Sinalización viaria e sinalización

Os sinais de tráfico están deseñados para que a nosa viaxe e os demais sexan seguros. Entre outras cousas, distínguense sinais: aviso, prescriptivo, prohibitivo, horizontais, etc.

250 bolígrafos Durante este período, os fitos do Imperio Romano xa estaban marcados pola Vía Apia (1), que comunicaba dúas grandes cidades: Roma e Capua. Uns alicerces de pedra indicaban a distancia ata o Foro Romano, a praza principal da Cidade Eterna, e tamén proporcionaban outra información importante para os viaxeiros e o nome do fundador do camiño, e mesmo as datas da súa posterior reparación.

O fito máis antigo que se conserva na antiga Vía Apia remóntase á Primeira Guerra Púnica. Non obstante, non é certo que este fose o primeiro sinal viario de Europa, porque os gregos menos prácticos tamén colocaban postes ao longo das estradas, preferentemente nos cruces. Tiñan a forma dun bloque rectangular rematado cun busto dun dos deuses. Inicialmente, só Hermes, de aí o nome dos alicerces gregos - herma.

1. Un antigo fito da vía Apia.

123 bolígrafos Segundo a lei romana sobre planificación e construción de camiños e un acto posterior do emperador Cómodo, os miliarios debían colocarse exactamente cada "mil pasos" (1476 m) en cada unha das vías romanas que comunicaban o Imperio co resto de o mundo.

Ademais, utilizouse un tipo especial de marca para os mensaxeiros: cada 5 millas romanas había unha pedra de correo (), que facilita a orientación cando se superan distancias rapidamente.

Os miliarios tiñan unha forma estritamente definida: unha columna redonda de 1,5 m de altura e máis de 2 toneladas de peso, colocada sobre unha sólida base rectangular. O deseño era estable e masivo. A diferenza dos sinais colocados nos mapas daquela época, como árbores, casas ou outeiros, os miliarios eran moi duradeiros.

Século IV d.C Ascensión dun millón en Constantinopla (2). Esta estrutura de pedra servía de punto de medida, dende o cal se medían as distancias de todas as estradas que conducían ás cidades de Bizancio. Estaba situado entre o Gran Palacio, ao comezo da estrada principal da cidade - Mese. Aínda que foi modelado despois do Milliarium Aureum da Roma antiga, era máis ancho que o orixinal. O fito bizantino sobreviviu sen danos graves ata finais do século 60. Os seus fragmentos foron redescubertos a finais dos XX.

2. Reconstrución de "Millón" de Constantinopla.

1151 En Konin instalouse un poste de estrada sobre o modelo do románico (3). Estaba a medio camiño entre Kalisz e Kruszwica, na antiga Amber Road. O noso miliario polaco natal tiña ata 2,5 metros de altura e estaba feito de pedra arenisca por orde de Peter Dunin Komes.

3. Poste de estrada en Konin

Séculos XII-XVI. De acordo coa orde emitida por Sher Shah Suri, construíronse fitos únicos de distancias ao longo das rutas reais no norte da India - o chamado Kos Minar (4). Eran torres de ladrillo de 9 metros situadas no "cuspir" (esta antiga unidade india de distancia corresponde a uns 3 km).

4. Unha das torres de Kos Minar na India

Os sucesivos gobernantes ampliaron este sistema, facilitando o desprazamento polo imperio. No seu pico, Kos Minar estaba marcado por 3 km de estradas. km. Unha das torres superviventes está situada en Delhi, no zoolóxico local.

1300 Na Italia de hoxe, as estradas foron marcadas por primeira vez cunha liña branca debuxada no medio da estrada. Así, creáronse carrís separados para peóns e persoas a cabalo ou en vagóns. Tratábase de garantir a orde e a seguridade das máis de 200 multitudes que se dirixían a Roma para celebrar o ano xubilar establecido polo papa Bonifacio VIII.

medieval, renacentista Ata o século XVII a sinalización das estradas europeas foi espontánea e foi froito da iniciativa das autoridades locais ou dos veciños. Había camiños reais, importantes rutas comerciais ou militares, pero non eran como as endurecidas vías romanas de varias capas. Ninguén deu ordes de etiquetalos.

As pedras dos camiños, mámoas ou árbores especialmente feitas, nas que ás veces estaba gravado o sinal, servían de sinalización ou marca de límites.

mediados do século XIX Os centros comerciais máis importantes da Europa daquela época, como Riga, comezaron a utilizar os seus propios sinais especiais para os comerciantes ambulantes. Eran postes de madeira vermella enterrados no chan. Tiñan o escudo da cidade e información sobre a distancia que quedaba por percorrer (en millas, por exemplo, 3 e ¾ millas).

