Motor Toyota 2 3.0JZ-GTE

O motor 2JZ-GTE 3.0 Turbo instalouse principalmente nos coupés deportivos Supra RZ, así como no Aristo, pero nas dúas primeiras xeracións. Producido só en Xapón de 1991 a 2002. Foi unha resposta ao motor mellorado de Nissan (RB26DETT N1) que foi un dos favoritos en varios campionatos. En 1997, os desenvolvedores xaponeses actualizaron o 3.0JZ-GTE bi-turbo de 2 litros, polo que o modelo recibiu un sistema de sincronización variable de válvulas - VVT-i.

Технические характеристики

Cilindrada do motor, cm cúbicos	2997
Potencia máxima, CV	280 - 324
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	427 (44)/4000 432 (44)/3600 451 (46)/3600
Combustible usado	Petrol Premium (AI-98) Gasolina AI-98
Consumo de combustible, l / 100 km	11.9 - 14.1
tipo de motor	6 cilindros, 24 válvulas, DOHC, arrefriado por líquido
Engadir. información do motor	inxección de combustible multipunto
Potencia máxima, CV (kW) a rpm	280 (206)/5600 324 (238)/5600
Relación de compresión	8.5
Diámetro do cilindro, mm	86
Carrera do pistón, mm	86
Supercargador	Turbina Turboalimentación xemelga
Número de válvulas por cilindro	4

 

• O motor Toyota 2JZ-GTE 3.0 está equipado cun bloque de 6 cilindros en liña (fundición) e unha cabeza de 24 válvulas (aluminio). Non obstante, non hai un elevador hidráulico;
• Transmisión de tempo - tipo de correa;
• A potencia da unidade de potencia era de 275-330 CV. (se para Xapón hai unha limitación na produción de motores de 280 CV, entón no territorio de, por exemplo, Estados Unidos, esta cifra alcanzou os 330 CV;
• O motor turbo está dotado dun sistema de ignición sen distribuidor inmediatamente a partir da primeira modificación do coche (1991);
• Consumo de combustible - cidade (15.5 litros), autoestrada (9.6 litros), se tomamos o exemplo de Supra 1995 sobre transmisión manual;
• O recurso do motor declarado polo fabricante é de 300.000 km, pero segundo as revisións, o motor é capaz de superar os 500.000;
• O motor inclúe dúas turbinas cun intercooler, un sistema de potencia de inxección, a carreira do pistón e o diámetro do cilindro son de 86 mm;
• Sistema de inxección - MPFI;

Modificacións

No primeiro par de melloras, o par foi de 435 N * m, pero despois de que os desenvolvedores subministraron o VVT-i (1997), a cifra aumentou a 451 N * m. A potencia do motor orixinal (2JZ-GE) tamén aumentou despois dun dobre turbocompresor. Resulta a unha velocidade de 5600 / min. A potencia twin turbo aumentou de 227 CV ata 276. Ademais, o coche foi modificado para os mercados europeo e americano (dende 1997). O motor adaptado comezou a espremer 321 CV.

Problemas 2JZ-GTE

1. Sistema de ignición (pouca resistencia á humidade);
2. O recurso da válvula do sistema VVT-i é de aproximadamente uns 100 mil km;
3. Destrución relativamente rápida da fibra da turbina;
4. Soporte tensor da correa de distribución.

A pesar de todos os inconvenientes, o motor considérase moi fiable con pezas de reposición económicas para o mantemento.

Onde está o número do motor

O número ICE está situado entre o coxín de apoio e a dirección asistida.

Sintonización de 2JZ-GTE

Este modelo ten un gran potencial para a afinación.

Stage 1

Para un aumento mínimo de potencia, terá que aumentar a presión de aumento. Deberá facer:

• bomba de combustible máis eficiente (ata 280 l / h);
• Inxectores de 550 cc;
• radiador agrandado;
• intercooler frontal;
• radiador de aceite;
• entrada fría;
• bustcontroller;
• Firmware da ECU para novos parámetros (ou compra dun programa xa feito).

A fase 1 ofrece potencia de aproximadamente 450 CV.

Stage 2

Para o segundo nivel de aumento de potencia, xa será necesario substituír a turbina por outra máis potente. Podes manter o sistema orixinal de dobre turbo ou instalar unha soa pero máis grande. Ademais da propia turbina, necesitará:

substitución da bomba de combustible por unha capacidade de ata 400 l / h;

• Inxectores de 1000 cc;
• novo firmware para a ECU;
• finalización do sistema de válvulas;
• substitución de árbores de levas pola fase 264.

A etapa 2 consegue 750 cabalos de potencia.

Stage 3

No terceiro nivel, xa non é posible prescindir do perfeccionamento do ShPG para as pezas forxadas e da revisión da culata. E tamén se instala unha turbina aínda máis eficiente, estase a ultimar o sistema de combustible, eixes de levas cunha fase aumentada a 280. E, por suposto, o firmware.

Instalación Toyota 2JZ-GTE de todos os tempos no modelo

• Toyota Aristotle (JZS147);
• Toyota Aristo V (JZS161);
• Toyota Supra (JZA80).

Vídeo: toda a verdade sobre 2JZ-GTE

A verdade honesta sobre o 2JZ GTE.