Filtro DPF. Cal é o motivo da súa eliminación?
O smog foi o tema número un nas últimas semanas. En Polonia, a súa causa é o chamado. baixas emisións, é dicir, po e gases procedentes da industria, dos fogares e do transporte. Que pasa cos condutores que deciden cortar o filtro DPF?
Considérase que o transporte é a fonte de só un pouco por cento das emisións nocivas de po, pero estas son cifras medias. Nas grandes cidades como Cracovia ou Varsovia, o transporte representa case o 60 por cento. emisións de contaminantes. Isto está fortemente influenciado polos vehículos diésel, que emiten gases de escape moito máis nocivos que os vehículos a gasolina. Ademais, os condutores que deciden cortar o filtro de partículas responsable da queima de partículas nocivas contribúen sen sabelo ao deterioro da calidade do aire.
Distancia curta - alta radiación
Nas cidades con gran número de coches diésel, os niveis de smog e o risco de cancro increméntanse significativamente, xa que as partículas que saen polo tubo de escape son altamente canceríxenas. A maior emisión de hollín e compostos tóxicos para o noso organismo obsérvase ao arrancar o motor e funcionar a baixas temperaturas. Nos momentos iniciais de funcionamento do motor, cada apertura adicional do acelerador tamén supón un aumento das emisións de hollín.
A parte que importa
Para reducir as emisións excesivas de escape, os fabricantes de automóbiles diésel equipan os seus vehículos cun filtro de partículas diésel que realiza dúas funcións importantes. O primeiro é capturar as partículas do motor, e o segundo, queimalo no interior do filtro. Este filtro, como todas as pezas dun coche, desgasta co paso do tempo e debe ser substituído ou rexenerado. Na procura do aforro, algúns condutores deciden retirar completamente o filtro, sen saber que ao facelo aumentan notablemente o nivel de emisións de compostos nocivos á atmosfera.
Os editores recomendan:
Volkswagen suspende a produción de coches populares
Condutores agardando unha revolución nas estradas?
A décima xeración do Civic xa está en Polonia
Eliminar - non vaias
O problema cada vez máis frecuente do smog nas grandes áreas metropolitanas é probable que no futuro se preste máis atención ás emisións de escape dos automóbiles, como é o caso fóra do noso país. Por exemplo, en Alemaña, se nos pillan conducindo un coche sen filtro de partículas durante unha inspección programada, seremos severamente castigados. As multas son incluso de varios miles de euros, e será inaceptable seguir conducindo un vehículo así. Polonia, como membro da Unión Europea, está obrigada polas mesmas normas de emisión de gases de escape. Polo tanto, os vehículos con filtro de partículas cortado ou sen convertidor catalítico non deben ser sometidos a inspeccións periódicas e o diagnóstico non debe permitir que funcionen. Os condutores de vehículos aos que se lles quitaron compoñentes como o filtro de partículas ou o catalizador terán que reinstalalos.
Como protexerse?
Para protexerse do smog sempre presente, paga a pena investir nun bo filtro de aire da cabina. A súa función é filtrar o aire que entra no interior do coche. No mercado existen filtros tradicionais e de carbón. O carbón activado no filtro ten a capacidade de absorber varias substancias. Na práctica, isto significa que o filtro absorbe non só elementos sólidos (pole, po), senón tamén algúns dos gases desagradables. Grazas ao filtro da cabina, o aire máis limpo entra nos pulmóns do condutor e dos pasaxeiros. O filtro de aire da cabina debe substituírse regularmente, idealmente dúas veces ao ano, na primavera e no outono. Un filtro de carbón de boa calidade custa varios zlotys.
Kamil Krul, xestor de produtos entre equipos a cargo de escape e filtración.
É bo saber: cando é ilegal usar o teléfono nun coche?
Fonte: TVN Turbo/x-news
