ford focus rs

E así sucedeu, como corresponde a unha verdadeira historia de amor: co Focus RS convertémonos en inseparables. Se un ciclista xurado che di varias veces ás montañas e descubriu recentemente outra carreira, sabe que as emocións foron moi fortes. Algunhas persoas mostran o seu amor tallando un corazón e as iniciais nun tronco de árbore e celebramos a nosa relación no pavimento.

Reiteradamente. Din que o amor é cego, así que non me tires da manga dicindo que o Focus RS é masculino. Non sexamos nimias, era a miña querida. E os seres queridos son perdoados moito. Así, non se terán en conta estes dous inconvenientes, a saber, a alta posición de condución e a autonomía, que non supera os 300 quilómetros cunha condución máis rápida, como se Romeo lle deixase unha marca de nacemento na cara á súa Julia. Din que a perfección é moi aburrida. Fixemos a nosa primeira viaxe por estrada a Raceland. Co control de crucero activado, o Focus RS mostraba no ordenador de viaxe un consumo actual duns nove litros a 130 km/h, e a agulla do indicador do turbocompresor estaba parada. O motor retumaba en silencio e o chasis ofrecía un confort aceptable a pesar das características de suspensión e amortiguación máis ríxidas. Tres voltas ao campo de adestramento preto de Krško demostraron que o Focus RS está feito a partir da proba real. Quedou segundo na nosa lista dos coches máis deportivos que tivemos o privilexio de probar, por diante só dos pneumáticos lixeiros e semi-rac equipados co KTM X-Bow Clubsport.

O Focus superou facilmente ao BMW M3, a novena e décima evolución Mitsubishi Lancer, Corvetto e varios AMG. En Race Track, é tan rápido como o propio diaño, pero xa o adiviñaches, nin nos puidemos resistir á deriva. Que dis de que Luka Marco Groschel é o noso mellor vagabundo? Ja, non me viches no flash azul. Bromas aparte, a deriva nunca foi tan fácil se segues dúas regras: primeiro, non xiras demasiado rápido nun xiro e, segundo, gas todo o camiño. Todo o demais xa está feito en Ford Performance. A esencia do novo Focus RS é unha tracción integral especial. En lugar de dous diferenciais engadidos, dous embragues envían o par ás rodas traseiras e redistribuíronse entre as rodas traseiras. Funcionan cunha serie de sensores que comproban a condición centos de veces por segundo, proporcionando a mellor solución de tracción. Ou o paseo máis divertido, se queres. A maior parte do par (70 por cento) pódese enviar ás rodas traseiras, e cada unha delas pode levar ata o 0,06 por cento do par en só XNUMX segundos. Como se ve mentres conduce? Podes escoller entre catro programas de condución diferentes: Normal, Sport, Race Track e Drift. O normal é rápido, o deporte é divertido todos os días (tamén debido ao rachadura máis pronunciada dos dous tubos de escape, que, cun extremo do tamaño do puño dun home pechado, sobresaen ameazante por cada extremo da parte traseira do coche), Carreira Track One ofrece un chasis máis ríxido e Drift destaca a estabilidade do sistema ESP.

Curiosamente, a amortiguación máis firme (ata un 40 por cento!) Tamén se pode desactivar bruscamente mentres se conduce cun botón na parte superior do volante esquerdo, o que os enxeñeiros explicaron como axuda a un condutor que desexa unha ruta máis rápida durante unha carreira máis alta. frear. . Excelente! Se tamén temos en conta o programa de saída e a posibilidade de subir de marcha sen soltar o pedal do acelerador, saiba que nos foi difícil despedirnos da pista. Por primeira vez, ocorreume que estaba desesperado pola neve en pleno verán, porque o Focus RS debería ser un coche realmente de primeira para gozar despois da neve. Que coche, cariño! A proba diso é conducir por unha estrada sinxela que literalmente te fai viciado. Se coñeces un xiro complicado que normalmente prefires evitar por mor do asfalto esvaradío, búscao co RS e desfruta como se lle ofreceses a un neno un areeiro con xoguetes. Os pneumáticos Michelin Pilot Super Sport 19/235 completos de 35 polgadas son de primeira categoría, aínda que teñen moito traballo que ver cos 350 "cabalos" do motor de aluminio de catro cilindros de 2,3 litros de inxección positiva. Para os que frecuentan a pista, tamén ofrecen a Pilot Sport Cup 2. Estou bastante seguro de que o Focus RS chegará a Raceland con estes pneumáticos mesmo no noso primeiro lugar. Dado que podes mercar estes pneumáticos semi-rac, tamén podes considerar os asentos Recar con forma de cuncha que viñan co coche de proba. Os asentos son de primeira, por suposto, pero no momento a posición de condución é bastante alta (os xornalistas escoitaron queixáronse diso na presentación internacional, e Ford prometeu arranxalo canto antes), así que non é así. Sorprendentemente, cada vez que entres no salón, senta directamente no soporte do lado duro. Ah, doce problema.

