Motor 3ZR-FE
O 3ZR-FE é un motor de gasolina de catro cilindros en liña en liña. O mecanismo de distribución de gas é unha válvula de 16, deseñado segundo o esquema DOHC, con dous árboles de levas. O bloque de cilindros é fundido dunha peza, a cilindrada total do motor é de dous litros. Tipo de transmisión de distribución - cadea.
Un destaque especial da serie foi Dual VVT-I e Valvematic, desenvolvidos como resposta ao sistema Valvetronic de BMW e VVEL de Nissan.
Dual VVT-I é un avanzado sistema intelixente de sincronización de válvulas que cambia os tempos de apertura non só das válvulas de admisión, senón tamén de escape. Pero, como demostrou a práctica, non se inventou nada novo. Exclusivamente unha estratagema de marketing de Toyota, realizada en resposta ao desenvolvemento dos competidores. Os embragues estándar VVT-I agora están situados en ambos os árboles de levas de distribución, conectados non só á admisión, senón tamén ás válvulas de escape. Traballando baixo o control dunha unidade electrónica de ordenador, o sistema Dual VVT-I fai que as características do motor sexan máis uniformes en termos de par e velocidade do cigüeñal.
Unha innovación moito máis exitosa foi o sistema de control da relación aire-combustible Valvematic. Dependendo do modo de funcionamento do motor, a lonxitude da carreira da válvula de admisión cambia, seleccionando a composición óptima dos conxuntos de combustible. O sistema está controlado por unha unidade de computación electrónica que recolle e procesa continuamente datos sobre o funcionamento do motor. Como resultado, o sistema Valvematic está libre de caídas e atrasos asociados aos métodos de control mecánico. Como resultado, o motor Toyota 3ZR-FE demostrou ser unha unidade de potencia económica e "sensible", superior nas súas características aos motores de combustión interna de gasolina similares.
Feito interesante. Brasil, o maior produtor mundial de azucre, convérteo con éxito en etanol, que se usa como combustible para motores de combustión interna de gasolina. Por suposto, Toyota non quixo renunciar a un mercado tan tentador, e en 2010 redeseñou o modelo 3ZR-FE para utilizar este tipo de combustible. O novo modelo recibiu o prefixo FFV ao nome, que significa "motor multicombustible".
Fortalezas e debilidades do 3ZR-FE
En xeral, o motor foi un éxito. Potente e económico, mostra características de par estable en case todo o rango de velocidades do cigüeñal. O equipamento do sistema Valvematic tivo un efecto positivo na "reflexión" do 3ZR-FE ao presionar o pedal do acelerador e aos cambios bruscos nas características de carga.
As desvantaxes son bastante comúns. Falta de dimensións de reparación do bloque de cilindros. A transmisión da cadea de distribución, implementada de xeito tan infructuoso, que é hora de falar dun recurso motor de 200 km, é dicir, ata que falle a cadea.
En relación co sistema Dual VVT-I, o aceite para o 3ZR-FE debe escollerse con moito coidado. Demasiado groso, provocará a ruptura do mecanismo de distribución de gas. A maioría dos expertos recomendan 0w40.
Especificacións de 3ZR-FE
| tipo de motor | 4 cilindros en liña DOHC, 16 válvulas |
| Volume | 2 l. (1986 cc) |
| Poder | 143 h.p. |
| Torque | 194 N*m a 3900 rpm |
| Relación de compresión | 10.0:1 |
| Diámetro do cilindro | 80.5 mm |
| Golpe de pistón | 97.6 mm |
| Quilometraxe para revisar | 400 000 km |
Desde o seu lanzamento en 2007, o 3ZR-FE instalouse en:
- Toyota Voxy?
- Toyota Noé;
- Toyota Avensis?
- Toyota RAV4;
- En 2013, comezou o lanzamento do Toyota Corolla E160.
