Ducati multistrada

Polo demais, tampouco é de esperar o segundo de Ducati. Utilizaron hábilmente a clase de motos de enduro para aumentar a oferta, pero non para competir con KTM, Husqvarna e similares, xa que puxeron unha moto que sobresae nas áreas onde Ducati é máis forte. Non estás convencido polo deseño? Está ben, incluso poderemos estar de acordo contigo aquí, pero ao facelo, non debemos perder de vista que a Multistrada é un exemplar raro, polo que non o confundes cos competidores. Hoxe está claro para todos que isto é Ducati. Mesmo para os que non entenden de motos.

O cadro é tubular como outros Ducats, o garfo Marazocchi está diante, o amortiguador Sachs é axustable na parte traseira, os freos son Brembo como todos os Ducats, e unha ollada superficial aos nomes dos subcontratistas mostra claramente que as condicións para o suficiente pracer. durante as curvas son cumpridas. Xa que falamos da Multistrada máis pequena, que tamén é a máis nova (naceu este ano), é correcto dicir que en comparación co asento de 1000 cc é máis baixo (en 20 milímetros), que o depósito de combustible é máis pequeno (por cinco litros ) que non atoparás un ordenador de a bordo entre os instrumentos e que detrás do cadro hai un motor de dous cilindros (L-twin) prestado do monstro máis pequeno.

Aínda te atreves a falar dunha moto que non ten medo aos cascallos? Senta nel e as túas esperanzas desaparecerán nun instante. O asento, como no caso das bicicletas de estrada, está significativamente rebaixado, o asento está en posición vertical, pero o rebumbio e os dous tubos de escape colocados baixo o asento mostran de novo claramente o carácter da motocicleta. As pancas do acelerador, do freo e do embrague, así como o pedal da transmisión, son sorprendentemente obedientes aos comandos. O verdadeiro oposto son algunhas das partes menos importantes que están unidas á motocicleta en italiano. A primeira vista, incluso involuntariamente parece que estás sentado nunha motocicleta danada.

Pero non te preocupes, xa que falamos de Ducati. Isto significa que non o culparás por iso. Outras cousas consólanche. Por exemplo, o motor, que é sorprendentemente forte a pesar dos 63 "cabalos". Só falla cando os dous saen á estrada. A distancia entre eixes relativamente curta e o peso modesto prometen unha curva sinxela. E se aínda hai pneumáticos reais nas llantas, esta Multistrada pode ser unha motocicleta incriblemente rápida. Obviamente, tamén grazas aos excelentes freos, que sempre ignoran as ordes do condutor e non saen da acción a cegas.

Sexa como for, os directivos de Ducati non están mentindo: Multistrada combina a comodidade e comodidade do enduro coa precisión e potencia das bicicletas de estrada.

Prezo do coche de proba: 2.149.200 prazas

motor: 4 tempos, 2 cilindros, en forma de L, refrigerado por aire, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 CV a 9500 rpm, 55 Nm a 9 rpm, inxección electrónica de combustible (Marelli)

Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Suspensión e marco: garfo dianteiro axustable (Marzocchi), amortiguador traseiro único axustable (Sachs), marco tubular

Pneumáticos: dianteiro 120/60 ZR 17, traseiro 160/60 ZR

Freos: disco dobre dianteiro, diámetro 2 mm (Brembo), disco traseiro, diámetro 300 mm (Brembo)

Distancia entre eixes: 1459 mm

Altura do asento desde o chan: 830 mm

Depósito de combustible: 15

Peso sen combustible: 183 kg

Representa e vende: Clase, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, tel. [phone]

GRAZAS E PARABÉNS

+ freos

+ motor

+ caixa de cambios

+ tog marco

+ imaxe

- produtos finais

- protección do vento

- prezo

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič