Ducati Monster 600 Dark

Os estadounidenses din que queren sacar o último de todo o que xere ingresos. Obviamente, isto repetiuse en Ducati desde que foi asumido polo Grupo Texas Pacific. Engadíronse tantas versións con accesorios a todos os éxitos que o número de modelos duplicouse. A Monster Family, en particular, creceu, polo que é probable que nin sequera os seus membros saiban cantos hai. 600, 750 e 900 cc, nas versións Normal, City e Chrom, todas xuntas como Dark.

Dark 600 é interesante polo seu aspecto brutal, pero aínda así é o Ducati máis barato. Cando o observamos máis de preto, decatámonos de que a cor do tanque non é só o negro opaco, senón que se lle engadiron pequenos cristais. Verdadeira calidade Ducati, non algunha praia barata.

Técnicamente, o Dark non é diferente da versión xa coñecida de 600cc, pero despois de cinco anos de produción fixéronse algunhas solucións. Para adaptar mellor o carburador ás baixas temperaturas, colocouse a liña de aceite ao redor dos flotadores, pero para non provocar un sobrecalentamento e a formación de burbullas de aire no verán engadiuse un termostato.

As resonancias que antes se producían entre o tanque medio baleiro e o filtro de aire elimináronse cunha capa de goma espuma. Ao mesmo tempo, evita que o motor recaliente os xeonllos do condutor.

A situación na estrada mantívose como estaba, e con razón. O motor V2 de curta duración ten exactamente o mesmo tamaño que hai 20 anos e está moi maduro. Este é un verdadeiro exemplo de motor de dous cilindros suave pero distintivo que nunca se aburre. Isto está garantido polo forte embrague seco e o inconfundible Ducati staccato.

O Monster non ten un tacómetro xa que nin sequera o precisa porque un verdadeiro ducatista sabe que este motor é o mellor en gama media. Se as revolucións baixan demasiado, non hai crise e, no límite superior, aínda ten unha marxe escandalosamente grande.

O chasis está axustado para un deportivo duro, cun volante ancho apoiado nun reposapés lixeiramente desprazado mentres o condutor está sentado coma un loitador de rúa. Que máis se pode mellorar? Se Ducati xa conseguiu envolver a mangueira do embrague hidráulico con cable de aceiro, por que non fixeron o mesmo coas pastillas de freo? Isto faría que a forza de freada sexa máis precisa. Non obstante, poderían deixalo ao criterio do usuario, que debería ter opcións de reparación adicionais. Se non, non escatimaron en Monster Dark.

Representa e vende: Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.

Información técnica

motor: Motor en V de 2 cilindros, 4 tempos, refrigerado por aire e aceite, ángulo do cilindro de 90 graos - 1 árbol de levas en cabeza - 2 válvulas por cilindro, control desmodrómico - lubricación por cárter húmido -

2 carburadores Mikuni f 38 mm - combustible eurosuper OŠ 95

Diámetro do burato x: mm × 80 58

Volume: 583 cm3

Compresión: 10 7: 1

Potencia máxima: 40 kW (54 km) a 8250 rpm

Par máximo: 51 Nm (5, 2 kpm) a 7000 / min

Transferencia de enerxía: engrenaxe principal - embrague seco multidisco accionado hidráulicamente - caixa de cambios de cinco velocidades - cadea

Marco: barra tubular de aceiro exposta inferior: distancia entre eixes de 1430 mm, ángulo de cabeza de 23 graos, dianteira de 94 mm

Suspensión: horquilla telescópica dianteira invertida = Ø 0 mm, recorrido 41 mm - basculante traseiro de aluminio con amortiguador central, recorrido 120 mm

Pneumáticos: dianteiro 120/70 ZR 17 - traseiro 160/60 ZR 17

Freos: dianteiro 1 × freo de disco = 320 mm con pinza de XNUMX enlaces - disco traseiro =

f 245 mm con mordaza de dous pistóns

Mazás por xunto: altura do asento 770 mm - depósito de combustible / reserva: 16/5 l - peso con combustible 3 kg

Ducati Monster 600 Dark, presenta: velocidade máxima 177 km / h, aceleración (cun ​​pasaxeiro) 0-100 km / h: 5 s (0, 6); elasticidade (cun ​​pasaxeiro) 2-60 km / h: 100 s (7, 3) e 9-0 km / h: 100, 140 s (17, 1); consumo de proba 23 l / 9 km.

Imre Paulowitz

• Información técnica

  motor: Motor en V de 2 cilindros, 4 tempos, refrigerado por aire e aceite, ángulo do cilindro de 90 graos - 1 árbol de levas en cabeza - 2 válvulas por cilindro, control desmodrómico - lubricación por cárter húmido -

  Par: 51 Nm (5,2 kpm) a 7000 / min

  Transferencia de enerxía: engrenaxe principal - embrague seco multidisco accionado hidráulicamente - caixa de cambios de cinco velocidades - cadea

  Marco: barra tubular de aceiro exposta inferior: distancia entre eixes de 1430 mm, ángulo de cabeza de 23 graos, dianteira de 94 mm

  Freos: dianteiro 1 × freo de disco = 320 mm con pinza de XNUMX enlaces - disco traseiro =

  Suspensión: horquilla telescópica dianteira invertida = Ø 0 mm, recorrido 41 mm - basculante traseiro de aluminio con amortiguador central, recorrido 120 mm

  Peso: altura do asento 770 mm - depósito de combustible / reserva: 16,5 / 3,5 l - peso con combustible 192 kg