1686 O rei portugués Pedro II emitiu a primeira lei de regulación viaria de Europa. Esta lei obrigaba a colocar sinais de prioridade nas rúas máis estreitas de Lisboa. Un dos sinais deste tipo que se conservan aínda existe na rúa Salvador, no barrio de Alfama de Lisboa (5).

5. Aviso de sinalización de tráfico do século XIX en Lisboa

1698 En Inglaterra, estase a introducir un procedemento legal para colocar sinais nas interseccións e cruces. Este deber foi asignado ás parroquias das igrexas, e unha das novas ideas foi un cartel cunha man debuxada sobre el, unha especie de sinal que indica a dirección correcta para chegar á aldea.

1722 Por orde do rei Augusto II o Forte, iniciouse a instalación de miliarios en Prusia Oriental, para a que Krulewiec era o punto cero. Mediron a distancia en millas prusianas (1 milla prusiana = 7532 m) e a maioría das veces estaban feitos de pedra arenisca.

1790 En Suíza, nas proximidades de Lausana, por iniciativa dos veciños da zona, instaláronse os primeiros sinais de advertencia. Informaron aos cocheiros das fortes pendentes.

1865 O Parlamento inglés decidiu introducir un sinal de estrada bastante peculiar: unha bandeira vermella. Segundo a Lei de bandeiras vermellas, unha persoa que levaba unha bandeira vermella debía correr diante de todos os vehículos multiasento para advertir aos demais usuarios da vía do perigo inminente.

Pola noite, o corredor tamén tiña que suxeitar unha lanterna. Esta disposición deixou de aplicarse cando apareceron os automóbiles e comezaron a alcanzar velocidades máis altas.

1868 Preto do Parlamento de Londres, na intersección de Bridge Street e New Palace Yard, hai semáforos (6) para peóns. Baseouse na idea do enxeñeiro ferroviario J.P. Knight: unha lámpada de gas rotada manualmente con vidro mostraba luz verde ou vermella, respectivamente.

6. Debuxo que representa a instalación do primeiro semáforo en Londres.

Non obstante, apenas un ano despois de activarse o sinal, o axente policial que operaba o dispositivo de sinalización explotou e queimou, poñendo fin ao seu traballo.

1880 En Inglaterra aparecen os primeiros sinais para os ciclistas. Curiosamente, introducíronse a petición dos clubs e sociedades ciclistas para garantir a seguridade viaria... para os afeccionados aos vehículos de dúas rodas. Un dos sinais representaba unha caveira e ósos cruzados e advertía dunha forte subida.

1908-1918 Por iniciativa do ministro de Fomento de Francia, Louis Barthou, convocouse en París o I Congreso Mundial da Estrada. O aumento do tráfico de coches e bicicletas fixo que se tivese que homologar a lei e normalizar a sinalización viaria. O 11 de outubro de 1908 aprobouse en París a primeira convención internacional sobre tráfico de automóbiles. Entre as medidas adoptadas atopáronse a primeira sinalización viaria normalizada.

A convención -ademais do uso de fitos e sinalizacións- pediu a introdución dunha sinalización uniforme de obstáculos e lugares perigosos en todo o país. Para iso, introducíronse catro sinais de advertencia: un obstáculo na estrada, un xiro, un cruce de vías férreas e un cruce perigoso. Os letreiros tiñan a forma dun taboleiro redondo con gráficos brancos sobre fondo azul. O congreso contou coa presenza de representantes de 33 países. Os sinais viarios que cumpren coa Convención de París están nas estradas desde 1918.

7. Cartel que informa sobre o I Congreso Mundial da Estrada en París en 1908.

1914 Os semáforos eléctricos utilizáronse por primeira vez en Cleveland, Ohio, EUA. O indicador mostrou sinais de só dúas cores: vermello (parada) ou verde (movemento).

1915 O primeiro sinal de stop instalouse en Michigan. A forma octogonal, que aínda está en uso hoxe en día, foi escollida pola Asociación Americana de Empregados da Estrada Estatal en 1922. A forma especial, que era diferente doutras sinais, debía facilitar o recoñecemento do sinal pola noite e aos condutores que circulaban en sentido contrario. . En Polonia, o sinal de stop foi introducido oficialmente só en 1956.

1918 No Reino Unido introducíronse liñas brancas, pintadas na superficie das rúas. Daquela xa era popular a práctica de marcar lugares nos cruces nos que o condutor debe parar o vehículo.

