Ducati Scrambler Full Throttle (aceleración total)

Contido

Datos mestre
Información técnica

Cando entramos no novo Scrambler o ano pasado, o tempo parounos. Sentimentos, posición de condución, eh, reflexo daqueles tempos dourados. Cales abandonas aos máis novos? Si, a finais dos anos sesenta cando a escena entorpecía ao primeiro revolucionario Ducati. Despois un monocilíndrico, agora dous cilindros, pero en mans de "mans" menos que o seu antecesor.

Sasha Kapetanovich

Moitas destas xoias de motos sobreviviron en Primorsk ao longo destas catro décadas, algunhas das cales incluso están moi ben conservadas. Traballando. Polo tanto, non é do todo certo que a mecánica italiana sexa máis cosi-cosi. Na casa, o revolceador vermello de 350 cc foi o único vehículo durante a guerra de dez días, xa que a estrada a Liubliana foi barricada por tractores, pero coa áxil Ducati non foi ningún obstáculo. Incluso o pequeno camiñou facilmente polo céspede.

Carisma renacido

En Boloña, os resultados deportivos sempre estiveron á cabeza, os seus equipos de carreiras "Corsica" teñen un status especial. Ben, ata que os seus responsables decidiron a historia de Scrambler, xa se sabe, o re-descubrimento dunha motocicleta, estudantes, hippies, etc., etc. a escena retro, comezaron a cazar a aqueles abrumados polo exercicio deportivo de ata trescentas motocicletas de dúas rodas de enduro megalómano. Podes escoller entre unha variedade de revolucionarios (ademais de Full Throttle, tamén hai Classic, Urban Enduro, Icon, Flat Track Pro, Italia Independent, Sixty2) dependendo do (sub) segmento no que esteas. The Full Throttle, despois do modelo doméstico "full", é unha homenaxe ás carreiras por un "camiño de terra" ao longo dun óvalo cun característico lombo serrado. No espírito deportivo, aparece o aspecto dunha motocicleta cun asento deportivo con espazo de imitación nos laterais, unha "pista plana" cun volante plano e un ruxido deportivo do tubo de escape.

Non polo camiño, senón pola cidade e por ti

Nin que dicir ten que o Scrambler Full Throttle non está deseñado principalmente para ser conducido pola vía rápida en Siska ou Krsko (ben, si, agarde o modelo Flat Track Pro), pero será feliz se o atornille a Jezersko e por o lago, que logo se entregaron. en verdadeiro café italiano. Sen capuchino, por favor! Entón non leves un compañeiro contigo, xa que estragarás o día para ti e para ela. O Full Throttle é un modelo para aqueles aos que lles gusta andar sós, un pasaxeiro pode sufrir sentado nun asento pequeno sen embrague e escoitalo cando se quita o casco. Pois polo menos iso nos pasou a nós. Podes collelo, os pedais tamén son para el (ela), pero só uns minutos en coche ata a casa, bica e vai a Raj. Encantarache o amplo manillar do enduro e o motor bicilíndrico de 803 cc. O CM tomado do Monster 796 é dinámico e os freos son bos, aínda que as especificacións son a metade do rendemento dos modelos superdeportivos. moi decente. A motocicleta funciona, a pesar de case douscentos quilogramos, é lixeira, manexable e afiada nas mans. Máis que un Jezersko, o Full Throttle atraerá ao tráfico da cidade, a aceleración de semáforo a semáforo e a freada dura. Tamén hai un embrague APTC, jaja, un anaco da historia aínda que se levou dun deporte na casa. Cun consumo medio de 5,4 litros por 100 km, este está dentro do rango esperado. Non esperes moita comodidade, mesmo dun deseño clásico, pero a armadura LCD é só información básica, quizais un dial clásico como "kagara" sería mellor xa que as RPM se mostran abaixo e á esquerda. difícil de ler. Pero quizais os máis novos len mellor, quen sabe? En calquera caso, o carisma mantense, e co novo Scrambler este é aínda máis forte. Podes melloralo cunha variedade de accesorios, incluíndo roupa, e despois "transformalo" nun "estilo de vida scrambler". Kulsko.

texto: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

Datos mestre
Vendas: Motocentr As Domžale
Prezo do modelo base: 10.490 € XNUMX €
Custo do modelo de proba: 10.490 € XNUMX €
Información técnica
motor: 803cc, 3 cilindros, en forma de L, 2 tempos, refrigerados por aire, 4 válvulas desmodrómicas por cilindro
Potencia: 55 kW (75 km) a 8.250 rpm
Par: 68 Nm a 5.750 rpm
Transferencia de enerxía: caixa de cambios de seis velocidades, cadea
Marco: aceiro tubular
Freos: disco dianteiro 330 mm, pinzas de 4 pistóns montadas radialmente, disco traseiro 245 mm, pinza de 1 pistón, ABS
Suspensión: garfo telescópico dianteiro Kayaba 41, amortecedor traseiro axustable Kayaba
Pneumáticos: 110/80-18, 180/55-17
Crecemento: 790 mm
Depósito de combustible: 13,5
Distancia entre eixes: 1.445 mm
Peso: 186 kg