Motor 2.0 HDI. A que debes prestar atención ao elixir un coche con esta unidade?

Algúns teñen medo ao turbodiésel francés. Isto débese a diferentes opinións sobre a taxa de fallos dalgunhas unidades. Non obstante, a verdade ás veces é diferente, o mellor exemplo do cal é o duradeiro motor 2.0 HDI, que tamén foi o primeiro en recibir o sistema Common Rail.

Motor 2.0 HDI. Comeza

A primeira xeración de motores de inxección Common Rail estreouse en 1998. Tratábase dunha unidade de oito válvulas cunha capacidade de 109 CV, que se colocaba baixo o capó dun Peugeot 406. Un ano despois, apareceu unha versión máis débil con 90 CV. O motor foi un desenvolvemento tecnolóxico do motor 1.9 TD, inicialmente o fabricante utilizou un único árbol de levas, un sistema de inxección BOSCH e un turbocompresor con xeometría de folla fixa no novo deseño. Pódese solicitar un filtro FAP opcional como opción.

Desde o primeiro momento, este motor sufriu unha serie de modificacións e ano tras ano foi apreciado por cada vez máis compradores. No ano 2000, os enxeñeiros desenvolveron unha versión de dezaseis válvulas con 109 CV, instalada en coches tipo monovolume: Fiat Ulysse, Peugeot 806 ou Lancia Zeta. Un ano despois, presentáronse os modernos sistemas de inxección de Siemens, e en 2002 o sistema de inxección de combustible foi redeseñado. Variante de 140 HP estreouse en 2008. Non obstante, esta non era a versión máis potente deste motor, xa que en 2009 apareceron as series de 150 e 163 CV. Curiosamente, o motor instalouse non só nos modelos PSA, senón tamén nos coches Volvo, Ford e Suzuki.

Motor 2.0 HDI. A que compoñentes debes prestar atención?

A verdade é que o motor 2.0 HDI é relativamente fiable. Con máis quilometraxe, as pezas que son típicas dos turbodiésel modernos desgastan. Na maioría das veces, a válvula de presión de combustible no sistema de inxección falla - na bomba de inxección. Se hai algún problema ao arrancar o coche, o motor funciona áspero ou fuma, isto é un sinal de que se debe revisar esta válvula.

Vexa tamén: Canto custa un coche novo?

Os golpes característicos da zona de accionamento indican a maioría das veces a falla do amortecedor de vibracións torsionales da polea. Este problema ocorre regularmente na versión de oito válvulas. Se observamos que o motor se desenvolve de forma desigual, o consumo de combustible é maior e o coche é máis débil do habitual, este é un sinal de que debes botarlle unha ollada ao caudalímetro. Se está danado, só necesitamos substituílo por un novo. Unha caída de potencia tamén pode ser o resultado dun turbocompresor defectuoso. Un danado pode provocar un aumento do consumo de aceite e un exceso de fume.

Máis fume ou problemas de arranque tamén poden provocar un mal funcionamento da válvula EGR. Na maioría das veces, está obstruído mecánicamente con hollín, ás veces axuda a limpar, pero, por desgraza, a maioría das veces a reparación remata cunha substitución por un novo compoñente. Outro elemento da lista de posibles fallos é a roda de dobre masa. Cando sentimos vibracións ao arrancar, ruído arredor da caixa de cambios e cambios de marcha difíciles, é probable que a roda de dobre masa acabase de funcionar. Moitos mecánicos din que o mellor é cambiar a dobre masa xunto co embrague, o custo da reparación, por suposto, será maior, pero grazas a iso teremos a certeza de que o mal funcionamento non volverá.

Motor 2.0 HDI. Prezos aproximados de recambios

• Sensor de alta presión da bomba (Peugeot 407) – 350 PLN
• Medidor de caudal (Peugeot 407 SW) - 299 PLN
• Válvula EGR (Citroen C5) – 490 PLN
• Kit de embrague de roda de dobre masa (Peugeot Expert) - PLN 1344
• Inxector (Fiat Scudo) - PLN 995
• Termostato (Citroen C4 Grand Picasso) – 158 PLN
• Filtro de combustible, aceite, habitáculo e aire (Citroen C5 III Break) – 180 PLN
• Aceite de motor 5L (5W30) - PLN 149.

Motor 2.0 HDI. Resumo

O motor 2.0 HDI é silencioso, económico e dinámico. Cando un determinado vehículo foi revisado regularmente, non sometido a un uso excesivo e a quilometraxe está nun nivel aceptable, deberías estar interesado neste coche. Non faltan recambios, os especialistas coñecen ben este motor, polo que non debería haber problemas coas reparacións. 

Skoda. Presentación da liña de SUV: Kodiaq, Kamiq e Karoq