En 1926 aprobáronse normas que regulan o uso deste tipo de sinalización, e na década de 40 comezan a utilizarse liñas brancas para separar os carrís de circulación. As liñas amarelas só foron introducidas nos anos 50 para marcar lugares onde está prohibido o estacionamento e o estacionamento. As liñas brancas e amarelas seguen sendo os sinais de tráfico máis utilizados no mundo.

1920-1922 En Detroit, por primeira vez, comezaron a dirixir o movemento dos vehículos semáforos electrónicos tricolor (8) con sistema de control automático.

A luz laranxa estaba destinada a facilitar a coordinación da sinalización en múltiples interseccións. En 1926, instalouse un dispositivo de sinalización electrónica en Varsovia na intersección da avenida de Xerusalén e da rúa Marszałkowska. Desde 1933, os veciños das cidades americanas e europeas teñen á súa disposición semáforos activados polos peóns con só tocar un botón.

8. A primeira farola de tres cores do mundo en Detroit.

1924 O goberno polaco introduce un regulamento sobre a colocación de sinais no lado dereito da estrada. O documento tamén prevía que a información sobre os múltiples sentidos de circulación posibles debería colocarse nun poste con moitas mangas, cada un dos cales debería levar un cartel co nome da cidade á que leva a estrada indicada.

1926 Durante o próximo Congreso Mundial da Estrada en París, Polonia recibiu o símbolo PL como distintivo internacional. Tamén se cambiou a forma dos sinais de advertencia de escudos redondos a triangulares e engadíronse dous novos sinais: un aviso doutros perigos e unha "vía prioritaria".

Anos sesenta. As estradas teñen pinturas luminosas e películas reflectantes utilizadas para os sinais de tráfico. Esta solución aínda se usa na actualidade e permite iluminar o sinal reflectindo a luz procedente dos faros dos coches.

Ás láminas e pinturas luminiscentes engádense microesferas de vidro que reflicten a luz, o que mellora a visibilidade das marcas viarias cando se conduce pola noite. O primeiro sinal viario que utiliza esta tecnoloxía instalouse en Minneapolis en 1939.

1953 Nevada introduce por primeira vez sinais de tráfico de cervos para advertir aos condutores dos animais salvaxes (9). Curiosamente, só nos anos 90 este símbolo fíxose popular no mundo. O patrón do cervo substitúese por un símbolo de pato, tartaruga, caimán ou canguro (en Australia) segundo sexa necesario.

9. Sinais de advertencia de animais en todo o mundo

1968 Grazas aos esforzos das Nacións Unidas, a chamada Convención de Viena sobre sinais viarios, sinais luminosos e regras da estrada. 78 países ratificaron o tratado. Grazas a este documento entrou en vigor o actual sistema de sinalización viaria (10), que foi actualizado por última vez en 2003.

10. Sinais viarios modernos

1992 A empresa estadounidense 3M está a desenvolver unha innovadora lámina reflectora que utiliza microprismas tipo diamante en lugar de microesferas. Grazas á colocación duns 5 mil microprismas por cm² A lámina caracterízase por unha óptica de gran angular e a súa reflectancia é máis de tres veces superior á da folla con bólas.

2014 Nos Países Baixos, os carrís das estradas foron pintados por primeira vez cunha pintura que contén un po "fotoluminiscente" que se carga durante o día e emite lentamente unha luz verde ao anoitecer, eliminando a necesidade de farolas para iluminar a estrada. A tecnoloxía de liña brillante probouse na estrada N329 en Osse, a uns 100 km de Amsterdam. Este proxecto prometedor e respectuoso co medio ambiente aínda ten que ser perfeccionado, por exemplo, para aumentar a resistencia á auga.

2016 John F. Hart Jr. patentes "Sistema de control de tráfico intelixente". Utiliza detectores, sensores, bucles de indución e, grazas á información recollida deste xeito, avalía a intensidade do tráfico. Dirixe os semáforos segundo sexa necesario, ampliando a duración do semáforo verde onde hai máis tráfico.

O sistema permite, por exemplo, cambiar a luz específicamente para unha ambulancia seguindo un sinal ou para os autobuses públicos. Os grupos de investigación romaneses e estadounidenses cren que coa introdución dos semáforos intelixentes, o tempo que pasan os condutores esperando a que cambien os semáforos pode reducirse en máis dun 28% e o COXNUMX.₂ debería reducirse nun 6,5%. No Reino Unido e noutros países da UE, este sistema xa se está a utilizar para obrigarche a conducir a unha velocidade prescrita: os sensores captan os coches que se desprazan demasiado rápido e converten aos condutores en semáforos vermellos. 

