Proba comparativa: Hard enduro 250 2T

Husqvarna debía unirse á proba, pero mira a fracción, en Motor Jet esta vez decepcionáronnos as palabras: "Desafortunadamente, non hai onde conseguir o WR 250 de 2011, porque levan moito tempo esgotado. Teremos que esperar ata xuño cando chegue WR 2012! "Ben, ler tres motos é interesante, sobre todo porque valería a pena comparar KTM e Husaberg, que teñen case o mesmo motor, cadro e freos, a maior diferenza está no plástico ou en todo o que está atornillado. Marco. Subimos por primeira vez ao Gas Gas español, que é un digno competidor nesta categoría e que reavivou moi ben a loita austríaco-sueca.

Non se coñece o gas en Eslovenia como se merece, é aínda máis famoso polas súas motocicletas experimentadas, onde son un dos participantes principais. A venda polo miúdo máis próxima está en Graz, Austria (www.gasgas.at), desde onde tamén cubren o noso pequeno mercado. Nos últimos dous anos, a moto sufriu tantas revisións que se pode dicir que é tan moderna como a KTM. Na proba, montámolo sen arrancador eléctrico, pero a partir deste ano tamén está dispoñible cun custo adicional neste matador e uniuse KTM e Husaberg co "botón máxico". Design Gas Gas segue equipos de moda con liñas limpas e gráficos agresivos.

Do mesmo xeito que con KTM, tamén o obtés nunha versión lixeiramente actualizada de Six-days. Así, os tres están separados entre si de lonxe e de ningún xeito poden confundirse entre si. Gasgas é vermello cun toque de branco, azul-amarelo Husaberg e por suposto laranxa KTM. KTM e Gas Gas teñen depósitos de combustible transparentes, o que lle permite controlar rapidamente os niveis de combustible, mentres que en Husaberg hai que traballar un pouco para descubrir canto tempo pode conducir antes de necesitar combustible. Os tres están ben equipados para conducir todo terreo e podes conducir facilmente dende o berlín ata a carreira. Suspensión KTM e Husaberg "home", é dicir. Marca WP, telescopios orientados cara adiante, amortiguador na parte traseira, montado directamente no brazo articulado (sistema PDS). A única diferenza é que Husaberg ten unha versión máis cara da suspensión dianteira, xa que o garfo está pechado (cartucho). En Gas Gas, con todo, o desnivel é mitigado por Sachs. A suspensión tamén se pode axustar, pero as horquillas non coinciden co que ofrece a competencia. Carecen de afinación e un rendemento máis progresivo. Ben, por outra banda, a parte traseira está moito mellor rodada e ofrece unha tracción incrible boa.

A combinación de suspensión e cadro de Gasgas ofrece un agradable manexo na parte traseira e unha aceleración agresiva e, sobre todo, fiable e de gran aberto. Non obstante, un gran radio de xiro algo decepcionante. A suspensión KTM é unha especie de punto doce, nada falla, pero aínda non pode competir co Husaberg, que é unha combinación incrible de lixeireza e precisión nas curvas. Poderíase dicir que o KTM está a virar ben e que o Husaberg é excelente. Pasa como un coitelo quente a través da manteiga, admirando a precisión cirúrxica do condutor e recompensándoo cunha resposta veloz. Quen pode manter o ritmo de Husaberg, que leva máis que os outros dous, tamén o premia con bos tempos de pista. O Husaberg paga por iso cunha estabilidade lixeiramente menor en pisos rápidos con moitos golpes (rochas máis pequenas, pedras máis grandes ou o que sexa), pero isto pódese solucionar configurando un "desplazamento" no eixe onde se montan as cruces, manteña o garfo dianteiro. . O asento do condutor está ben pensado, pero no KTM aínda é un pouco mellor. O Husaberg é un pouco máis compacto, máis curto se queres, mentres que o KTM é o mellor para pilotos de todos os tamaños.

O movemento nas dúas bicicletas é sin obstáculos, as botas non quedan atrapadas nos bordos do plástico, os asentos son bos (o KTM é un pouco máis longo e cómodo) e ambos teñen un cómodo reforzo baixo as ás que podes coller a moto e levántao mentres subes. Aquí tamén podemos eloxiar a Gas Gas, xa que prestaron atención aos detalles, así como detalles que facilitan o traballo do condutor. A única desvantaxe disto é que mancharás as luvas coa sucidade adherida ao interior do guardabarros e ao agarre. No capítulo de ergonomía, só foi perturbado lixeiramente por Gas Gas, xa que as insercións de plástico laterais no depósito de combustible que protexen os radiadores esquerdo e dereito son demasiado anchas e estenden os xeonllos, o que resulta molesto ao virar. Tamén nos gustaría un asento máis alto que sexa 4 centímetros máis baixo que os outros dous e, polo tanto, un asento un pouco máis relaxado. Por outra banda, Gas Gas é estupendo para aqueles que son un pouco máis baixos ou para aqueles aos que lles gusta correr por terreos difíciles, onde a miúdo teñen que axudarse cos pés. En Gas Gas, a altura do asento fai case imposible que un condutor entre nun espazo baleiro. Quizais por iso experimentamos o lixeiro regusto despois da proba coa que Gas Gas está tan fortemente asociado.

