Motor 1.8 turbo - descrición da unidade de potencia 1.8t dos coches Volkswagen, Audi e Skoda

Este motor utilizouse na gran maioría dos modelos Volkswagen, Audi, Seat e Skoda. A produción de coches con motor 1.8 turbo comezou en 1993, e o grupo de modelos dos primeiros anos de produción desta unidade de potencia inclúe, entre outros, o VW Polo Gti, o New Beetle S ou o Audi A3 e A4. Seat tamén produciu os modelos León Mk1, Cupra R e Toledo, mentres que Skoda produciu unha versión limitada do Octavia Rs cun motor 1.8 turbo. Que máis paga a pena saber?

Motor 1.8 turbo - especificacións

O dispositivo foi introducido en 1993. Foi unha variante do EA113 que substituíu ao EA827 instalado no Audi 80 e que foi deseñada por Ludwig Kraus en 1972. A versión máis recente está equipada con inxección directa FSI (Fuel Stratified Injection). A mellor versión foi a utilizada no Audi TTS con 268 CV. Entón presentouse a versión EA888, que se implementou con motores 1.8 TSI / TFSI - EA113, con todo, permaneceu en produción. 

Descrición técnica da unidade de potencia

Esta motocicleta utiliza un bloque de cilindros de fundición e unha culata de aluminio con dobres árboles de levas en cabeza e cinco válvulas por cilindro. O desprazamento real da unidade é de 1781 cm3 debido ao diámetro do orificio e da carreira, respectivamente 81 mm e 86 mm. Cabe destacar que o motor tamén se valora pola súa alta resistencia, que é o resultado do uso dun cigüeñal de aceiro forxado, bielas forxadas divididas e pistóns forxados Mahle (nalgúns modelos).

Que fai que este motor sexa único?

Unha característica que distingue a esta unidade é un cabezal moi ben respirado, así como un turbocompresor e un sistema de inxección ben deseñados. Un compresor eficiente cunha arquitectura algo equivalente á do Garrett T30 é o responsable do bo rendemento do motor.

Funcionamento da turbina nun motor de 1.8 t

Convén describir con máis detalle o funcionamento da turbina de 1.8 t.Alimenta un colector de admisión de lonxitude variable. Cando as revolucións son baixas, o aire pasa por un conxunto de tubos de admisión delgados e longos. Isto proporcionou xenial torque, así como un manexo significativamente mellor a baixas revolucións. Cando se xeran RPM máis altas, ábrese unha solapa, que conecta a área grande e aberta do colector de admisión case directamente coa cabeza do cilindro, evitando os tubos e aumentando a potencia máxima. 

Agregado 1.8 t en deseño deportivo

Ademais das opcións estándar para a unidade, tamén había características deportivas. Estiveron presentes nos coches que participaban na serie de carreiras Formula Palmer Audi organizadas desde 1998 ata 2010. Utilizouse unha versión turbo do Garrett T300 con 34 CV. sobrealimentado. Esta característica do equipo permitiulle ao condutor aumentar brevemente a potencia ata os 360 CV. Curiosamente, a unidade foi producida para coches da serie FIA ​​​​Formula 2. A potencia que tal unidade era capaz de ofrecer era de 425 hp. con posibilidade de sobrealimentar ata 55 CV 

Motor de 1.8 t en turismos Audi, VW, Seat, etc.

Cabe sinalar que no caso de 1.8 toneladas é difícil falar só dunha opción. Volkswagen lanzou máis dunha ducia de versións ao longo dos anos. Diferían en potencia, equipamento e método de montaxe: lonxitudinal ou transversal. O primeiro atópase en modelos como o Skoda Superb, o Audi A4 e A6 e o ​​VW Passat B5. Nunha disposición transversal, esta unidade utilizouse en VW Golf, Polo Skoda Octavia, Seat Toledo, León e Ibiza. Segundo a versión, poderían ter unha potencia de 150, 163, 180 e 195 CV. Tamén están dispoñibles as opcións FWD e AWD.

O motor 1.8t utilízase a miúdo para a posta a punto de coches.

As unidades do grupo 1.8t adoitan ser tuneadas, e moitas empresas, como MR Motors ou Digitun, poden presumir dunha ampla experiencia en modificacións eléctricas e mecánicas de vehículos con este motor. Unha das conversións máis comúns é a substitución do motor. Un aspecto importante é como se monta o dispositivo. O máis sinxelo e o menos custoso é substituír o motor transversal máis potente por outro máis débil que tamén estaba montado transversalmente. O método de montaxe tamén é importante no contexto dunha substitución da caixa de cambios. A unidade de 1.8 t tamén se pode inserir en coches nos que este motor non estaba instalado orixinalmente. Trátase de modelos como o Golf I ou II, ademais de Lupo e Skoda Fabia. 

Os propietarios de coches con motor de 1.8 t tamén deciden substituír o turbocompresor K03 por un K04 ou un modelo máis caro. Isto aumenta moito a potencia dispoñible para o condutor. A gran modificación do turbo tamén inclúe a substitución de inxectores, liñas IC, embrague, bomba de combustible e outros compoñentes. Isto fai que a conversión sexa aínda máis eficiente e que o motor produza máis potencia.