do coche. Parece que onte criticamos aos chineses por un cheiro desagradable na cabina, materiais baratos e solucións de deseño estrañas. Agora reprendémolos pola falta de opcións caras e queixámonos do incómodo menú do sistema multimedia. Os chineses en xeral e Haval en particular deron un colosal paso adiante, e o F7 é un vivo exemplo de como o cruce do Reino Medio xa compite cos compañeiros de clase coreanos. Case en pé de igualdade.

Haval F7 trata de confort, non de manipulación

O Haval F7 ten unha dinámica decente: durante a proba, o motor de 2,0 litros (190 CV) foi suficiente cunha marxe. Non se declara a dinámica de aceleración a 100 km / h, pero parece que está nos 10 segundos. Como se comportará o motor de 1,5 litros e 150 cabalos de potencia é unha cuestión aberta: non había tales coches na proba global.

Sobre a marcha, o F7 non está mal, pero hai algúns matices. En primeiro lugar, o volante carece de retroalimentación. Ademais, non depende da velocidade: a vía, a cidade, o polígono; en calquera dos modos, o volante está baleiro. En segundo lugar, os freos carecen lixeiramente de tenacidade; iso foi admitido polos propios chineses, prometendo que seguirían traballando cos axustes.

Pero o "robot" de sete velocidades (os chineses desenvolveron esta caixa de xeito independente) satisfeito co cambio lóxico e o traballo suave. A suspensión F7 tamén está ben afinada. Si, hai unha énfase clara na comodidade, non na manipulación. Haval non está molesto coa súa rixidez nin sequera en asfalto moi malo: os baches pequenos case non se deixan sentir e os "baches de velocidade" son facilmente engulidos pola suspensión. Por certo, en todo terreo de alta calidade, onde o coche estaba impresionado, era cómodo estar tanto diante como detrás.

Custa máis que os compañeiros

O novo crossover chinés F7 vai ben, está ben equipado e parece decente. Tamén ten unha suspensión ben afinada, unha caixa de cambios fresca e un interior cómodo. Tampouco hai moi boas novas: é máis caro que os compañeiros.

Ata os últimos minutos da proba, nin sequera sabiamos os prezos aproximados. O prezo listado ao final é de $ 18. podería ser un desafío para todos os grandes competidores, pero ese é o custo da versión base. Pola súa banda, o crossover superior tiña un prezo de 981 dólares.

En comparación, o Kia Sportage custa entre 18 e 206 dólares. Pero isto non ten en conta o custo de opcións adicionais, mentres que no Haval F23 xa están cosidos na configuración e os prezos de partida para os coreanos van a configuracións con transmisións manuais. Como resultado, resulta que o F827 con tracción integral e transmisión robótica custará desde 7 dólares. Mentres que o Sportage con transmisión automática e tracción integral comeza en 7 dólares. Hyundai Tucson custa entre 20 e 029 dólares. Pero ao mesmo tempo, a versión con tracción integral cunha máquina automática custará desde 22 dólares. Resulta que se afondas nos configuradores, debido ás opcións que ofrecen os chineses, aínda podes aforrar cartos. Outra cuestión é se esta diferenza será suficiente para tomar unha decisión a favor dun coche chinés e non dos seus competidores coreanos. Se os prezos ofrecidos por Haval pódense manter no nivel actual durante máis tempo no contexto do crecemento xeral, isto pode funcionar. Se non, os plans para a planta de Haval en Tula parecerán demasiado optimistas.

Tipo	Crossover	Crossover
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4620/1846/1690	4620/1846/1690
Distancia entre eixes, mm	2725	2725
Distancia ao chan mm	190	190
Volume do maleteiro, l	723-1443	723-1443
Peso limitado, kg	1605	1670
tipo de motor	Gasolina turboalimentada	Gasolina turboalimentada
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1499	1967
Máx. poder, l. con. (a rpm)	150 en 5600	190 en 5500
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	280 en 1400-3000	340 en 2000-3200
Tipo de accionamento, transmisión	Frontal / Completo, 7DCT	Frontal / Completo, 7DCT
Máx. velocidade, km / h	195	195
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	11	9
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km	8,2	8,8
Prezo, $.	18 981	20 291