2016 A subsidiaria estadounidense de Audi está asociado con varias áreas metropolitanas dos Estados Unidos para construír conxuntamente a infraestrutura necesaria para implementar car-to-X. Coa información sobre o cambio de semáforos e sinais de tráfico que se amosa na pantalla de datos da pantalla frontal, o servizo car-to-X, é dicir, un coche que funciona con semáforos e sinalizacións viarias, permite ao condutor manter unha marcha suave. .

O condutor do vehículo pode quitar o pé do acelerador ou viceversa para utilizar a onda verde, por exemplo. Las Vegas foi a primeira cidade en ofrecer car-to-X, e todos os modelos Audi A4 e Q7 vendidos no mercado estadounidense desde xuño de 2016 están equipados con esta función.

Clasificación da sinalización viaria

Sinais viarios verticais

O tamaño máis común dos sinais de tráfico verticais en Polonia, definido como "medio" na Ordenanza sobre sinais e sinais viarios, é de 80 cm no caso dos sinais redondos (prohibicións e normas) e no caso dos sinais triangulares (advertencia). - lado dun triángulo de 90 cm de lonxitude, cadrado ou rectangular (referencia) - lado dun cadrado ou lado menor dun rectángulo de 60 cm de lonxitude.

A división principal da sinalización viaria verticais

Estes tipos de signos divídense en:

• sinais de advertencia - triangular en bordo vermello, cun símbolo negro (nalgúns sinais - cor) sobre fondo amarelo (na maioría dos países o fondo destes sinais é branco);
• orde - redondo cun bordo vermello, cun símbolo negro (nalgúns sinais - cor) sobre un fondo branco (nalgúns países o fondo destes sinais é amarelo);
• Nakadzu – redondo, azul, cun símbolo branco sobre fondo azul;
• informativo – rectangular, azul (posiblemente cun campo branco sobre fondo azul), cun símbolo branco ou negro sobre fondo azul ou branco;
• dirección e localización, chamado popularmente punteiros – con diferentes formas e cores segundo a situación;
• descricións de personaxes - pequenas placas rectangulares de cor branca ou amarela cunha inscrición ou símbolo negro, colocadas debaixo do cartel.

Normas e excepcións

• Os triángulos dos sinais de advertencia apuntan cara arriba, coa excepción do sinal de "ceder paso", que garante unha clara comprensión do sinal cando se ve desde atrás.
• O sinal de stop é de forma octogonal, o que tamén permite identificarlo por detrás.
• Os sinais de prohibición de aparcamento e de prohibición de exceso de velocidade están pintados en sinais rectangulares, así como as súas designacións.
• As ligazóns de prohibición son similares en aparencia á prohibición, pero sen o bordo vermello, e o símbolo é gris cunha liña negra grosa.
• O sinal "Dirección de movemento prescrita de vehículos que conteñan materiais perigosos" aplícase con pintura nunha placa rectangular.
• Aínda que os sinais "vía prioritaria" e "fin da vía con prioridade" son sinais informativos, son cadrados exclusivamente amarelos con borde branco -ademais, sinalalos nunha das esquinas dáse información sobre eles e a xente mira para eles. por detrás.

Sinalización de estradas horizontais

Tales sinais están debuxados de forma que, desde o punto de vista do condutor que mira a estrada, sexan lexibles e distinguibles, de modo que as inscricións e símbolos que neles teñen unha forma moi alongada. En Polonia, na súa maioría están pintados con pintura branca, ás veces, por exemplo, cando se reparan estradas, utilízanse sinais temporais e liñas amarelas (ou pegadas). Nestes casos, as liñas brancas coexistentes deixan de funcionar.

Os sinais viarios e as súas variedades no mundo

Aínda que son similares e se rexen por convenios internacionais, os sinais viarios en diferentes rexións e países poden diferir, ás veces incluso de forma significativa. Ademais, en moitos países hai sinais que non se atopan en ningún outro lugar. Non obstante, hai algunhas regras universais para escoller unha cor que che axudarán a navegar en caso de dúbida.

• Verde - úsase para crear sinais, sinais de información e orientación;
• vermello - significa "parar", "camino equivocado", "non entrar";
• azul - Serve como portador de información específica para os condutores;
• Branco e negro – utilízanse para os sinais de tráfico;
• Zolty - isto pódese ver nos sinais de advertencia;
• Laranxa – Utilizado para os sinais de advertencia de obras viarias.

Ver tamén: