Motor 1.9 TDI: que vale a pena saber sobre esta unidade nos modelos VW?

Paga a pena saber o que significa a propia abreviatura TDI no desenvolvemento: Turbocompresor Inxección Directa. Este é un termo de mercadotecnia usado polo Grupo Volkswagen. Define os motores diésel turboalimentados equipados non só cun turbocompresor senón tamén cun intercooler. Que vale a pena saber sobre o motor 1.9 TDI? Mírate a ti mesmo!

Motor 1.9 TDI: en que modelos se instalou a unidade?

O motor 1.9 TDI foi instalado por Volkswagen en varios modelos de coches producidos nos anos 90 e 2000. Entre eles podemos mencionar coches como VW Golf ou Jetta. A planta foi actualizada en 2003. Un elemento adicional era un sistema de inxección de combustible tipo bomba. O motor 1.9 TDI foi descontinuado en 2007. Non obstante, o nome TDI utilizouse aínda máis tarde, en 2009, para o modelo Jetta. O bloque foi montado en coches:

• Audi: 80, A4 B5 B6 B7, A6 C4 C5, A3 8L, A3 8P;
• Localización: Alhambra, Toledo I, II e III, Ibiza II, III e IV, Córdoba I e II, León I e II, Altea;
• Skoda: Octavia I e II, Fabia I e II, Superb I e II, Roomster;
• Volkswagen: Golf III, IV e V, VW Passat B4 e B5, Sharan I, Polo III e IV, Touran I.

Características da unidade do Grupo Volkswagen

O motor 1.9 TDI de Volkswagen producía 90 CV. a 3750 rpm. Isto afectou aos motores fabricados entre 1996 e 2003. En 2004 cambiouse o sistema de inxección de combustible. Como resultado dos cambios, a unidade foi capaz de desenvolver unha potencia de 100 CV. a 4000 rpm.

Especificacións do motor 1.9 TDI

O seu volume exacto é de 1896 cm³. A isto súmase un cilindro cun diámetro de 79,5 mm, así como 4 cilindros e 8 válvulas. Carreira 95,5 mm, relación de compresión 19,5. O motor TDI tamén estaba equipado cun sistema de inxección de bomba direccional Bosch VP37. Esta solución utilizouse ata 2004. Por outra banda, ata 2011 utilizáronse inxectores unitarios utilizados para a inxección de combustible hidráulico nun motor diésel. 

Solucións implementadas en motores de primeira xeración

Grazas ao uso dun inxector de dúas etapas, a unidade fixo menos ruído durante o funcionamento. Consistiu na primeira inxección menor que preparaba o cilindro para a inxección de combustible do cilindro principal. Ao mesmo tempo, a combustión mellorou, o que á súa vez resultou nunha redución do ruído do motor. O 1.9 TDI-VP tamén ten turbocompresor, intercooler e válvula EGR, así como quentadores no sistema de refrixeración. Isto facilitou o arranque do coche a baixas temperaturas.

Motor 1.9 TDI PD con bomba de inxección

Coa chegada de 1998, a empresa alemá presentou unha unidade 1.9 TDI renovada cunha nova bomba de inxección cunha boquilla que substituíu as boquillas e a bomba tradicionais. Isto deu lugar a unha maior presión de inxección e un reducido consumo de combustible, así como un mellor rendemento da unidade. Non obstante, o resultado foron maiores custos de mantemento debido ao volante flotante instalado e á turbina de xeometría variable. 

Houbo algún inconveniente para os motores 1.9 TDI?

A mala cultura laboral figura como a maior debilidade da división. O motor creaba moito ruído e vibracións durante o funcionamento, o que podía ser especialmente molesto cando se usaban coches de clase baixa. Ocorreu a baixas velocidades. A unha velocidade duns 100 km/h, o problema desapareceu. 

Puntos importantes no contexto da operación: substituír a correa de distribución e o aceite

Cando se utiliza un motor 1.9 TDI, é moi importante seguir a substitución da correa de distribución. Isto débese á súa carga adicional. O árbol de levas move os pistóns do inxector, que crean alta presión, e é necesaria unha forza mecánica moi grande para mover o propio pistón. A peza debe ser substituída cando a quilometraxe aumente de 60000 km a 120000 km. Se compras un coche no mercado secundario, paga a pena substituír esta peza do motor inmediatamente despois da compra.

Lembra cambiar o aceite regularmente

Como moitos tipos de motores turbo, a este motor "encántalle o aceite" e, polo tanto, o nivel de aceite debe revisarse regularmente, especialmente despois dunha longa viaxe cando o diésel 1.9 TDI estivo sometido a unha gran carga.

Modelos VW seleccionados: en que se diferencian?

Os motores 1.9 TDI cunha bomba rotativa con potencia de 75 a 110 hp considéranse fiables. Pola súa banda, a versión máis popular é unha unidade diésel de 90 CV. A maioría das veces era un motor con turbinas de xeometría fixa, e nalgunhas variantes tampouco había volante flotante, o que levou a reducir os custos operativos. Calculouse que o motor 1.9 TDI pode funcionar sen problemas, cun mantemento regular, incluso máis de 500 km cun estilo de condución dinámico. 

O Grupo Volkswagen gardou coidadosamente a súa tecnoloxía

Non compartiu o motor con outras corporacións. A única excepción foi o Ford Galaxy, que era o xemelgo do Sharan, ou o Seat Alhambra, tamén propiedade do fabricante alemán. No caso do Galaxy, os condutores poderían utilizar motores TDI de 90, 110, 115, 130 e 150 CV.

O motor 1.9 TDI é bo? Resumo

Paga a pena considerar esta unidade? As vantaxes deste motor inclúen baixos custos de mantemento e fiabilidade. Os custos máis altos poden levar non só a versións de volante flotante, senón tamén a versións de filtro de partículas diésel. Non obstante, o mantemento e o mantemento regulares por parte dun mecánico profesional poden axudar a evitar problemas custosos co filtro de partículas diésel ou outras pezas do motor. Un motor 1.9 TDI tan ben mantido é certamente capaz de devolverlle o favor cun funcionamento suave e un bo rendemento.