O motor 2.0 TDCi de Ford: o que necesitas saber?
Contido
O motor 2.0 TDCi considérase duradeiro e sen problemas. Cun mantemento regular e un uso razoable, percorrerá centos de miles de quilómetros de forma constante. Non obstante, vale a pena sinalar que os equipos de produción avanzados, en caso de falla, poden estar asociados a custos importantes. Podes aprender máis sobre o funcionamento da unidade, así como a historia da súa creación e os datos técnicos no noso artigo.
Duratorq é o nome comercial do grupo de propulsión de Ford. Trátase de motores diésel e os primeiros introducíronse no ano 2000 no Ford Mondeo Mk3. A familia Duratorq tamén inclúe motores Power Stroke de cinco cilindros máis potentes para o mercado norteamericano.
O deseño que se desenvolveu primeiro chamouse Pumpa e foi un substituto da motocicleta Endura-D producida desde 1984. Tamén pronto obrigou ao mercado o motor York, que está instalado no modelo Transit, así como a outros fabricantes implicados na produción, por exemplo. emblemáticos taxis de Londres ou o Land Rover Defender.
As unidades de potencia TDCi instaláronse nos vehículos Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo e Mazda. A partir de 2016, os motores Duratorq comezaron a ser substituídos por unha nova gama de motores diésel EcoBlue dispoñibles en versións de 2,0 e 1,5 litros.
Motor 2.0 TDCi: como se creou?
O camiño ata a creación do motor 2.0 TDCi foi bastante longo. En primeiro lugar, creouse o modelo de motor Duratorq ZSD-420, que foi introducido no mercado en 2000 coa estrea do mencionado Ford Mondeo Mk3. Era un turbodiésel de 2.0 litros equipado con inxección directa de combustible, exactamente 1998 cm³.
Este motor de 115 CV (85 kW) e 280 Nm de par motor foi máis estable que o 1.8 Endura-D do Mondeo Mk2. O motor 2.0 Duratorq ZSD-420 presentaba unha culata de 16 válvulas dobre leva en cabeza que se accionaba por cadea e utilizaba un turbocompresor de xeometría variable sobrecargado.
O motor 2.0 TDDi foi desenvolvido a finais de 2001 cando se decidiu utilizar o sistema de inxección de combustible Delphi Common Rail e deulle oficialmente o nome mencionado. Como resultado, a pesar dun deseño bastante similar, a potencia da unidade de potencia aumentou a 130 hp. (96 kW) e torque ata 330 Nm.
Pola súa banda, o bloque TDCi apareceu no mercado en 2002. A versión TDDi foi substituída por un modelo Duratorq TDCi actualizado. O motor 2.0 TDCi está equipado cun turbocompresor de xeometría fixa. En 2005, apareceu outra variante de 90 CV. (66 kW) e 280 Nm, deseñado para compradores de flotas.
Versión HDi creada conjuntamente con PSA
Tamén en colaboración con PSA creouse a unidade 2.0 TDCi. Caracterizouse por solucións de deseño algo diferentes. Era un motor de catro cilindros en liña cunha cabeza de 8 válvulas.
Ademais, os deseñadores decidiron usar correas dentadas, así como un turbocompresor de xeometría variable. O motor 2.0 TDCi tamén estaba equipado cun DPF, que estaba dispoñible nalgúns acabados e despois fíxose permanente para cumprir coas normas de emisión de gases de escape da UE.
Facendo funcionar o motor 2.0 TDCi, foi caro?
O tren motriz de Ford é xeralmente moi ben valorado. Isto é porque é económico e dinámico. Por exemplo, os modelos Mondeo e Galaxy, cando se circulan con coidado pola cidade, teñen un consumo de combustible de só 5 l/100 km, o que é un bo resultado. Se alguén non presta atención ao estilo de condución e conduce un coche estándar, o consumo de combustible pode ser uns 2-3 litros máis alto. Combinado cunha boa potencia e un alto par, o uso diario do motor 2.0 TDCi na cidade e na estrada non é caro.
A que debo prestar atención ao usar un motor diésel?
O motor está equipado cun sistema common rail con inxección Bosch ou Siemens, segundo a versión. O equipo é moi duradeiro e non debe fallar antes dunha carreira de máis de 200 km. km ou 300 mil km. É importante utilizar combustible diésel de alta calidade. Ao repostar con combustible de baixa calidade, os inxectores poden fallar moi rapidamente. Tamén é importante lembrar de cambiar o aceite regularmente para evitar fallos do turbocompresor. Debes facelo cada 10 15. XNUMX mil km.
Se cambias o aceite regularmente, o motor 2.0 TDCi compensarache cunha alta cultura de traballo, así como o pracer de conducir e a ausencia de avarías. En caso de avaría, non haberá problemas coas reparacións: os mecánicos coñecen este motor e a dispoñibilidade de pezas de reposición é moi grande.
