Test drive Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Coreanos e franceses teñen opinións diametralmente opostas ao que debería ser un coche familiar numeroso nalgúns lugares. E iso é xenial

A moza no asento traseiro tira do tirador da porta xusto diante do autobús precipitado e non pasa nada: a nova Hyundai Santa Fe de cuarta xeración bloquea a fechadura. Esta trama publicitaria é familiar para todos os que seguiron a Copa do Mundo e non hai fantasía nela: o futuro crossover recibirá unha función de saída segura combinada cun sistema de control de presenza de pasaxeiros traseiro.

Espérase que as vendas do novo Santa Fe comecen no outono e é improbable que o coche sexa barato. O futuro crossover ofrecerá aínda máis valores familiares, aínda que o terzo actual neste sentido pode chamarse bastante atractivo. En termos de equipamento e comodidade, aínda é interesante e neste sentido só pode competir coa estrea de Renault Koleos do ano pasado, que case idealmente se corresponde co Santa Fe actual tanto en dimensións como en características. O foco está en versións en marcha con bo equipamento e motores a gasolina de 2,4 e 2,5 litros.

Durante un ano de vendas, Renault Koleos non tivo tempo de familiarizarse. Para unha marca que se considera orzamentaria en Rusia, este é un verdadeiro buque insignia: grande, de aspecto impodoro e de natureza moi europea. Se os franceses se arranxaron coa decoración externa, entón bastante. Está claro que as amplas curvas das tiras LED, a abundancia de tomas de aire cromadas e decorativas corresponden, máis ben, ao estilo do coche para os mercados asiáticos, pero en Koleos todas estas xoias parecen bastante modernas e tecnoloxicamente avanzadas.

A terceira xeración de Hyundai Santa Fe tamén ten un aspecto completamente europeo, aínda que xenerosamente decorado con cromo e LED. Hai moito tempo que non hai un aparello asiático: un aspecto restrinxido, un debuxo ordenado dunha grella do radiador, unha óptica moderna e luces traseiras lixeiramente xoguetonas, como se soportasen estampas anchas nas paredes laterais de popa cunha forma. Neste contexto, os soportes LED de Renault e o bigote das luces traseiras parecen moito máis pretenciosos.

Cos interiores, a situación é exactamente a inversa. Santa Fe atópase con liñas radicais, unha complexa estrutura de paneis, pozos profundos de dispositivos e formas pouco comúns de deflectores de ventilación. Parece que os estilistas perderon un pouco o sentido da proporción, pero non hai dúbidas sobre a calidade do acabado e é doado comprender os colocadores das teclas. O control dos sistemas integrados está asignado a botóns e tiradores analóxicos, e isto é completamente habitual.

Koleos dentro, pola contra, está o máis restrinxido posible e case completamente dixitalizado. No canto dun velocímetro, hai unha pantalla de cores ampla con varias opcións de deseño, na consola hai unha tableta do sistema multimedia familiar dos modelos europeos, na que se cosen a maior parte da funcionalidade, agás algunhas funcións do sistema de aire acondicionado. Funciona estrañamente en francés, pero aos técnicos encantaralles a posibilidade de personalizar o sistema multimedia e personalizar as pantallas do menú.

O interior Koleos está decorado con bo gusto e evoca asociacións bastante premium: coiro suave, plástico agradable ao tacto, un volante cómodo truncado desde abaixo e unha disposición absolutamente clara das teclas e palancas principais. Neste contexto, o conxunto de cristais eléctricos sen modo automático é moi sorprendente, aínda que o coche ten, por exemplo, ventilación dos asentos dianteiros ou un volante quente. Non obstante, Santa Fe ten non só estas opcións nos niveis de recorte máis antigos, senón tamén algo máis. Por exemplo, cámaras polivalentes, sistemas de control de carrís e puntos mortos, que Renault non ofrece para o seu buque insignia.

Desde o punto de vista do condutor, o Koleos é máis moderno, o Santa Fe é máis cómodo. O crossover coreano ten o axuste correcto e asenta case de referencia cun relleno óptimo. Os asentos curtos Renault Koleos tampouco están moi ben formados e teñen un apoio persistente na parte superior do respaldo. Os pasaxeiros teñen unha aliñación diferente: as cadeiras corredizas convertibles Hyundai fronte ao espazoso sofá de Renault, no que os pasaxeiros adultos poden sentarse coas pernas cruzadas. O Koleos ten portas máis anchas e tellados máis altos, fila traseira climatizada, ventilacións separadas e tomas de carga USB. Santa Fe en parte só desvía deflectores nos piares do corpo e amplos petos das portas.

Ao parecer, os coreanos fixaron as súas prioridades un pouco diferente, dando uns centímetros ao maleteiro. Non só é máis profundo e voluminoso que o competidor, senón que tamén ten un amplo subterráneo cun organizador, un chan do transformador e un compartimento separado para gardar unha funda de equipaxe pregada. O coche francés non ofrece nada, agás unha zona de carga sinxela con dous modestos nichos nos laterais, pero ten un sistema para abrir a tapa do maleteiro cun balance do pé.