O interior é case demasiado semellante á versión normal de cinco portas, aínda que as letras da República de Eslovenia están en todas partes e as costuras azuis en materiais máis nobres. Para os nenos do barrio, o máis importante será o velocímetro de 300 quilómetros por hora, para o condutor - tres sensores adicionais na parte superior da consola central (temperatura do aceite, presión do turbocompresor e presión do aceite), e para a muller - unha cámara de visión traseira, un volante. calefacción, faros bi-xenón, control de crucero, aire acondicionado automático bidireccional, sistema de altofalante, navegación, pantalla táctil de oito polgadas e mesmo sistema de parada do motor para paradas curtas. O Focus RS está ben equipado e ten un prezo relativamente accesible, polo que non é de estrañar que aquí tamén se venda como un pan quente. As cifras de vendas non son tales para poñer en risco o Clio, pero dez dedos non foron suficientes pouco despois das primeiras imaxes! Si, escoitaches ben, algúns pagaron de inmediato. Cando a aceleraba ata 5.900 rpm, cando o símbolo RS apareceu no cadro de instrumentos como sinal da marcha máis ideal, se non, o motor podería xirar facilmente ata 6.800 rpm, gocei do par (o retroceso comeza a partir de 1.700 rpm. rpm). ) e os freos aéreos Brembo (con mandíbulas azuis), pregunteime con que coidado asumira Ford Performance este proxecto. Nada, pero realmente nada quedou ao azar.

Deron tres voltas a cada parte do coche e pensaron en como melloralo e, ao mesmo tempo, por suposto, procuraron que o prezo non se disparase. O novo RS é un seis por cento máis aerodinámico que o anterior RS (agora cun coeficiente de arrastre de só 0,355), aínda que o gran alerón traseiro con letras RS non é tan bo aquí, cunha dirección asistida mellorada e un tiro máis curto da palanca de cambios, con materiais máis lixeiros. (freos, rodas) e resistencia á torsión, que é un 23 por cento mellor que o Focus clásico. Cando traza a liña baixo os moitos adornos, queda claro por que o Focus RS é tan diferente, moito mellor. Cal é o máis bonito? Non só serás un dos máis rápidos na pista e un dos máis ruidosos da cidade, senón que o coche tamén pensará coma ti. Para virar sen preocuparse polo subviraxe, o XNUMXWD activo tamén axuda cun pouco de deslizamento na parte traseira, xa que cómpre virar un pouco o volante fóra da curva na saída da curva, sentíndose polo menos igual de ben. o condutor como o mellor confía no mundo. A opción de deriva é só un extra, aínda que aínda hai que ter en conta que o Focus RS é un coche de tracción total que ten os mesmos ángulos de deslizamento que os antigos Escorts de tracción traseira.

Pero cando controlas o tráfico por estrada, cando tes a sensación de que outros participantes están estacionados na estrada, esta é unha boa perspectiva para un condutor cun loft ben ordenado. E a estrada: cando a furgoneta entra polo carril dereito, despois duns segundos aínda está en Vrhnik e o Focus RS xa está a ondear en Postojna. Exaxero deliberadamente, pero é difícil describir as sensacións que penetran cada vez que se conduce. Vaia, volve haber algo de mal nos xeonllos. ¿Estou tan namorado?

Foto de Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

ford focus rs

Datos mestre

Prezo do modelo base:	39.990 €
Custo do modelo de proba:	43.000 €
Potencia:	257kW (350 KM)

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo de gasolina - cilindrada 2.261 cm3 - potencia máxima 257 kW (350 hp) a 6.000 rpm - par máximo 440 (470) Nm a 2.000–4.500 rpm min.
Transferencia de enerxía:	tracción total - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Capacidade:	Velocidade máxima de 266 km/h - 0 s Aceleración 100-4,7 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,7 l/100 km, emisións de CO2 175 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.599 kg - peso bruto admisible 2.025 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.390 mm - ancho 1.823 mm - altura 1.472 mm - distancia entre eixes 2.647 mm - maleteiro 260-1.045 l - depósito de combustible 51 l

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 5.397 km
Aceleración 0-100 km:	5,4s
402m da cidade:	13,5 anos ( 169 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	4,7 / 7,1 ss (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	5,6 / 7,4s (Dom./Ven.)
consumo de proba:	15,8 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	7,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	34,1m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	60dB

avaliación

• A tracción integral é mellor que o Impreza STi e coincide totalmente co Mitsubishi Lancer EVO; Por desgraza, non dirixín un VW Golf R, pero lin de compañeiros máis felices que non é tan agradable. Penso.

Loamos e reprochamos

motor

vehículo de catro rodas motrices

Transmisión

chasis

Asentos Recaro

Freo de freo

posición de condución demasiado alta

alcance

que xa non é meu