ducati 999
Voltas anteriores Os pneumáticos Michelin colleron o asfalto como pegamento. Esta vez, a medida que a nova Ducati aumenta a velocidade de inclinación total, a roda traseira escorrega e é difícil prepararse para que unha man non desenganche o acelerador. A Ducati colle a liña suavemente e o ruxido acumúlase ao presionar a cabeza contra o pequeno plexo.
O antigo 916 era bastante intimidatorio nas mesmas circunstancias que probei hoxe nun lanzamento de prensa en 1994. Pero non foi tan rápido.
O V de dous cilindros fabricado en Boloña (ben, tamén podemos dicir que o L de dous cilindros) producido en Boloña mantívose inalterado nos últimos oito anos, pero aínda liderou de xeito convincente os campionatos do mundo de motos superbike. Aumentaron a cilindrada do motor ata os 998 cc, desenvolveron unha nova cabeza radical chamada Testastretta e nunca superaron o limiar de fiabilidade.
Bonito, máis bonito, non sei
O 916 foi un gran produto dende os seus inicios. A moto é atemporal. E, por suposto, xa había pánico en Ducati cando quedou claro que había que preparar un substituto. Como facer unha moto máis fermosa?
Na presentación da Ducati 999, o presidente de Ducati, Federico Minoli, subliñou que é a motocicleta máis avanzada, tecnicamente avanzada e máis potente que Ducati amosou. ? Co 999, Ducati entra nunha nova era.
O deseñador de Ducati Pierre Terblanche tivo a desalentadora tarefa de crear un digno sucesor do 916 de Massimo Tamburini. A tarefa é relativamente imposible, coma se a Capela Sixtina tivese que ser repintada. E hoxe os observadores comparten opinións. Para moitos, 916 é un distintivo que 999 non alcanza.
Non obstante, o 999 aínda anuncia que se trata de Ducati. A agresividade resalta o faro colocado no chan, complementado cun sistema de escape baixo o asento nunha especie de pota "pechada" artisticamente. Ao redor do tanque de combustible, a armadura está cortada para que os ollos poidan ver o cilindro traseiro do motor bicilíndrico arrefriado por líquido, que respira a través das cabezas Testastretta a través de oito válvulas.
Alcanza os 124 CV, un "cabalo" máis que antes, pero isto só pode ser un redondeo en matemáticas. A finais de ano, amosarán unha versión máis forte, apoiada polo 136S de 999 CV, seguido do Biposto. Pero coidado, as melloras no sistema de admisión, no sistema de escape e na electrónica de ignición e inxección deixaron unha forte marca na gama media, onde o dous cilindros xa ten un borde sobre o catro cilindros.
O 916 foi o epítome da lixeireza. Ao parecer, non baixa, polo que o 999 pesa un quilo máis. Parece que non hai ningún novo argumento que extraer do chasis 916, polo que o 999 ten 15 mm máis, agora unha horquilla pivote de dous radios na parte traseira e un parafuso de tensión da cadea para axustar a tensión da cadea no eixo da roda traseira. Bonito detalle. O marco tubular conserva o aspecto familiar, pero máis estreito.
O asento do condutor é regulable en altura en 15 mm. Dado que as dimensións básicas do cadro, os pedais (son de cinco velocidades axustables) e o manillar son os mesmos, o cambio de asento é o suficientemente obvio como para sentirse máis relaxado. Pero o condutor segue fixándose no tacómetro branco. A pantalla dixital de velocidade tamén pode amosar o consumo de combustible, os tempos de volta e moito máis.
Sen descanso
Non hai onde descansar en Misano. Lin unha velocidade de 250 km / h na chaira e anotei polo menos 20 máis antes de dar os freos no lugar axeitado para min. Por iso, estou moi satisfeito de que Ducati teña unha iluminación a escala de dúas etapas que amplíe entre 100 e 200 rpm e avise da inminente ignición a 10.500 rpm. A caixa de cambios non se acendía con moita precisión cada vez, nalgúns lugares era necesario premer dúas veces a panca.
Suponse que o brazo articulado máis longo evita que a parte dianteira se levante ao acelerar e perda estabilidade ao frear. Non obstante, o 999 segue aferrado á roda traseira cando acelera. O extremo dianteiro mantén o amortecedor non axustable Boge unido ao manillar. Na cidade, aos condutores gustaralles o radio de xiro máis cómodo.
O 999 manexa as curvas con máis facilidade que o 916. Andrea Forni, xefe de desenvolvemento, comentou que achegar o piloto ao centro de gravidade reduce o momento de inercia. Ben, a suspensión de detección de suspensión que ten marcas de Show dianteiras e traseiras tamén ten as súas propias. A 999 é unha bicicleta silenciosa e o basculante debería axudar. O kit de freo preparado de Brembo, con todo, é un gran éxito cando se trata de baixar a marcha. Afirman ter reducido o sobrequecemento, o que é unha boa información para o deporte.
ducati 999
INFORMACIÓN TÉCNICA
motor: Dobre cilindro, arrefriado por líquido, V90
Válvulas: DOHC, 8 válvulas
Volume: 998 cm3
Orificio e movemento: 100 x 63 mm
Compresión: 11 4: 1
Inxección electrónica de combustible: Marelli, f 54 mm
Cambiar: Aceite multidisco
Potencia máxima: 124 h.p. (91 kW) a 9.500 rpm
Par máximo: 102 Nm a 8.000 rpm
Transferencia de enerxía: 6 marchas
Suspensión: (frontal) Garfo telescópico invertido totalmente axustable
Suspensión: (Traseiro) Amortiguador Showa totalmente axustable, viaxe de rodas de 128 mm
Freos (dianteiros): 2 discos f 320 mm, pinza de freo Brembo de 4 pistóns
Freos (traseiro): Disco f 220 mm, pinza de freo Brembo
Roda (dianteira): 3 x 50
Roda (entrar): 5 x 50
Pneumático (dianteiro): 120/70 x 17, (суббота): 190/50 x 17, Michelin Michelin Pilot Sport Cup
Ángulo de marco de cabeza / antepasado: 23 - 5° / 24-5 mm
Distancia entre eixes: 1420 mm
Altura do asento desde o chan: 780 mm
Depósito de combustible: 17 litros XNUMX
Peso con líquidos (sen combustible): 199 kg
Presenta e vende
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Brown
Foto: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Información técnica
motor: Dobre cilindro, arrefriado por líquido, V90
Par: 102 Nm a 8.000 rpm
Transferencia de enerxía: 6 marchas
Freos: 2 discos f 320 mm, pinza de freo Brembo de 4 pistóns
Suspensión: (Frontal) Horquilla telescópica ao revés totalmente axustable / (traseira) Shock Showa totalmente axustable, recorrido da roda de 128 mm
Depósito de combustible: 17 litros XNUMX
Distancia entre eixes: 1420 mm
Peso: 199 kg