Outra opción interesante é a posibilidade de arrancar o motor remotamente cunha tecla ou temporizador. É bo, sobre todo tendo en conta que hai un motor diésel frío na gama Koleos. Pero esta é unha opción cara e a óptima para un coche semellante é unha gasolina de 2,5 litros cunha capacidade de 171 CV, que se combina cun variador. En comparación co motor básico de dous litros, non está nada mal, e nada máis.

O catro cilindros de aspiración natural ten unha sincronización variable das válvulas, pero non fai que o Koleos sexa rápido. O crossover acelera con confianza e vai adiantando, e o variador, con aceleración intensiva, imita dilixentemente sete marchas fixas, pero o coche aínda responde ao acelerador con preguiza. Nos modos estándar, todo é aínda máis sinxelo: aceleración estable, pero non brillante baixo o monótono ouveo do motor.

Despois de resembrar nun Hyundai Santa Fe, decátaste de que en realidade todo non está tan mal. O motor de gasolina Hyundai cun volume de 2,4 litros produce os mesmos 171 CV, pero a sorte é bastante aburrida, incluso tendo en conta o feito de que o crossover coreano ten un "automático" normal de 6 velocidades. Os 11,5 s oficiais a "cen" son moi modernos. O cambio de modos coa tecla Modo de condución non cambia moito a imaxe. O "automático" de seis velocidades, incluso no modo deportivo, funciona imponente, facendo que o cambio sexa cómodo sobre todo.

O modo de pista silencioso para ambos os coches parece ideal: están perfectamente en liña recta e son capaces de illar o ruído exterior. E se Santa Fe, durante a aceleración activa, molesta un pouco co ruxido do motor, Koleos, incluso neses modos, protexe coidadosamente a paz dos pasaxeiros. Nunha boa estrada, Hyundai é un pouco máis duro e recollido, e Renault é máis suave e impoñente, nun Koleos malo ponse nervioso e incómodo e Santa Fe asusta con rixidez e vibracións tanxibles de fortes suspensións.

Outra cousa é que o chasis do "coreano" parece case impenetrable e non se bloquea nos paragolpes, como en Koleos, polo que é máis doado circular por un camiño de terra nel. A distancia ao chan do Santa Fe é baixa (uns modestos 185 mm), o que, en combinación coa saia baixa do paragolpes dianteiro, non nos permite asaltar con forza os excesos dos cebadores. E onde as capacidades do grupo motriz son máis importantes, Hyundai confía moito, xa que o embrague de tracción traseira pódese bloquear e o ESP está completamente desactivado.

En ladeiras secas de decente pendente, o Koleos tamén monta sen problemas. Debido ao longo parachoques dianteiro, o coche ten un ángulo de aproximación bastante modesto, pero axuda a ter unha garda ao chan decente de 210 mm. A transmisión de tracción total All Mode 4 × 4-i ten un modo de bloqueo forzado do embrague central, pero paga a pena usalo, se cadra, cando se conduce por pendentes, xa que sen "bloquear" o asistente non activará o baixada da montaña. E cando é necesario esvarar, xorden problemas: ou o variador sobrecalienta e activa o modo de emerxencia ou o ESP desactivado volve a activarse espontáneamente, evitando que a sucidade se mesture normalmente.

Renault Koleos é bo precisamente como un coche familiar e precisa máis ben tracción ás catro rodas e unha alta distancia ao chan para unha maior versatilidade. En canto ao mercado, aínda parece un novato, e iso dálle unha areola de certa exclusividade e un produto fóra do normal. O Hyundai Santa Fe saínte non é novo, pero pode explotar completamente a súa propia marca, ben coñecida desde finais dos anos noventa. Podemos dicir que se trata dun coche europeo completamente moderno, que segue a ser así mesmo na véspera do estreo dun modelo de nova xeración.

Se tes que acostumarte ao crossover francés, o coreano parécelle familiar en moitos aspectos e o seu conxunto de equipos parece algo máis lóxico e flexible. Quizais por iso, igual que todas as demais cousas, resulta máis caro que Koleos, especialmente se fai unha elección non entre gasolina, senón modificacións diésel. E, en calquera caso, convén lembrar que a seguridade dos caros pasaxeiros traseiros aínda está confiada ao condutor, xa que tanto Renault como Hyundai teñen a capacidade de bloquear previamente as portas traseiras.

Tipo	Crossover	Crossover
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Distancia entre eixes, mm	2705	2700
Peso limitado, kg	1607	1793
tipo de motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volume de traballo, metros cúbicos cm	2488	2359
Potencia, CV con. a rpm	171 en 6000	171 en 6000
Máx. torque, Nm a rpm	233 en 4400	225 en 4000
Transmisión, condución	CVT completo	6-st. Caixa de cambios automática chea
Maksim. velocidade, km / h	199	190
Aceleración a 100 km / h, s	9,8	11,5
Consumo de combustible (cidade / estrada / mixta), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Volume do maleteiro, l	538-1607	585-1680
Prezo desde, $.	26 653	25 423

Os editores queren expresar o seu agradecemento á administración de Imperial Park Hotel & Spa pola súa axuda na organización do rodaje.