Quedamos impresionados co rendemento do motor Husaberg, é explosivo ou, se o condutor así o desexa, silencioso. KTM está un pouco atrás aquí, e o personaxe máis suave é o Gas Gas, que é impresionante no rango de baixas revolucións pero perde un pouco no rango alto en comparación cos seus competidores. Non obstante, por iso, o motor español é moi agradable para aprender habilidades de condución todoterreo. Exactamente a mesma historia cos freos e a súa acción. De ningún xeito se pode argumentar que ningún destes tres freos estea mal, todos son moi bos, só que en Husaberg son realmente excelentes, o que é o caso do paquete de equipamento de motos de primeira liña. Este está feito a un nivel tan alto que podes levalo a unha carreira polo título mundial sen ter que recorrer a equipos extra.

Por todo o anterior, o prezo é máis alto, pero esta é a única área na que Husaberg perde un pouco, aínda que é o gañador claro. O KTM é un enduro de termo medio, está ben, pero o Husaberg supera nalgúns lugares. Gas Gas ocupa o terceiro lugar, é o gañador se o principal criterio é o diñeiro, se non, ten falta de nitidez na loita contra os competidores. Tendo en conta que non ten un representante serio connosco, tamén nos preocupa un pouco o subministro de pezas de reposición. Os outros dous fano e, se atendemos aos custos de mantemento dificilmente dignos de mencionar, teñen unha gran vantaxe aquí.

Se estás cheirando a mestura queimada e buscas unha bicicleta lixeira e sen mantemento e o teu paseo favorito é o terreo técnico, cada un destes tres ten todo o que necesitas.

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puscenik (Motopuls)

Cara a cara: Matevj Hribar

O que máis me sorprende é que os sementais do mesmo hórreo, Husaberg e KTM, sexan tan diferentes. Non, o TE 250 non é só un EXC 250 con plástico amarelo e azul, senón que a sensación do primeiro Berg de dous tempos é completamente diferente. É máis agudo, máis agresivo, aínda máis áxil que o seu primo laranxa. En canto ao Gas Gas, esperaba que fose máis grande, ben, diferente ou a medio rematar, pero de feito é totalmente competitivo, só molestáronme vibracións un pouco máis fortes e un ángulo de dirección menor. Sen esquecer o lado financeiro da historia, o meu pedido é: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gas Gas EU 250

Prezo do coche de proba: 7.495 €.

Información técnica

Motor: monocilíndrico, de dous tempos, refrigerado por líquido, 249cc, carburador Keihin PWK 3S AG, válvula de escape.

Potencia máxima: por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transmisión: cadea de 6 velocidades.

Marco: cromo-molibdeno tubular, marco auxiliar en aluminio.

Freos: disco frontal? 260mm, bobina traseira? 220.

Suspensión: garfo telescópico invertido dianteiro axustable

Saxón? 48, amortiguador Sachs único axustable traseiro.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altura do asento desde o chan: 940 mm.

Depósito de combustible: 9 l.

Distancia entre eixes: 1.475 mm.

Peso sen combustible: 101 kg.

Axente: www.gasgas.at

Loamos:

• peso lixeiro
• estabilidade
• motor flexible e sen pretensións
• prezo

Regañamos

• sen representante en Eslovenia
• suspensión dianteira
• gran círculo de equitación

KTM EXC 250

Prezo do coche de proba: 7.790 €.

Información técnica

Motor: monocilíndrico, de dous tempos, refrigerado por líquido, 249 cm3,

Carburador Keihin PWK 36S AG, válvula de escape.

Potencia máxima: por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transmisión: cadea de 6 velocidades.

Marco: cromo-molibdeno tubular, marco auxiliar en aluminio.

Freos: disco frontal? 260mm, bobina traseira? 220.

Suspensión: garfo telescópico invertido dianteiro axustable

WP? 48, amortecedor único regulable traseiro WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altura do asento desde o chan: 985 mm.

Depósito de combustible: 9 l.

Distancia entre eixes: 1.475 mm.

Peso sen combustible: 103 kg.

Representante: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Loamos

• universalidade
• destreza
• ergonomía
• motor

Regañamos

• máis esixente para conducir
• prezo dos accesorios

Husaberg TE 250

Prezo do coche de proba: 7.990 €.

Información técnica

Motor: monocilíndrico, de dous tempos, refrigerado por líquido, 249 cm3,

Carburador Keihin PWK 36S AG, válvula de escape.

Potencia máxima: por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transmisión: cadea de 6 velocidades.

Marco: cromo-molibdeno tubular, marco auxiliar en aluminio.

Freos: disco frontal? 260mm, bobina traseira? 220.

Suspensión: garfo telescópico invertido dianteiro axustable

WP? 48, amortecedor único regulable traseiro WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altura do asento desde o chan: 985 mm.

Depósito de combustible: 9 l.

Distancia entre eixes: 1.475 mm.

Peso sen combustible: 102 kg.

Representante: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Loamos:

• precisión de curva excepcional
• destreza
• ergonomía
• compoñentes de calidade
• motor potente e animado
• freos

Reñidamos:

• para principiantes un motor lixeiramente (demasiado) agresivo
• estabilidade a altas velocidades coa configuración básica do desprazamento da araña
• prezo e prezo dos accesorios